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网易汽车6月21日报道
俗话说，巧妇难为无米之炊。对于车企来说，没有零部件的供应，造车只能是空谈。而就是这样一个行业性的难题，却在魏建军的手中变成了一副“好牌”。
6月20日，在“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。
以自主研发换取更大利润空间
近年来，伴随着中国汽车产业的崛起，一大批以长城汽车为代表的中国品牌正在快速成长，而在这个过程中，企业所面临的困难也十分艰巨。
“说起变革，每一个企业都有一个历史发展过程，由于当时我们企业规模很小，没有人给我们配套这些先进的、高质量、有性价比的零部件，所以我们只能靠自己。”
正如魏建军所说，如今，很多企业都是采用从零部件供应商手中直接购买的方式来进行整车的制造，这样做的弊端显而易见，在一些热门车型的研发及推广过程中，势必会受到很大的掣肘。为此，长城选择了最为艰辛的一条路——自主研发。
“这20年通过垂直整合，长城受益匪浅，缩短了开发时间、控制成本、提高利润，这都给我们带来了巨大贡献，以WEY VV7为例，经过自主研发、自给自足，我们在这台车上的自我供给率按价值算达到了85%。”
如今，长城自主研发的配套产业已经覆盖了LED大灯、仪表盘、发动机、变速箱、NVH车身密封以及真皮座椅等等，这样的做法，不仅大大提高了产品的稳定性和产品质量，还极大的节约了配套成本，为新车争取到了更大的利润空间。
“当然，自给自足的模式也有巨大的弊病，那就是缺乏创新，市场化不够充分，导致内部交易，所以我们就做了一个决定，把我们所有零部件都推向市场，独立市场化运营。”
2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，此次发布会的主角——蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。
“我们有一句话，一定要进入市场，参与竞争，才会知道什么叫‘服务好客户’，所以我们从以前业务管控的发展，变成了投资管控发展。”
动力技术发展不能偏科
发布会上，蜂巢易创发布了4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品，属于蜂巢易创“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。
其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。取名“Ⅰ纪元”，更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。
具体来看，长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。
排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。
9DCT变速器是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。
在性能方面，9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级，从而使系统更为高效、安全、成熟。
“你看到我们动力的规划就看了长城的决心，一定要走向全球，因为我们的技术路线，尤其是在动力方面，叫‘一个都不能落’，我们也在做小排量自然吸气的发动机，也有好一点的混动，包括变速器，所以说站到全球角度看，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于10年以后。”
打造开放、共赢的零部件厂商
如今，为了更好的打造“共创、共享、共赢“的良性发展生态圈，蜂巢易创正在谋求从单一零部件向系统供应商的转变。
“我们看了很多市场上的产品，有些并不是基于企业量身打造的，更多的是基于一些欧洲客户、欧洲市场打造，包括未来三合一的电动化，这些都无法更好的满足企业需求，为此，我们正在通过从一开始概念的设计到搭建，联合外部主机厂一起去打造、一起去建立新的技术。”
目前，蜂巢易创的业务已经涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统及智能转向系统四大领域，拥有完备的开发体系，具备国内一流的汽车发动机、变速器设计、开发、测试水平，可实现发动机、手动、自动及混动变速器的开发设计工作。
长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋表示，作为独立的供应商，蜂巢易创正在以开放的姿态与行业共享资源，来获取更多的社会资本投资入股，通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。
“我们企业成立的初衷就是要‘以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢’。在做稳做优传统汽车业务的同时，企业将快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。”
显然，对于蜂巢易创来说，想要达到这一目标，必须要做到“开放、共赢”。
“需求逼迫你创新、逼迫你达到设计要求，通过外部的不断的压力，来促进技术的提升，通过这样来反哺长城、反哺市场，只有通过这样的定位，才能实现国际上一流的零部件厂商的目标。”
总结：
正如魏建军所说，中国汽车行业在经历了改革开放40年的快速发展后，已经有了走出国门的底气，中国品牌不能只依赖一个市场，必要走出去，才能成为真正的强者。
“作为一个汽车企业，尤其是我们这一代汽车企业，需要肩负起责任，我们也要学习家电、手机行业，从一个汽车引进大国，变成一个汽车输出大国，从一个所谓的自主品牌，变成中国品牌、国际品牌，我觉得每一个汽车人都要有这样的信心。”
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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