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网易汽车6月29日报道
可能有很多人都会疑惑，神州优车入主后的宝沃，怎么样了？
在经历了一段时间没有发声后，宝沃再次站到了媒体面前，可以看出，这个品牌经过了比较大的调整后，已经逐步走入正轨。
宝沃的新零售渠道模式与智能工厂的相得益彰，或许将会打造出一条发展的全新路径。
文章核心
1. 宝沃主打“渠道下沉”，新零售模式可能即将出炉；
2. 宝沃密云工厂智能化和环保水平突出，柔性化生产将为新零售模式提供基础。
主打渠道下沉
自2018年10月18日福田汽车宣布挂牌出让宝沃67%股权以来，直到12月28日，宝沃汽车股权交易才尘埃落定。
神州优车与宝沃在交易当天还联合宣布，双方将会缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。
彼时，双方还成立了联合营销工作小组，该小组由原神州租车高级副总裁，曾任神州买买车CEO的张志刚担任，内部消息称，神州优车与宝沃汽车已经首先在营销、销售层面展开整合。
此次在与宝沃内部的人士对话时能够感受到，他们提及最多的一个词就是“渠道下沉”。
在宝沃的官网上，我们能够看到对新零售经销商的招募政策就挂在显眼的位置，一眼便可看到“0加盟费、0库存、厂家直签、车源直供，且提供流量、金融、区域保护、门店设计等一系列支持”的利好政策。
除此以外，根据官方介绍，加入宝沃新零售的合作伙伴更可参与“千城万店”渠道下沉计划：无需压货、占用资金。
可以看到，在经历了对传统经销商渠道的优化以后，宝沃正在全力推进其新零售渠道的搭建。
宝沃的新零售渠道，主要分为了3个等级：
1.市中心，面积在200㎡以上的旗舰店，商场临街店铺优先；
2.靠近主流商圈、居住区，面积50㎡以上的专营店；
3.旗舰店及专营店再向下延伸发展的销售点。
从宝沃的规划中可以看出，他们想要去打造的新零售渠道将是一个轻资产、轻运营的模式，这样的新零售模式也是目前来看比较主流的，在减轻渠道压力的同时还能够将渠道下沉到很深的市场中去，迅速的抢占渠道资源。
平心而论，以销售主导生产的模式虽然能够最有效率的将用户需求快速的实现，但对于生产环节而言面临着挑战。
宝沃之所以能够这样做，自然有其背后的支撑，这就是其位于密云的智能工厂。
智能工厂加持
宝沃在密云的工厂最早于2010年取得用地，2011年开始建设投产，这间工厂随后还经历了翻建，最终建成如今的工业4.0智能工厂。
工厂涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程，目前的整体产能可以达到40万辆/年。
这一工厂的最大特点就是全球首条八车型柔性化生产线，如今再看，这样的生产工艺水平的确超出了国内目前的大部分工厂，值得一提的是，宝沃的柔性化生产拥有17种颜色系统，可实现汽油、混合动力、纯电动等左右舵车型生产。
最大的优势就在于，柔性化生产能够实现客户的不同需求，为新零售的模式提供助力。
从我们参观的过程中能够比较明显的感觉到，车身颜色的变化很大，这也得益于其柔性化生产的帮助。
另外一个特点，就是其工厂内不断穿梭的AGV小车，其灵敏度比较高，能够实现规定行进路线内的自动行驶。
除此以外，从工人的数量比较少这一点，就能够感觉到工厂内的自动化率非常高。
根据规划，宝沃工厂可以达到每60秒生产一台车，每天最多生产1200两车，每年最多生产36万辆车，个性化订单从下单到交付需要23天，每个工人平均一年就能制造110辆车。
结语
汽车产业的制造与销售是两大最为关键的流程，无论模式怎么变，都需要实实在在的产品来说话。
在神州入住以后，我们能够感受到，除了大幅度的探索汽车新零售模式以外，宝沃还有本身的智能工厂作为助力，这样的融合将会进一步推动宝沃品牌的发展。
在与宝沃内部进行沟通的过程中，他们也反复提及，还需要再多一点的时间，笔者认为，如果能够打通每一个环节，形成一套完整的商业逻辑，我们不妨多等一等，宝沃的变革或许能为中国汽车产业带来一个新的“解题思路”。
本文来源：网易汽车
作者：常思玥
责任编辑：
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