文英棠:EB将发力中国 OTA和软件自身安全性都重要

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网易汽车6月14日报道

如今的汽车拥有着1亿条的软件代码，几乎成为业内共识，未来的汽车价值将由软件定义。

根据摩根斯坦利研究中心调查结果，到2020年，汽车的硬件价值占车身价格比例将下降至40%，软件价值将上升到40%，车辆提供的内容价值将为20%。

而作为汽车行业嵌入式和互联软件产品领域的全球供应商，大陆集团全资子公司Elektrobit(EB) 的软件已为超过1亿辆汽车的10亿多台设备提供支持，在相关领域，EB已有30多年的研发和生产历史。

此前，EB更多的是与福特、奥迪、宝马、奔驰等整车企业进行全球范围的软件开发合作。如今，EB将目光投向了亚洲市场，威马就是其中国区域的合作伙伴之一。

Elektrobit中国区总经理文英棠 (Francis Man) 表示，“EB在中国的市场展现力正不断增长”。据悉，特斯拉在中国市场的汽车就是由EB提供导航系统。目前，EB正与大众集团共同开发并为ID.家族纯电动全联网汽车引入全新车辆基础架构。

此次CES Asia展上，EB展示了EB cadian Sync，一款可扩展、灵活且安全的软件及固件在线 (OTA) 更新工具链。该产品让汽车制造商能够提供“可升级”的车辆，令其具备持续改进车辆功能的能力，并对OTA 软件更新的安全问题做出快速响应。

专注四大领域EB做中间件运营系统

事实上，随着电动化大潮的来袭，车身动力总成逐渐从柴油发动机向电动、混合动力系统发展，也必将对车身内部软件控制系统产生重要影响。文英棠认为，未来的车辆控制器不只包括ECU单元，而是将把所有中央控制内部单元集中在一个高性能计算芯片里，所有控制工具都成为以不同区域为基础的单元，叫做区域功能架构。在不同区域中间，如果需要增减功能，只要在各区域里做简单设置和控制升级就可实现，与此同时，大大减少线束的使用，总线装非常简洁。

简单来说，EB主要做中间件运营系统，像手机OS管理系统一样，研发支撑包括汽车基础设施，人机互动HMI界面，自动驾驶、互联汽车等方面的基础架构运营系统中间件。

具体而言，汽车基础设施是支撑汽车进行软件、系统运行的平台，也就是介于车辆硬件和最末端客户实际使用的应用软件之间支撑的中间件。EB的汽车基础设施将支持一系列行业最新发展趋势，包括HPC（高性能控制器/高性能计算）、汽车内部网络（以太网、CAN网络，以控制器为基础的局域网络）等，保证系统安全，在自动驾驶和导航领域，EB提供一系列的工具链，包括电子地平线重构器等，也为整车厂提供一系列测试工具加以应用。

在用户体验领域，也就是HMI界面或驾驶员使用互动的界面，EB提供的系列产品叫EB GUIDE，也是一种工具链，帮助整车厂开发用户界面，无论是屏幕后的软件，触屏软件，方向盘按钮控制的这些软件， HUD(抬头显示)视线前方展示的软件， EB GUIDE这套工具都可以加以支持和应用。

在软件工厂方面，EB可以实现跨系统应用软件的集成，同时能帮助整车厂、一级供应商进行产品测试及产品验证。

OTA和软件自身安全性都重要

确保汽车整个控制系统完全安全，不会被外界侵入。一要关注OTA安全性，另一个是全面关注互联过程中软件自身的安全性。

EB提供的一整套完整且多层的安全解决方案，可以实现车队监控和管理，接入入口安全管理，硬件加密，特定钥匙加密等功能。

对于安全，EB将其分为了四个层次，分别是电子控制单元ECU层面、车载网络、外部接口和端到端安全机制。

正如文英棠所言，“世界上永远没有百分之百安全的网络安全解决方案，如果黑客愿意花足够多时间，用足够强的计算力，最终一段时间后一定能够进入到系统里”。

而如何保证软件系统的安全性？

首先是预防，对所有应用、每个流程进行实时全面监控，防止任何外部侵入威胁攻击。第二，一旦发现黑客攻击，可以迅速了解黑客攻击的具体信息，制定相应策略。第三步是应对原则，即快速响应，通过对被攻击数据进行分析，测试一系列解决方案，立刻打上补丁，把脆弱性或被破掉的洞立刻补上，随时通过软件OTA更新方式将所有在线车辆的这块脆弱性加以弥补，确保车辆的未来越来越安全。

其中，在最底层硬件安全解决方案方面，EB提供两种保护措施，一个是ECU保护，第二个称为Argus互联保护，分别管理互联ECU和核心ECU。

此外，对于OTA，Elektrobit业务管理执行副总裁 Martin Schleicher 表示，“不易更新的自动驾驶车辆是汽车网络安全的一大主要威胁”，“因此，汽车制造商在其车辆中实现 OTA 更新尤为关键。除了安全性之外，消费者还可以获得频繁更新的功能，如同他们在智能手机和电脑中已经习惯的短暂的创新周期一样。”

事实上，EB进入中国的时间并不长，从2012年开始。但文英棠表示，“EB很重视在中国的发展，在确保将德国研发产品特长引入中国市场的同时，中国团队还需要找到出针对本地市场的解决方案”。

此外，文英棠也表明，未来EB或将与中国本土一些汽车软件系统服务商达成合作以实现共赢。毫无疑问，随着互联汽车的快速普及，软件系统服务商必将被提出更多业内标准与要求，而多年对软件解决方案的研发积累和更本地化软件解决方案，也将成为EB的优势。