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网易汽车6月20日报道
就像大润发创始人离职时曾说的：“我战胜了所有对手，却输给了时代。”在这个瞬息万变的时代，成为经典还是转瞬即逝，往往就在一念间。
2018年，中国汽车市场历经了由增量市场向存量市场的快速转变，而在这个越来越“不确定”的过程中，对于车企来说，选择顺应“以大为美”的标准远比选择越来越不符合消费者“口味”的小型车来的更保险一些，然而，就是在这样的大环境下，上汽大众却在此时选择推出全新一代Polo Plus，是铤而走险？还是深思熟虑？在Polo Plus上市的发布会上，我们找到了答案。
重新定义Polo Plus
对于中国消费者来说，Polo是一代人脑海里抹不去的记忆。2002年，第四代大众Polo被上汽大众引进国内生产，其定位于一款“精品小型轿车”，主打10万元区间的小型车市场。而彼时的2003—2006年正是中国私家车崛起的时代，小型车作为最经济实用的车型，成为了很多家庭购车的第一选择，因此，Polo也由此成为了不少人心目中“小型车”的代名词。
这种趋势一直延续到2011年，中国小型车销量终于达到了顶峰，整个细分市场的销量超过了200万辆，之后，伴随着SUV的崛起，小型车的市场份额开始逐渐萎缩。
而Polo凭借着强大的产品实力，成为了两厢车市场中的标杆车型，截至目前，其国内终端用户已接近195万。
然而，昙花一现易，经久不衰难。对于上汽大众来说，想要在车市“寒冬”这个特殊时期，保持Polo的竞争力，唯有求变。
“国内自主品牌异军突起之后，其实中小型车多数的份额，自主品牌占比较多，这对合资品牌来说是比较大的冲击。Polo是上汽大众布局两厢车市最重要的一款产品，而上代Polo以及处于生命周期末端，价值及产品老化。因此，从定位开始，我们已经决定这次Polo要做Plus，我们不想停留在原来的市场继续竞争，而要在各方面做新定位的Polo。”
在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝看来，全新一代Polo Plus的到来，不仅仅是一次简单意义上的产品更迭，更是对一个全新领域的探索。
以攻为守提升产品“战斗力”
“如果用一个词介绍Polo Plus，我觉得是越级，是以A级车标准设计的越级城市两厢车。”
不可否认的是，多年来Polo已经在小型车的细分领域取得了不俗的成绩，即便是面对飞度以及YARiS L 致炫等一众实力强劲的日系车选手，也维持了较强的市场表现，这一点，在每月过万的销量数据中亦可体现。然而，Polo的竞争对手，并不仅仅存在于这一单一细分市场。
对于消费者来说，同等价位下，紧凑型以及小型SUV车型显然更具诱惑力，正因为如此，小型车市场的消费力正在不断被分流。
意识到这一问题的上汽大众决定以攻为守，全面提升Polo Plus的“战斗力”。
从车身尺寸来说，新车的长宽高分别为4053mm/ 1740mm/ 1449mm。与上一代车型相比，其在长度仅仅增加83mm的情况下，新车轴距增加了94mm，大大提升了内部空间效率。
配置方面，除标配全景大天窗外，新车还提供了Color-matching车身同色潮色搭配、LED 日间行车灯、8英寸智行多媒体娱乐导航系统、Beats Audio潮牌音响系统等诸多潮玩配置。
安全方面，新车标配有MKB多次碰撞预防系统、XDS+电子差速锁以及包含了23项子功能的ESP车身稳定系统。此外，新车高强度及以上钢材应用比例达到78%，整车热成型刚比例大幅提升。显然，对于上汽大众来说，安全是一切升级的前提。
值得一提的是，从产品规划上，Polo Plus取消了以前的入门版本，直接从中配开始升级，真正做到Plus升级。
“前两年，市场经历的趋势是SUV对两厢车的大幅替代，目前SUV市场趋稳，很多消费者回归，他们认为两厢车更加时尚，并产生了升级的需求，这也给了我们勇气把产品往上提，把最新的技术全部用到新产品中去，真正用越级理念定位产品。随着新产品的到来，希望能吸引新的细分市场用户群，新产品、新定位，这是我们对Polo Plus的期望。”
未来将打造品牌升级矩阵
对于上汽大众来说，Polo Plus的全面升级仅仅只是一个开始，未来将会有越来越多车型加入到品牌升级的矩阵中去。
“上汽大众担负着大众品牌提升的任务，在利润、销量占有率以及品牌之间，我们更注重品牌影响力是否提升。上汽大众将坚持用德系、欧洲的标准，做好市场经营，把中端以及高端用户服务好。”
贾鸣镝坦言，对于合资品牌来说，没必要进入中低端市场，这不是合资品牌的优势所在。因此，未来在新一代桑塔纳入门级三厢问世以后，大众品牌的产品入门价将维持在九到十万元。之后，大众品牌便不会再往下走。
“就整体品牌而言，大车是走高端、升级；中小车就打年轻化，产品定义非常清晰。”
那么，整个品牌如何在接下来保持领先？上汽大众选择“回归初心”，即做好“产品、服务，用户体验及整合传播”。
产品方面，上汽大众要坚持做好大众汽车集团全球研发的接口。目前大众汽车集团在全球共有三大研发中心，分别位于德国、巴西和上海。在上海研发中心，上汽大众打造了途昂、辉昂、朗逸等诸多适配中国市场的专属车型，这些车型不但在中国市场取得了巨大成功，有些更是受到了海外市场的欢迎，成为了大众集团全球战略的重要一环。
生态服务方面，上汽大众将对客户的整个生命周期的管理做进一步的研究，包括产品的置换、用户的出行等，以此来做到全产业链的服务。
用户体验方面，上汽大众将迅速普及7S模式，在现有4S店的基础上，计划在北、上、广、深、成都、杭州建立大型数字化体验试点中心，并建立城市展厅。未来，数字化体验中心由上汽大众运营，4S店由经销商独立运营，城市展厅由上汽大众与经销商共同运营。做到“客户在何处，上汽大众就在何处。”
整合传播方面，上汽大众将通过线上线下整合营销模式，用年轻客户喜欢的新社交方式进行传播，拉近与消费者之间的距离。
“目前，上汽大众对德国大众的全球战略越来越重要。在安亭，我们的MEB工厂已经在建设，上汽大众作为研发中心对后续的MEB产品的车联系统、智能驾驶、主动驾驶辅助等，都在紧锣密鼓准备中。2020年底，第一台MEB车型会下线，2021年初上市，后续一系列MEB产品都会陆续同大家见面。在整个战略重心上，上汽大众依然是整个大众汽车集团全球布局非常重要的环节。”
总结：
据贾鸣镝透露，继全新Polo Plus上市之后，上汽大众还将在今明两年陆续推出第一台MEB车型、首款大型MPV、途观L 7座版及X版、朗逸纯电动、途岳纯电动等6款全新车型。
从产品布局来看，上汽大众正在努力打造一个完整的产品矩阵，而全新一代Polo Plus作为品牌升级的“先头兵”，能否顺利转型，相信也是大家所期待的。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
责任编辑：
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