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网易汽车6月14日报道 6月11日，第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一，由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办，横跨产品与技术，再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势。
文凤汽车创始人张志勇在致辞中表示，第三届中国汽车智能网联高峰论坛聚焦于突破之道。在当前新汽车时代，疯狂扩张的大门已经关闭，越来越多的企业从产品、技术、商业模式或战略定位上寻求突破。突破成功，就意味着胜出，否则就意味着被淘汰。
特别是今天的汽车市场已经迥异以往，连续28年汽车高增长时代在2018年戛然而止。中国汽车产业到底向何处去？对此，中国汽车工业协会秘书长师建华认为，中国汽车产业由大到强，有两个关键的突破口，一个就是新能源汽车，一个是智能网联汽车。近年来，中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度推进，智能网联汽车的技术路线在逐渐清晰，智能网联汽车关键技术也得到了提升，尤其是在环境感知、无线通讯、智能互联、先进驾驶辅助方面，在国际上已经可以和国际企业同台竞争。
奇瑞汽车股份有限公司的执行副总经理Ray Bierzynski（白雷蒙）从语音语义识别、人工智能技术、人脸识别、AR实景导航功能等方面，介绍了EXEED星途的“黑科技”。他认为，在智能网联领域与百度的合作，是星途品牌发展的一个里程碑。而且这仅仅是一个开始，智能互联将给商业界带来很多巨大变革。
不过，南京航空航天大学大学兼职教授王劲带来了不一样的思考。他认为，仅仅从行驶里程需要干预频次数据来看，中国落后美国很多，中国还是有很长的道路需要去追赶美国。不过，王劲并不是悲观论者，他认为今天5G时代的到来，以及中国北斗系统的使用，将会给中国超越美国提供重要机会。
长安汽车智能化研究院副总经理何文对自动驾驶持有非常乐观的态度。他表示，预估在2020年左右，自动驾驶将进入稳定的增长期。在2035年全面自动驾驶的销量会达到150万辆，产业市场空间大概有一万八千亿左右，未来四年智能网联汽车的增长率大概为15%。
对于行业的乐观几乎是所有人的共识，那么如何将这种乐观化为现实的解决方案？美国消费技术协会市场研究副总裁斯帝夫·科尼格表示，不应只关注汽车，而是应该关注一个整体的解决方案。出了交通运输中的人和物，还要关注到很多不同的场景。科尼格认为，5G将助力被更好地开发和应用。此外，从物联网到万物互控，使得2019年将成为非常关键的一年。
赢彻科技CEO马喆人给出的城际物流解决方案更加具体。马喆人表示，卡车驾驶确实面临着很多的困难与危险。除了夜间开车的因素之外，中国平均驾车里程800公里，中国平均城际运输很多都是2000公里左右，危险程度非常高，对健康影响很大。因此，自动驾驶在城际运输行业中具有非常大的商业价值与社会价值。他表示，在2021年底，赢彻科技将能够让大重型货车投入市场。最终建成一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车商业闭环的巨大运营平台，甚至是覆盖全国的机器人网络。
大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远同样强调了5G的作用。为什么5G这么重要：在陈远看来，第一是低延时。第二是大容量。第三是吞吐量，基本上可以吞吐在不同场景下的需求。
相比其他嘉宾乐观的观点，绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明则是提出了一些反思。他认为，智能网联在未来发展还存在一些障碍需要克服，比如，整体车辆联网率非常低；数据有效性差；生态完整性弱；服务针对性差等等。
尽管智能网联存在许多问题，但并不是说智能网联没有希望，而恰恰是我们意识到这些问题，未来的突破才有可能。那么，中国的智能化发展该如何破局？
大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远表示，智能网联的突破口正在慢慢形成，这个突破口有几个关键因素形成，一个是电池技术，第二个是新的互联网技术，就是5G技术，第三个是电子器件的轻量化。过去20多年的技术积累并非包袱，而是很好的基石，能够帮助我们站在更高的平台上面，去俯视这个市场。
作为造车新势力的代表，天际汽车副总裁赵焕从营销角度提出了自己的看法。赵焕认为，智能网联的市场机会对于企业都是公平的，关键是谁能抓住这个机会，谁能洞察到用户的一些新的需求，发现用户的需求场景，以最好的技术、最低的成本，满足这些需求。
对于智能网联，广汽新能源副总经理席忠民强调，智能网联与电动化并不是独立的两个问题。他表示，只有电动化才能发展自动驾驶。
结语
传统的汽车产业，正在全球整体市场低迷的考验。在新技术带来的变革中，如何才能抢占未来移动出行的先机，是汽车行业面临的最新挑战，也是新机遇。这其中，智能网联成为了“兵家必争之地”。
智能网联行业虽然伴随着很多亟待解决的问题，但解决这些问题，行业才能实现更大的突破与发展。
本文来源：网易汽车
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