自主品牌为何产生不了日系车的“白T恤效应”

自主品牌一度与日系车并驾齐驱，成为中国车市里快速增长的两大阵营。然而，当车市寒流来袭时，自主品牌失速，而日系车逆势上扬。

中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1~5月，自主品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24个百分点。同期，日系车销量为178.64万辆，占有率上升至21.27%，是所有车系中唯一取得销量正增长的派系。

当经济不景气时，口红的销量反而会直线上升，与“口红效应”类似，简单、性价比高的白T恤在经济承压时意外地成为了时装界最畅销的单品。这种“白T恤效应”的有趣经济现象，也出现在汽车领域，但仅发生日系车身上，同是以经济实惠车型见长的自主品牌却跌破40%的红线，两者分道扬镳。

自主品牌为何产生不了日系车的“白T恤效应”？

这从广汽集团旗下几家子公司目前的表现可窥一二。今年前5月，广汽本田的累计销量为32.32万辆，同比增长18.28%，广汽丰田销量达到25.57万辆，同比增长25.12%。与这两家日系阵营的车企不同，广汽乘用车前5月销量为14.28万辆，同比下滑38.20%。此前，广汽乘用车旗下传祺曾多年是增长最快的自主品牌。传祺快速崛起，除了广汽集团自主研发不断突破外，还有与传祺跟日系走得很近密不可分，其不少人才来自广汽本田和广汽丰田，部分供应商等资源也是与日系车共享。即便如此，面对今年来势汹汹的寒流，传祺也终于扛不住而下跌。“画脸画皮难画心”，自主品牌在品质、耐用以及品牌力方面与日系车等合资品牌尚存差距。

当前，日系车逆势增长，背后是强大的经营管理体系在支撑着。综合竞争力不是一朝一夕可练就的，需要经过千锤百炼。丰田、本田等日系车企在华的发展也并非一路顺风。2008年全球金融危机爆发后，当年日系车在华市占率领先德、美系等，史无前例超过25%，但随后由于导入技术和产品缓慢，加上其他一些原因，便走下坡路，在2012年陷入前所未有的低谷。痛定思痛，日系车纷纷调整战略，朝年轻化转型，加速导入涡轮增压、混合动力等新技术和新车型，以及学习大众等车企一款新车分别导入两家合资公司的“一石二鸟”战术等。

自2013年起，本田在华一下推出逾十款新车。广汽本田的缤智是本田在2014年带入中国的全新车型，主攻年轻人青睐的小型SUV市场，至今累计销量已超过60万辆，而同年本田还在东风本田导入与缤智的兄弟车型XRV，五年里也带来几十万辆的增量。面对当前小型SUV市场竞争白热化，近日上市的新缤智，首次搭载全新“地球梦科技”220 TURBO动力系统和CVT无级变速器，不断以新技术刺激消费。

在产品更新换代的速度上，自主品牌与日系等合资品牌相比甚至有过之而无不及。自2010年12月首款车上市至今，广汽乘用车已陆续推出十多款新车并实现完整布局，包括传祺GA5、GS4、GM8等传统车型及GA5 PHEV、GE3等新能源车型。虽然传祺曾凭SUV车型GS4实现高速增长，销量甚至一度超过广汽丰田，但并没有实现像广汽本田、广汽丰田一样在SUV与轿车领域平衡发展，一旦SUV降温便明显受到冲击。

而日系车依然在车市稳步前行，与其从研发、制造到营销等采取系统化的打法密不可分，更有效地抵御风险并实现持续增长。2013年，本田在华推出“FUNTEC”技术品牌，围绕环保、安全、舒适等主题加快导入新技术和新产品。2017年，丰田在华推出TNGA丰巢概念这一全新的造车理念，进一步有效控制成本，其中一汽丰田于今年推出4款基于TNGA架构打造的新车。目前，本田和丰田在华继续上扬，在一定程度上得益于“FUNTEC”技术品牌和TNGA“丰巢”架构下的新车型的销量拉动。

此外，精益的生产管理体系，则让相对低故障率的日系车成为“耐力跑选手”，进入二手车市场也依然备受关注。消费者日趋理性，二手车保值率相对较高也成为消费者倾向选择日系车的原因之一。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018年汽车保值率报告》显示，主流日系品牌车型三年的保值率基本都是70%以上。在这份报告上，无论是国产小型轿车、国产紧凑型轿车还是国产中级轿车（车龄3年），保值率排名前十的车型清一色来自合资品牌，自主品牌无一车型入围，而且这三个类别排名第一的分别是飞度、卡罗拉和雅阁，皆属于日系车企。路遥知马力，这从另一个角度折射出自主品牌与日系等合资品牌依然存在差距。

“白T恤效应”的背后，不仅是价格，更重要的是综合实力的博弈。虽然自主品牌近年来在技术、品质、管理、服务等方面进步很快，但建立一个强有力的体系还需时日。面对车市低迷时，自主品牌恰好可以加把劲练好内功，祸兮福之所倚。