成长期遇阵痛 5月新能源汽车销量仅实现微增

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日前，中汽协发布了最新的销量数据，今年1-5月，乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%。数据表明，车市寒冬仍在继续。

实际上5月产销整体下降主要原因包括两点，其一是受部分地区国六排放标准提前实施影响，市场消费乏力，消费观望情绪明显。其二是生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。

值得玩味的是，以往表现亮眼的新能源汽车销量出现增速放缓，5月仅实现微增。车市下行下，业界甚至出现新能源引擎熄火的论调。

5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%；而1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

具体数据是这样的，5月纯电动汽车销量8.32万辆，比上年同期增长1.35%；插电式混合动力汽车销量完成2.09万辆，销量比上年同期增长2.24%。

今年前5个月，纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆，比上年同期分别增长51.99%和44.07%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.30万辆，比上年同期分别增长26.40%和32.70%。

5月，新能源乘用车销量前十的车型分别为北汽EU系列、比亚迪元EV、荣威Ei5、江淮IEV6E、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV、帕萨特1.4TPHEV、比亚迪e5、比亚迪秦Pro EV。其中，北汽EU系列、比亚迪秦ProEV销量同比涨幅超100%。

从销量排名来看，北汽EU系列以7079辆的销量成绩取得销量桂冠，而比亚迪元EV则以6044辆的销量成绩位居第二。除了比亚迪元EV以外，比亚迪还有两款车型进入了榜单，其中比亚迪e5以3144辆排名第九，同比下滑14.8%，而比亚迪秦proEV以2936辆排名第十，同比增长195.7%。荣威Ei5销量为5487辆，同比增长83%，冲到了排行榜第三名位置。

今年另一个明显的表现是，合资品牌新能源车型也开始发力，在纯电动为主的前十名的排行榜中，出现了唯一的一个合资品牌帕萨特PHEV，位居第八名。

综合数据情况，新能源汽车5月份成绩只能用放缓来形容，行业普遍预计这种趋势不会影响到2019年的整体表现。多名行业分析人士向笔者表示，此次新能源销量增长速度回落主要是受国六切换阶段，国五车的大幅优惠，消费者观望情绪增加所致。

此外，分析人士指出，伴随年内合资品牌新能源车型上市，将逐步带动新能源汽车销量稳定增长。

补贴过渡期导致竞争加剧

除去国五国六切换特定阶段因素，新能源补贴过渡期也提前释放了部分消费需求，考虑到5月份是新能源补贴过渡政策的最后一个完整月，未来几个月内新能源汽车市场预计会受到一定波动。

显然，补贴一直是把双刃剑，随着补贴减少和更多传统车企进入新能源汽车市场，该细分领域的内部分化也逐渐明显，竞争也趋向白热化，最终新能源市场还是回归到产品驱动的场景。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，乘联会关于2019年新能源汽车170万台销量的预判不会下调，新能源乘用车市场目前1-5月同比增长接近60%，是一个很好的成绩。下半年会有下半年的行情，我们还是持乐观态度。

2018年中国汽车年销量出现28年以来的首次下滑，车市寒冬这词被广泛提及，今年以来国家推出了多项政策用以稳定汽车消费。汽车下乡、皮卡进城、二手车解禁、制造业降税等措施相继出台，针对新能源汽车的利好政策也在近日出台。

利好消息一:不得对新能源汽车实行限行、限购

月初，国家发改委等三部门正式发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

通知指出，坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

随后，广州和深圳两市已经发文，明确将增加中小客车增量指标额度。但截至目前，做为新能源重要市场的北京还没有动作。

利好消息二:充电设施累计97.6万台 数量稳步增加

截止2019年5月，全国充电基础设施累计数量为97.6万台，同比增加71.0%。整体数据上看，今年前5月，充电基础设施增量为16.8万台，同比增加34.3%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。

公共充电基础设施建设区域较为集中，前十省市北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北，公共充电基础设施占比达75.3%。

与消费者更为相关的车企随车配建充电设施方面，截至5月，通过整车企业采样约85.7万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施28.2万台，整体未配建率32.9%。充电设施的不断完善也将为新能源汽车发展提供保障，虽然这一过程更注重长尾效应。

综合来看，5月新能源车市场微增可以看做是市场成长的阶段性阵痛，一周后新能源补贴过渡期即将结束，不出意外，新能源车市场销量还将出现新的一轮波动，但阵痛期后新能源的春天依旧灿烂。