徐和谊：多元化技术路线是现阶段市场给的最优选择

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网易汽车7月2日报道

变革大潮翻涌而至，新旧势力合纵连横，如何拨开产业前行的迷雾？全球新能源汽车的前行着、变革者、引领者共聚博鳌，在新时代的变革前夜，以2019世界新能源汽车大会为契机，共探转型升级、技术更迭、市场调整下的汽车产业前行之路。

在7月2日举办的全体大会上，北汽集团董事长 徐和谊做了名为“拥抱变局 推进新能源汽车产业行稳致远”的主题演讲。

他表示，在产业回归市场的大背景下，纯电动、混动、燃料电池等多元化技术路线正是现阶段市场给出的最优选择，为此，北汽集团在全面新能源化2.0时代，将稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”技术路线。

“长期而言，中国和全球新能源汽车的渗透率已经分别超过了4.5%和2%。下一步我们应该做细做实，激发更大的市场增长潜力。”

徐和谊表示，在迈过了续航里程门槛后，下一步，北汽集团将重新聚焦产品品质问题，专注产品的品质化提升。

“未来北汽将全面提升产品质量和感知质量，通过积极推进“双轮驱动”发展战略，搭载高速智能网联功能，打造一系列智能网联新能源精品车型。”

对于消费者关注的充电设施建设和电池回收领域，北汽集团大力推进“擎天柱”计划，目前已在厦门等7座城市累计建成换电站139座，与此同时，北汽鹏龙动力电池梯次利用项目作为工信部协同试点计划，也已正式落地河北黄骅。

对于未来，徐和谊充满了信心，他表示今年北汽新能源销量目标22万辆不变。

“我们用不平凡的十年，实现了新能源汽车产业从0到1的伟大突破。北汽集团愿继续与各位一道，共同推进新能源汽车产业行稳致远，携手开创‘春暖花开’的美好未来。”

以下为发言实录：

徐和谊：尊敬的万主席、各位领导、各位专家、各位同仁，时间的原因，我就压缩一点。我尽量采取干货讲。今天我想与大家分享一下推进新能源汽车产业行稳致远的北汽思考和北汽方案，有这么几点：

第一，推动技术的多元化。伴随着政策的推动完善，技术的迭代进步以及场景的逐步细化。新能源汽车的多元化技术路线可以说越来越清晰，纯电动的技术仍为主流，三元锂电等运用需求均在不断增长，混合动力多线并举像48V、混动、增程式、插电的阵容日渐丰富。氢燃料电池的技术可以说迎来风口，商业化示范应用已经蓄势待发，甚至是固态电池等前沿技术也在持续地取得进展，那么目前来看，在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的出行场景，需要多样化的技术路线应予配套和支撑。市场回归大背景下，多元化的技术路线正是现阶段市场给出的最优选择，作为北汽集团来讲，发展新能源汽车产业，我们在以纯电动技术路线实现1.0阶段的快速发展之后，我们于2017年就正式地进入到了全面新能源化2.0时代，并在稳步地推进纯电动、混动、燃料电池的三线技术路线，那么纯电池方面，我们凭借着持续的技术积累和产品迭代始终处于纯电动市场的领先阵容。那么这次来开会也遇到业内的一些同仁问我，今年北汽新能源预计干多少万辆？去年我们产销是16万，那么年初定的今年的目标是确保22万，力争干到25万。半年走过来现在看，我昨天给他们的回答是年初定的目标到现在不变，所以今年预计作为北汽新能源纯电完成22万，现在来看时间过半，完成任务和目标没有变。

那么作为北汽集团的大家族，像北京奔驰、北京现代的这些首款纯电动的SUV也将于今年四季度上市。混动方面，插电式的混动产品开发也正在有序推进当中，像北京的越野也将是发力混动市场的主力军。燃料方面，北汽福田不仅获得牌照，更在客车交付数量等方面处于市场的领先位置。北汽牵头建设的国家技术创新中心实现多元化的燃油替代创新的突破正是国创中心打造世界级新能源汽车高地的核心领域之一。

