推荐车型二：Aion S魅630（510km）
补贴后指导价：13.98-20.58万元
关键词：内饰极富豪华风范，超长的续航能力，原生电动车平台
●天生一副高级脸，天生就是好人缘
对于Aion S的设计，从亮相之初就引起了大家的广泛关注，“好看”的设计总能引起更多人的共鸣，可以说Aion S天生一副“高级脸”。
相比于几何A前卫超前的性冷淡风，传祺车型更乐于选择传统豪华氛围设计赢得买家认可。
与外观硬朗的科技风不同，Aion S内饰改走豪华路线，这个“小S”的内饰设计公布的时候也惊艳了不少人，整体采用环绕式设计，手触的大部分位置都被真皮包裹，甚至车门内侧还采用了大面积的类似Alcantara的麂皮材质，触感很舒适。
车内选材镀铬装饰搭配浅棕色的真皮，对内饰豪华感的营造很到位。因为采用电子换挡机构，悬浮式中控扶手设计带来了更灵活的空间布局。
很多乘坐或驾驶过“油改电”车型的网友吐槽最多的就是空间问题，高高的地板总有一种抱着大腿开车的感觉。第二代专属GEP纯电平台带来最直接的好处之一就是一改“油改电”车型空间上弊端，不需要挤占成员仓空间来安放电池。并且广汽设计团队提出的“鲸空间”座舱设计理念，没有了传统燃油车发动机和变速箱等部件的“牵绊”，能够突破布局限制，将A柱前移和C柱后移形成更大的乘员舱空间，也造就了独特的电动车比例姿态，这也是Aion S视觉效果比实际尺寸要小一圈的原因。
●高配电池
影响续航的另一个因素就是电池，Aion S也是国内第一批应用宁德时代最先进“811”（电池中镍钴锰元素比例，现多为532）电池的纯电动车型。新材料和新工艺的运用使得电池包能量密度达到170Wh/kg，相同重量下能获得更大的电池容量。
从技术层面看这主要得益于两方面，一是电动车动力核心——“三合一”高度集成化的电驱动系统，相比分体式体积更小，能效更高。电驱整体尺寸缩小15%，重量降低20%。
●令人信服的驾驶品质
得益于纯电平台的原生开发，整体的行驶质感也比较出色。电池布置在车身中部的地板下，天生带有低重心的优势，1.6吨的车重再加上偏舒适性的悬挂调教，行驶中能感受到几分大车才有的厚重感。初段会稍稍有点硬，一个人驾车的情况下对付坑洼和减速带还是有一些多余的弹跳，不过后来在3人一车行驶的时候发现变得舒服很多，看来一家出行是个不错的选择。
●L2级自动驾驶技术
广汽自动驾驶系统Adigo（艾迪狗），而Aion S将是搭载此系统的首款上市车型。它集成了包括含ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助和AEB自动紧急刹车等20项智能驾驶辅助功能。这些功能的实现都依赖于围绕车身的毫米波雷达、智能摄像头、超声波雷达等硬件支持。AEB和自动泊车功能大家都比较熟悉,就不在赘述和功能演示，从简单的场地体验来看这两项都属于比较实用的配置，尤其是对新手司机。
L2级自动驾驶算是Aion S的一大卖点，高速路或是城市环路中通过ICA高速自动辅助驾驶与TJA拥堵自动辅助驾驶的配合，就能实现全速段状态下的自动驾驶辅助，车辆可以实现自动跟车并且始终保持在车道中央的位置。
●小结
广汽新能源Aion S给了你诸多心动的理由，超长的续航里程，一改油改电车型在空间上的弊端，实用的驾驶辅助功能，聪明的车载互联等等。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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