寒冬仍见彩虹 盘点今年车市的新增长点

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网易汽车7月9日报道 近两年中国车市进入低迷期已成为不争的事实，车企退市、销量“拦腰斩”、车型低价换市场、经销商退网、卖店，唱衰报道此起彼伏。但即使车市寒冬夜幕降临，我们仍可以在这黑夜中探寻充满希望的“启明星”。对此，我们通过上半年的销量数据业绩以及行业分析报告，寻找中国车市值得吹爆的“彩虹屁”。毕竟，苦中作乐一下也没什么不好。

科普时间：“彩虹屁”是什么？

“彩虹屁”最早起源于饭圈，指的是粉丝们花式吹捧自己的偶像，浑身是宝，全是优点，无限放大偶像身上的特点与特征。

那么如果将“彩虹屁”的对象变成今年的中国车市，那么很有可能是这样...

“销量你就一直跌吧，跌到我心里就好了”

“车市变得那么寒冷，是想清凉大家的夏天吗？”

“售价降降降降、销量降降降降...贴心的你是要送我们一份降温指南吗？”

你问，为什么眼中总是饱含泪水？因为我们对中国车市爱得深沉。车市你只管萎靡，吹不出“彩虹屁”算我输！

近日，2019年上半年的中国车市销量正式发布了。根据乘联会公布的数据，6月广义乘用车综合销量合计为1796678辆，环比增长11.5%，同比增长4.9%。在环保政策的刺激下，6月车市实现了近12个月以来的首次正增长！但是这仍然无法改变大盘严重下滑的事实：今年1-6月广义乘用车累计综合销量为10131708辆，同比减少9.2%。

由于6月的提前透支，接下来7月市场数据预计将有很大跌幅，全年乘用车总销量甚至有突破不了2000万辆的风险——在这个最炎热的季节，车市却正在经历着严冬。不过，这并不意味着汽车市场已经为厂商和经销商完全关闭了大门。回顾2019年上半年，车市仍旧显露出几个增长点。当然这些增长点并不会像前几年的SUV刚需一样，给厂商带来迅速的销量提升，但如果把握妥当，仍有机会逆市取得一些收获。

值得吹的“彩虹屁”：限购松绑有望带来机会

今年车市的持续下滑，同消费者购买意愿的低迷有着直接关系——今年4月，我国消费品零售总额增速仅为7.2%，而在2016年至2017年，这一指数接近11%，那段时间也正是中国车市增长到顶峰的阶段。

6月3日，国家发改委联合生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》，旨在从政策层面刺激汽车消费市场复苏。其中除了推动产业发展、提升二手车经营外，重点提出“严禁各地出台新的汽车限购规定”，已实施限购城市，将从限制购买转向引导使用。

尽管像北京这样的城市（现机动车保有量为621万辆，已超出此前制定的2019年控制目标）在短期内很难取消限购政策，但在其它一些地区，已经出现了松动迹象。如广东省宣布自2019年6月-2020年12月，在广州增加5万个竞价指标和5万个摇号指标，在深圳增加2万个竞价指标和6万个摇号指标，共计18万个指标；6月底，海南省也发布了在2019-2020年全面放开新能源小客车指标数量的通告。

此外在面积人口相近的城市中，部分限购城市汽车保有量也并非遥遥领先。以2017年数据来看，天津、石家庄、杭州这三座限购城市汽车保有量分别为287万、247万和244万，而苏州、郑州、武汉这三座非限购城市汽车保有量则为355万、304万和261万，前者相较于北京、上海等地具备放宽限购的空间。若下半年或更晚时候各地有相关后续政策发布，将有望为在这些地区的车商带来一定增量。

值得吹的“彩虹屁”：挖潜新能源车换购市场

根据乘联会数据，虽然2019年新能源车补贴过渡期在6月底已经结束，但6月新能源车批发量仍旧实现了13.4万辆的水平，环比增长38.1%，同比增长97.9%。今年1-6月全国新能源狭义乘用车销量为57.6万辆，同比增长65.8%。

据此，车企可以将新能源车作为未来增量重点，但同时需要提醒的是，切勿盲目地把关注度集中在首次购车用户群体上。今年上半年新能源二手车的置换增量已经有所显现。根据中国汽车流通协会数据显示，今年5月新能源二手车交易同比增长25%，而同期的新能源新车销量同比增长仅为5%。

新能源二手车相对于燃油二手车，存在着车况复杂（主要是续航里程衰减问题）、成交金额低等问题，但由于牌照限制，几乎所有新能源车主在置换时都只能选择再购买新能源车，因此新能源车的换购需求在未来将具备相当大的潜力空间。不过目前从市场来看，仅有比亚迪等少数品牌开始意识到其中所蕴含的潜力，开始尝试运作旗下品牌二手车项目。而随着汽车市场的持续走低，这部分增量在未来需要被更多厂商所重视。

此外，各地网约车、出租车市场的电动化比率在今年上半年也有所增加。如吉利在旗下曹操专车就投放有越来越多的帝豪EV，北汽新能源推出了EU5网约版等专属车型——这些都为其它新能源车企提了个醒，各地网约车和出租车市场同样孕育着不少机会。

值得吹的“彩虹屁”：二手车业务务必要盯紧

根据中国汽车流通协会统计，今年1-5月二手车交易市场中，使用年限（车龄）在3-6年的车辆占比最高，达到43.72%，其次是车龄在3年以内的二手车，占比为24.08%，二者相加几乎占到整个二手车市场交易量的七成。也就是说，目前二手车交易中最受青睐的车辆，大部分是在2013年以后购买的新车。

对比从2013年开始的乘用车市场整体走势：2013年乘用车总销量为1792万辆，2014年1970万辆，2015年2121万辆，2016年2437万辆，2017年2471万辆，2018年2272万辆——由于二手车市场相较于新车市场的波动，存在一定滞后性，再加上二手车流通壁垒（限迁政策）的逐步取消，二手车业务在近几年的前景将远较新车市场光明。

不过从市场的实际操作层面来看，经销商层面对于二手车业务的重视，要远高于厂商层面。同时，二手车电商和各地的二手车交易市场也在这个领域中担当着重要角色。随着新车销量越发吃紧，主机厂层面更要给予二手车业务更多重视，因为这个市场不仅能通过换购直接促进新车销售，还可以为厂商带来稳定的利润增长点。

限购松绑、新能源车、二手车，看起来都是老生常谈的方面，但有心人却往往能够从大家习以为常的方面发现新热点，并实现转化。在这个车市寒冬里，是同别人一起抱团取暖，还是独自冒险出外拾柴，既考验大家的眼光，也考验从业者的魄力。