要创新也要传统价值 奥迪在市场剧变中挖掘答案

针对整车的气味监控方面，一个常见检测方式是高温整车评价，即在65摄氏度的高温下，对车辆密闭加热24小时后再进行气味评价。

当移动互联网技术红利、自动驾驶和5G通信先后“红起来”的时候，“如何挖掘汽车新价值”成为整个产业最关心的话题之一。

在新一轮汽车产业革命即将到来之际，汽车产品的新价值在哪里？如何打动年轻消费者？以及更为重要的——车企如何定义自己的核心竞争力？

返璞归真也是汽车的“最大魅力”

从某种意义上说，消费升级的过程，本质上是消费者自我价值认定变迁的过程。套用到汽车市场，就是消费需求的升级来源于生活观念的演进。自从“蓝天保卫战”唤醒人们对生态、环保的重视后，车内空气是否安全，是否采用环保内饰材料正在成为消费者选购时考虑的重要因素。

“很多用户针对车内气味存在一些认知误区，认为‘有异味就等于有害’‘有异味就是车辆品质有问题’。”有业内人士向记者解释称，随着消费者越来越重视屋内、车内空气质量，市面上出现了很多手持式甲醛检测仪，但在汽车工程师眼中，手持式甲醛检测仪的检测结果具有一定的误导性，容易产生不准确的结论。“车内空气管控分为气味管控和VOC（挥发性有机物）管控两大部分，且检测要依托专业设备、遵循科学流程。”

以不久前在中国生态汽车评价（C-ECAP）2019年度第一批评价中获得豪华车品牌最优成绩的奥迪A4L为例，该车在“车内空气质量评价”维度表现出众，八项挥发性有机物测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

“有异味不等于有害，反过来，闻不到异味，也不代表车内空气质量一定合格。”中汽中心汽车试验研究所材料室主任王坤向记者解释称，VOC泛指在常压下，沸点在?50～260℃的各种有机化合物。“在汽车领域，VOC包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。”

在他看来，近年来之所以屡屡出现消费者抱怨车内异味的报道，一方面是因为大家对空气质量问题更加重视，另一方面则是市场上各种后装件鱼龙混杂所致。

“车内异味的来源多种多样，比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用聚氨酯、皮革、织物等非金属材料，它们可能会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。另外，消费者在购买新车时，有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，可能会产生刺鼻、令人不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。”王坤表示，目前后装件产品领域没有完善的产品标准和监督管理制度，是“车内异味”的重要来源之一。

揪出异味源?靠“金鼻子”更靠体系

王坤表示，由于汽车零部件众多，塑料、泡沫、皮革、胶水都有可能释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他挥发性有机物。“例如一些皮革制品在制造过程中会使用甲醛，而汽车内饰则会使用多种溶剂型胶粘剂，一旦车内材料使用不当，就可能挥发出有害物质。”

“一汽-大众拥有一整套从研发、生产到售后，覆盖产品全生命周期的‘全员全过程’的严苛质保体系，确保了每一辆奥迪车的品质。作为国内最早介入到车内空气质量管控的主机厂之一，我们拥有行业内最深厚的技术积淀和管控经验。”一汽-大众长春一厂质量保证部部长张博告诉记者，在一汽-大众，有一批像漫画英雄一样具有“特异功能”的汽车工程师。

他们中有的人“五音不全”，却在听音室和车载音响之间游刃有余，被同事们奉为“金耳朵”；还有可以十几年如一日在暗室里测试仪表盘背光，被德国专家盛赞为“金眼睛”；当然，还有15名负责对气味评估、空气质量进行主观评价的“金鼻子”……

据张博透露，这些“金鼻子”成员必须经过200多次的评价培训，能够识别70多种常见的气味。为了保证对气味的敏感程度，他们不能吸烟、不能是鼻炎患者，甚至在实验前不能接触有强烈气味的食物。?“一汽-大众奥迪的‘金鼻子’成员需要经过德国奥迪总部的认证，并且每年需要接受德国奥迪的队标审核，以确保评价的准确性。”

当然，对于一汽-大众奥迪年销数十万辆的生产规模来说，仅仅依靠“金鼻子”团队显然远远不够。据了解，在一汽-大众全国五大生产基地共有多达270台气味管控设备，总投资达7300万元。其中，获得CNAS认证的整车气味实验仓可实现最多8款车型的共同测试。

“为了让气味评测的精准度更好，我们采用主观评价和客观（VOC）评价相结合的方式。除了‘金鼻子’团队的主观评测外，客观气味评价体系利用VOC数据进行分析，精度高到能够对纳克级进行分析。”在一汽-大众质量保证中心管理科经理王庆宴看来，建立覆盖产品全生命周期的全员全过程质保体系，正是企业体系能力的最佳体现。

在产品开发阶段选取材料时，一汽-大众首选低气味、低散发的材料。一汽-大众会在零部件中进行气味监控，保证供应商生产的零部件气味合格，之后还会进行8轮气味抽检，从源头上保证零部件的质量。

车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。此外，一汽-大众还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的8项挥发性有机物等在内的多项实验。

“一旦发现零件气味产生了波动，我们会采取‘洋葱分析法’对零件进行气味来源的分析。从而实现对87大总成、210道工序、414种原材料的全部锁定。”张博表示，一汽-大众专门成立了气味改善小组，并在售后监测阶段进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，再将调研结果反馈应用到新车型的开发上。

加速到来的汽车“新四化”正在把汽车业推向风口浪尖，但这并不能成为企业忽视汽车传统价值的理由。恰恰相反的是，随着消费者对美好生活的向往愈发丰富、细致，汽车企业更应该“返璞归真”，从汽车传统价值中挖掘出“新魅力”。

正如抽纸从双层递进到三层，果汁由浓缩向鲜榨升级，近年来国内汽车消费偏好的演变过程，便是人们对美好生活向往的最生动写照。而一汽-大众奥迪正以更快的速度抓住中国消费者不断升级的需求。从这个角度看，汽车企业需要竞争的项目不只是产品价格高低、智能化程度或造型美丑，更需要的是把握年轻消费者对生活价值观的新理解，从传统汽车属性中挖掘出新价值。