东南亚一直是中国车企布局海外市场的重要一站。
6月12日，随着宝腾汽车位于马来西亚本土的丹绒马林工厂完成升级，宝腾X70在丹绒马林的CKD工厂试下线，并将于今年四季度正式步入本土化生产阶段，而在年底前，还有第二款吉利导入的新车在当地生产。吉利通过对马来西亚本土品牌宝腾汽车49.9％的股权收购，不仅将自己旗下的产品导入马来西亚当地市场，同时也使得其“技术出海”的路径更加的清晰。
宝腾汽车CEO李春荣在接受第一财经记者采访时谈到，中国车企开拓国际市场，在他看来可分为“三步走”阶段：第一步是走出去，但单纯的走出去，一般10万辆就是天花板；第二步是走进去，不仅仅需要产品和技术，更需要合作和管理能力的输入，要与当地市场的合作方共同研究如何满足不同的消费需求；第三步要走上去，需要在当地市场深耕细作，有本土化的研发以及包括供应链以及金融服务在内的体系化打法。
在东南亚市场，十余年前就有中国企业在进行布局，但过去基本都是贸易型布局，在短暂的辉煌后，此前的中国品牌几乎都退出了当地市场。李春荣表示，现在的吉利正在走出去和走上去的中间。
宝腾是吉利从“走出去”到“走上去”的纽带，马来西亚乃至整个东南亚市场虽然具有极大的增长潜力，但在此地布局有超过40年的日系车占有绝对优势。“竞争对手进入当地40年，不仅仅是整车，零部件产业链都准备充分。“李春荣谈到，因为东盟每个地方税制不一样，日系品牌在此深耕细作多年，在何地布局何种零部件生产能够产生最大的协同效应，都有完善的布局。
高达98%的限地零部件采购率，让日系车可以以极低的成本垄断市场，连大众、通用都未能难以攻破壁垒围墙。眼下，大众仅在泰国和印度尼西亚与当地车企合作组装部分车型，市场份额为1%左右。而通用在2015年2月就宣布关闭印尼工厂；2016年1月，福特也退出印尼。中国车企要通过“单打独斗“来建立自己的口碑和影响力，十分困难。
吉利选择入股马来西亚本土品牌宝腾，通过技术和平台导入的模式，不仅可以避开品牌短板，还可以通过东盟内部“零关税”政策快速拓展东盟市场。去年12月底，在吉利战略入股宝腾汽车18个月后，双方推出首款共同开发的新车宝腾X70。
布局整车的同时，吉利还将在马来西亚打造自己的零部件产业链。“按照政府的要求，本地化率必须达到16％，但从成本和效率方面考虑，我们希望能够进一步扩大。”宝腾汽车制造总监杨昆亮谈到。目前吉利已经签约3批共17家零部件供应商。
吉利希望尽快复兴宝腾，在其长远规划中，2027年宝腾的年销量要达到50万辆，不仅要重回马来西亚第一品牌的位置，还要在10年内进入东盟前三大品牌行列。实现这一目标并非易事。毕竟，2018年整个马来西亚的乘用车销量仅为51.47万辆，而东盟7国的汽车销量仅300余万辆，更何况还要如何打破日系车的壁垒。
“日系虽然在当地市场布局历史很长，但是他们仍然是利润导向。”杨昆亮告诉记者，马来西亚乃至整个东南亚，消费者对于手机以及汽车的智能化的需求都在提升，这给了吉利乃至整个中国品牌一个重要的突破口。
正因如此，宝腾X70不仅搭载了吉利自主研发的GKUI智能互联系统，与此同时，为了在当地市场实现更长远的智能化布局，吉利战略投资的亿咖通科技还与宝腾汽车和马来西亚当地通信服务商ALTEL公司成立了三方技术合资公司。亿咖通科技CEO沈子瑜向记者表示，新的合资公司的目的主要是软件输出，希望将云计算、半导体以及智能化的软件能力等与马来西亚的需求结合起来，来催化消费者对于宝腾新产品的需求。
本文来源：第一财经日报
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任天辉_NA5921
