● 外观沿用燃油版车型
逸动EV460虽然是基于现款的第二代逸动的燃油版打造而来，外观上大致相同，除了针对EV车型有个别细节调整之外，几乎看不出什么变化。但其实长安为了抢占新能源市场，先期推出的这款逸动EV460车型，富有很多技术含量。针对未来三大新能源车平台的打造，逸动EV或者其他的新能源车型将不会再沿用燃油版进行改造，而是将采用产品规划布局来做产品的平台化铺设。所以短期内我们看到的这些车型，是长安汽车在新平台推出前少有的纯电动车型。
外观的设计几乎和燃油版逸动没区别，但在细节上有很多纯电动车的专属元素。前进气格栅改成完全封闭的设计，并且在前logo的设计上也采用了蓝色的主色调。
● 内饰变化不大，但富有科技感
内饰同样采用了与第二代逸动相同的设计，大面积采用软质材料和缝线工艺，配合大尺寸液晶屏以及全新造型的换挡杆，整体质感有所提升。
搭载长安最新in call3.0车载互联系统，使用10英寸的多媒体显示屏，这个配置是逸动EV460高配车型的专属配置，而低配车型会装配7英寸的显示屏。全车带有两年不限流量的4G网络，可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。除此之外车机还带有部分娱乐APP供使用，未来的应用市场会投放更多的APP，提供车主自行选择下载。车机自带10G的存储空间，也可以插入U盘来播放外部设备内的音乐和视频等。除此之外，还可以直接呼唤“你好，小安”来进行语音操作，语音可以控制诸如导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能。
没有采用智能车机互联系统，但这套系统内置了高德导航的车机版，还可以用三指飞屏操作，使导航显示在液晶的仪表盘中。
主页面和液晶仪表有三种风格可以选择，除了手动选择之外，也可以设置为自动切换，在使用不同的驾驶模式时，界面和仪表会根据当前的模式切换到不同的主题。
上图分别为经典，运动和科技的全液晶仪表样式。在切换主题的时候，还可以单独的切换界面和仪表显示，可以随心所欲的选择自己喜欢的样式。
因为逸动EV460的动力电池布置在底盘上，具体位置为驾驶员的座椅下、后排座椅的地板和后排座椅下部，所以在车身高度上略微增加了10mm就是为了让车内的驾驶和乘坐空间不那么拥挤、压抑。前排空间体验，座椅放至最低，头部有一拳空间，驾驶姿势和活动空间表现仍然很从容。
后排地板因为有地板下的电池组布置，所以地板高度要略高于燃油版车型。不过在后排的乘坐空间上还是可圈可点的，头部一拳，腿部两拳的空间都还算宽裕。这个空间表现不敢说在竞争车型当中数一数二，但其2700mm的轴距也算是比较有优势的。
后排地板略微隆起，也是动力电池组的布置导致的，所以后排的中间座椅位置乘坐舒适度会稍有折扣，不过不长途乘坐的话，舒适感还是在接受范围内。
逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW，最大扭矩为245牛·米。而经过减速器的扭矩放大，轮上最大扭矩可达2200牛·米。
逸动EV460配有高能量密度三元锂离子动力电池，具有高安全性、长寿命、长续航的特点。得益于可靠的电池及驱动技术，逸动EV460的续航里程有进一步的提升，在国标NEDC工况下续航里程实测达到405km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。对于有续航里程焦虑症的用户，在400公里基本续航的保证下，驾驶逸动EV460出行，已经不限于只能在几十公里的半径范围内活动了。
● 总结
长久以来，人们对电动车的要求仅仅是代步也是无奈之举，早期高额补贴政策下催生了太多“应试生”，只关注怎么更快更高的取得补贴而忽略了“车”的本质。最新的新能源补贴政策公布后，补贴明显更倾向于有技术实力的企业，同样在更加激烈的市场竞争中车企也需要拿出具有硬核实力的产品来抢占市场，回到“车”的本质。
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