以高级感制胜 试驾全新一代速腾280 TSI

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网易汽车6月21日报道 无论在消费者还是媒体眼中，速腾都是一款毫无疑问的重磅车型，它从来到国内的第一天开始就自带光环，它不止一次给同级树立新的标杆，它在销量榜上呼风唤雨十几年不倒，如今新一代速腾又一次来到我们面前，这次它又靠什么征服市场呢？

速腾
12.79~17.29万(参考成交价)

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我们的试驾车是全系顶配，280 TSI DSG旗舰型，官方售价19.19万，在现今这样的大环境下，敢这么定价的没有几个，速腾确实底气十足，不过优惠肯定还是有的，目前北京市场在2.5万左右。

※ 熟悉的新大众

和朗逸、帕萨特这些车型一样，新速腾也是一副标准的新大众造型，严谨、纯正又不失精致感，LED前后大灯、车尾的镀铬排气装饰、带灯带的翼子板铭牌和迎宾灯，这些细节的加入无疑提升了车辆的高级感和尊贵感，直白点形容就是，这车看起来不便宜。

新速腾这一次也进行了国产加长，2731mm的轴距比海外版增加了45mm，和老款速腾比，轴距和长度增分别提升了80mm和98mm，这个换代增幅算是相当大了，视觉上很明显就能感觉出这种差距，之前提的外形高级感，其实跟车身尺寸也是有关系的。

新速腾增加了车尾迎宾灯，解锁和锁车后前车门两侧地上会分别投射出VW Logo和SAGITAR的字样，这样做的目的除了照明，提升尊贵感应该更为重要。熟悉大众的网友都知道，未来大众家族会把排气都隐藏在车底，保险杠上会用镀铬做出装饰用的假排气，这样做也同样可以提升车尾质感和豪华感。

※ 严谨中有了科技感

其实内饰也是目前大众家族的新样式，两块大屏幕、中控台明显偏向驾驶席这些特征在之前几款新车上都见过，整体布局很严谨，用料和做工都是同级标杆水准。

多媒体系统在几年前一直是大众的弱项，如今已经有了明显提升，功能上不追求最时髦，但基础的和必要的也都没有缺席，关键是好用，屏幕清晰、触屏流畅、菜单合理，上手难度非常小，几乎不需要适应，与其弄得花里胡哨，我倒是更喜欢这种直接又实用的风格。

新速腾的配置提升也做到了与时俱进，氛围灯是个很有调性的东西，主动安全配置已经成为了不可缺少的东西，座椅和空调规格也相当到位，要享乐还有丹拿音响，这样的表现可以了吧？不过丹拿音响和大部分主动安全配置是需要选装的。

加长之后，新速腾又一次重新定义了这个级别的后排空间，回想十年前的主流中型车，差不多也就是现在速腾的这个水平，不得不感叹时代发展好快啊！而且新速腾已经不止追求大了，同时还要舒服、尊贵，后排的配置已经完全可以看齐高一级车型了。

※ 中国式德味儿

动力系统大家都不陌生，新速腾全系都是TSI发动机，主打变速箱则是DSG双离合，试驾车是高阶动力版本，1.4T+7速DSG，动力参数不算太漂亮，但贵在高效，悬架结构大家可以吃个定心丸，全系都是多连杆独立后悬架。

外形内饰都更高级了，驾驶感受同样也要朝这个方面提升，新速腾开起来的高级来自于两个方面，一是舒适，没有人会觉得性能车很高级，因为舒适才是评判驾乘感受高级的必要条件，新速腾的悬架完全可以用绝对柔软来形容，用屁股仔细感受的话，是那种有点飘忽又有点饱满的感觉。

高级的另一个方面来自底盘质感，也可以说是我们常说的德味儿，不过这种德味儿已经不是原汁原味的，而是针对国人喜好专门调校出来的，悬架不坚挺、不颠簸、不难受，同时保持底盘的沉稳性和厚重感。有了德味儿基础上的舒适性，新速腾的高级感就完全出来了，不得不承认，大众的调校确实非常老道。

不过这样的调校也不是十全十美的，尺寸加大、悬架变软，车辆的运动基因几乎被完全摒弃，现在的速腾开起来确实没什么乐趣了，即使调节到运动模式，也只是动力输出更积极一些，整个车身还是紧张不起来。

动力组合还是那么地高效，其实大众的1.4T参数上并不强壮，但它的表现却一点都不疲软，放在这台新速腾上我觉得刚刚好，不会有浪费的部分，使用起来也恰到好处，如果主要是城市和环路代步，它的动力已经很从容了。DSG的表现同样更高级了，平顺性比十年前进步了一个世纪，低速堵车也不再受罪，同时迅捷的换挡速率也没有丢下。

结语：

几乎每个方面，新速腾都再次确立了这个级别的标杆水准，而且从新速腾身上，我们更多地感受到了以往来自于中型车上的高级感，虽然它的价格依旧不便宜，但整体实力出众的它无疑具备了足够的吸引力，以往的高效、德味儿、品质优势依然在，只不过这次新速腾又多了高级感这个杀手锏。

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