汽车自燃事故频发 新能源车电池安全引人关注

同一款车两个月内出现四次自燃，即使不是车主，听到这个消息也会让人感到害怕。近日，4803辆蔚来ES8由于动力电池包存在起火隐患终于被正式召回，电动车的安全问题也被推至风口浪尖。

根据蔚来官方解释，蔚来ES8电池包采用了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。

而这一问题的解决方案是将电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包，更换成为规格型号为NEV-P102模组的电池包，预计2个月时间。

据国家市场监管总局掌握的舆情信息，2018年至今一年半时间内，全国发生了80余起电动汽车火灾事故，平均7天一起。而由于电动车安全问题频出，6月17日，工信部也发出《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。

据了解，这已经是工信部下发的第四份关于新能源汽车安全隐患排查的通知。实际上，无论是作为主管的政府部门，还是作为安全第一责任人的新能源车企和动力电池生产企业，一直都在寻找这个问题的解决办法。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，电动车并不存在本质上的不安全问题。“主要是一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，却忽视了安全控制。”王秉刚说。

清华大学教授、中科院院士欧阳明高在《动力电池安全防控的研究进展》的报告中提到：引起锂离子动力电池燃烧的主要原因是电池热失控。通过对2018年新能源汽车火灾事故的统计分析发现，电动汽车在充电时发生事故占比最多，达到29%，行驶和静置停放过程中发生的自燃各占14%，涉水引发的事故占10%，另有33%原因不明，而这三种热失控机理可以解释上述超过99%的电池热失控问题。

续航与安全如何平衡是关键

当前，电动车动力电池主要是锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，锰酸锂因循环寿命和能量较低，不适合用在动力汽车上。磷酸铁锂电池热稳定高，安全性能好，循环寿命长，但电池容量又难以突破。

在此之前，制定动力电池生产标准时，更多考虑如何提高续驶里程。对于锂电池来说，安全、寿命、成本、能量密度这四者处于一种动态平衡的状态。如果能量密度提高，那么其他三者必然会出现一些问题。当下，如何在续驶里程和安全性之间实现平衡，是汽车生产企业和动力电池企业研究的主要课题。

电动车安全，关乎新能源汽车产业未来的发展。这意味着，想要实现安全保障，不仅仅是一两家企业，或者一两个环节企业所需做的事。甚至上至监管层，下至全产业链各个企业必须牢牢紧绷的弦。

为此，整车企业也需加深对动力电池特性进行深入了解，利用整车企业对后台监控数据进行有效的分析，与零部件企业做好协商，将数据共享给有能量的电池企业来实现预警，以降低市场风险。

与此同时，消费者在使用电动汽车时，也需要按时维修保养，及时排查事故隐患。