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成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增

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日前,中汽协发布了最新的销量数据,今年1-5月,乘用车产销837.94万辆和839.87万辆,同比下降15.56%和15.17%。数据表明,车市寒冬仍在继续。

实际上5月产销整体下降主要原因包括两点,其一是受部分地区国六排放标准提前实施影响,市场消费乏力,消费观望情绪明显。其二是生产企业主动放慢产销节奏,减轻终端市场压力。

成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增


值得玩味的是,以往表现亮眼的新能源汽车销量出现增速放缓,5月仅实现微增。车市下行下,业界甚至出现新能源引擎熄火的论调。

5月,新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期分别增长16.9%和1.8%;而1-5月,新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆,比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增


具体数据是这样的,5月纯电动汽车销量8.32万辆,比上年同期增长1.35%;插电式混合动力汽车销量完成2.09万辆,销量比上年同期增长2.24%。

今年前5个月,纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆,比上年同期分别增长51.99%和44.07%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.30万辆,比上年同期分别增长26.40%和32.70%。

5月,新能源乘用车销量前十的车型分别为北汽EU系列、比亚迪元EV、荣威Ei5、江淮IEV6E、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV、帕萨特1.4TPHEV、比亚迪e5、比亚迪秦Pro EV。其中,北汽EU系列、比亚迪秦ProEV销量同比涨幅超100%。

5月新能源车车型销量排行
排名 车系 销量
1 北汽EU系列 7079辆
2 比亚迪元EV 6044辆
3 荣威Ei5 5487辆
4 江淮IEV 6E 4505辆
5 奇瑞eQ 3818辆
6 欧拉R1 3790辆
7 吉利帝豪EV 3348辆
8 大众帕萨特1.4T PHEV 3293辆
9 比亚迪e5 3144辆
10 比亚迪秦Pro EV 2936辆
数据来源:乘联会

从销量排名来看,北汽EU系列以7079辆的销量成绩取得销量桂冠,而比亚迪元EV则以6044辆的销量成绩位居第二。除了比亚迪元EV以外,比亚迪还有两款车型进入了榜单,其中比亚迪e5以3144辆排名第九,同比下滑14.8%,而比亚迪秦proEV以2936辆排名第十,同比增长195.7%。荣威Ei5销量为5487辆,同比增长83%,冲到了排行榜第三名位置。

今年另一个明显的表现是,合资品牌新能源车型也开始发力,在纯电动为主的前十名的排行榜中,出现了唯一的一个合资品牌帕萨特PHEV,位居第八名。

成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增


综合数据情况,新能源汽车5月份成绩只能用放缓来形容,行业普遍预计这种趋势不会影响到2019年的整体表现。多名行业分析人士向笔者表示,此次新能源销量增长速度回落主要是受国六切换阶段,国五车的大幅优惠,消费者观望情绪增加所致。

此外,分析人士指出,伴随年内合资品牌新能源车型上市,将逐步带动新能源汽车销量稳定增长。

补贴过渡期导致竞争加剧

除去国五国六切换特定阶段因素,新能源补贴过渡期也提前释放了部分消费需求,考虑到5月份是新能源补贴过渡政策的最后一个完整月,未来几个月内新能源汽车市场预计会受到一定波动。

显然,补贴一直是把双刃剑,随着补贴减少和更多传统车企进入新能源汽车市场,该细分领域的内部分化也逐渐明显,竞争也趋向白热化,最终新能源市场还是回归到产品驱动的场景。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,乘联会关于2019年新能源汽车170万台销量的预判不会下调,新能源乘用车市场目前1-5月同比增长接近60%,是一个很好的成绩。下半年会有下半年的行情,我们还是持乐观态度。

成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增


2018年中国汽车年销量出现28年以来的首次下滑,车市寒冬这词被广泛提及,今年以来国家推出了多项政策用以稳定汽车消费。汽车下乡、皮卡进城、二手车解禁、制造业降税等措施相继出台,针对新能源汽车的利好政策也在近日出台。

利好消息一:不得对新能源汽车实行限行、限购

月初,国家发改委等三部门正式发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增


通知指出,坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。

随后,广州和深圳两市已经发文,明确将增加中小客车增量指标额度。但截至目前,做为新能源重要市场的北京还没有动作。

利好消息二:充电设施累计97.6万台 数量稳步增加

截止2019年5月,全国充电基础设施累计数量为97.6万台,同比增加71.0%。整体数据上看,今年前5月,充电基础设施增量为16.8万台,同比增加34.3%,公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。

公共充电基础设施建设区域较为集中,前十省市北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北,公共充电基础设施占比达75.3%。

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与消费者更为相关的车企随车配建充电设施方面,截至5月,通过整车企业采样约85.7万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施28.2万台,整体未配建率32.9%。充电设施的不断完善也将为新能源汽车发展提供保障,虽然这一过程更注重长尾效应。

综合来看,5月新能源车市场微增可以看做是市场成长的阶段性阵痛,一周后新能源补贴过渡期即将结束,不出意外,新能源车市场销量还将出现新的一轮波动,但阵痛期后新能源的春天依旧灿烂。

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