第二，专注于产品的品质化。说到政策调整，竞争加剧，需求牵引等多重因素的作用。新能源汽车正在加速从以量为主转向以质为重，在迈过了续航里程门槛之后，产业发展开始重新聚焦与产品品质的提升，我感觉到从昨天的会议，包括昨天的闭门峰会，诸多业界的大佬发言当中都提到质量的问题。这种品质化一方面来自于整体质量的提升，兑换承诺的新晋势力都注重与产品质量的提高，打造精品的车型伴随着智能网联化的叠加演进，高智能的网联已经显现出对智能产品的重要加持作用。因此，人车交换、车载大屏、ADAS等智能网联功能成为新一代新能源汽车的标配。对于北汽而言，经过在中国汽车市场十年的耕耘，我们全力聚焦产品品质化的提升。一方面，我们在积极推进全谱系产品的换代升级，以设计、配置等维度的突破来进化全力地打造精品车型，在这里我给大家介绍一下，今年1-5月份，北汽新能源的EU、EX5、EX3三款车型，我们命名为作为北汽2.0时代的产品，占据了整个北汽新能源销量的90%以上。这次会议也把最新的产品叫EU7拿来了，拿来了一批，在会场上也在跑摆渡，欢迎大家试乘试驾，门外面也有产品展示，这些都体现了我们产品向上的初步推进成果了持续的提升能力，我们全面推进新能源化和智能网联的全面发展。

第三，加快应用的场景化。尽快补贴正在逐步退坡，市场的调整因素也会使得新能源汽车汽车产业受到一定的短期影响，但长期而言中国和全球的新能源汽车的渗透率已经分别超过了4.5%和2%，进入到了持续增长期。下一阶段做细做实场景化应用释放市场的更大潜力，比如像货物的运输方面，新能源汽车的物流车凭借着改善区域的空气质量，提升物流管理效率等方面的优势，已经在深圳、广州、北京等重点地区得到了规模化的推广，在出行服务方面，无论是传统的出租车还是网约车，分时租赁等共享出行领域都具有高频次的使用特征和追求经济性的模式需要，它将成为新能源汽车下一阶段快速发展的重要增长极。作为北汽来讲，我们始终致力于大交通体系的全面新能源化，近年来，除了在公交、私家车、出租车领域积极推进新能源化以外，我们在物流运输、共享出行等场景化应用方面也不断地取得了进展。在这些方面不细汇报了，节省时间，特别是在北京，在万钢主席的倡导下，市委市政府决定在北京市的全部出租车在两年多之内，全部换成纯电的出租车，并且是带可快换技术、快充快换这样的出租车，已经开始实施了。

第四，完善产业的生态化。截至到目前，我国新能源汽车的保有量突破了300万辆。所以“十三五”定的目标，2025突破500万辆的目标现在来看是稳稳的，我现在在想当时谁算的这个数，算绝了，设计的节奏非常准确。这是在五年以前，现在伴随着产销量和保有量的大幅提升，整个新能源汽车生态的短板现在成为制约我们行稳致远的关键因素。哪几个因素呢？

一是能源服务体系。从狭义的口径来讲，我们的充电设施服务仍然无法良好地匹配快速增长的新能源汽车规模。网络不发达、控制率较高、便捷性较差的问题仍然没有得到根本性的解决。从广义的口径来说，与大规模新能源汽车相适应的能源服务系统仍处于一个初级的建设阶段。换电模式、储能应用等领域都需要加快推进。

二是电池的回收系统。我们即将进入动力电池大规模的回收期，但受制于滞后的标准体系，过高的拆解回收成本等因素，电池回收和梯次利用仍未实现化化，既潜藏着环境风险和安全，又不利于电池上游的闭环利用和电池成本的降低。

鉴于此，进年来作为北汽，我们一方面依托于模式创新和技术积累，稳步推进擎天柱计划，为整个产业能源服务体系的建立提供着北汽方案。截止到目前，我们已经在厦门等7座城市累计建成换电站139座，另一方面，我们围绕着电力电池的回收和梯次电池的探索也取得了实质性的进展。上个月5月底，我们北汽电池梯次利用项目作为工业和信息化部协同计划正式落户河北的黄骅，同时联合上下游优质资源，共同打造动力电池梯次利用和循环利用的标杆，为产业经济的闭环提供样本案例。

各位领导、各位专家、各位同仁，2009年的“十程千辆”计划以来，到今天年产百万辆的规模，我们用了不平凡的十年，实现了新能源汽车产业从零到一的伟大突破。未来征途，谁不会一帆风顺，但我们拥有的是如大海般广阔的发展空间。北汽集团与各位一道不忘初心，砥砺前行，共同推动新能源汽车产业行稳致远，协同打造春暖花开的美好未来，谢谢大家。