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有驾驶乐趣de卡罗拉 全新一代卡罗拉初体验

2019-07-10 08:12:52 来源: 网易汽车 举报
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十二代卡罗拉基于丰田TNGA架构理念而蜕变重生,更富魅力的设计,更具品质感的造车工艺,能够让人乐于驾驶的调性转变。作为国内第一次的试驾体验,究竟这台家喻户晓的“买菜车”究竟开起来如何呢?是这次体验的重点表述!

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网易汽车7月10日报道  还记得前两天那篇“出门就绕不开的车”吗?的确作为一款世界级的全球车,一汽丰田全新一代卡罗拉的确已经不是原来的样子了!十二代卡罗拉基于丰田TNGA架构理念而蜕变重生,更富魅力的设计,更具品质感的造车工艺,能够让人乐于驾驶的调性转变。作为国内第一次的试驾体验,究竟这台家喻户晓的“买菜车”究竟开起来如何呢?全新一代卡罗拉双擎版本是这次体验的重点表述!

有驾驶乐趣de卡罗拉 全新一代卡罗拉初体验

有驾驶乐趣de卡罗拉 全新一代卡罗拉初体验

其实关于全新换代卡罗拉的设计,我并不想说太多,每个人对于美,理解都会不一样,但是“Shooting robust”设计主题,带给了全新换代卡罗拉一种活跃感,骨子里透露着年轻。车头的设计造型被丰田官方称之:“Keen Look”,特点鲜明,也很瞩目,配合低重心设计理念所营造出的溜背式车身,显得整车重心很低,有一种蓄势待发的威武气场。

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●动力保持现状,混动系统升级

汽油、混动两款动力依旧保持前作规格,分别是装备D-4T引擎的1.2T直喷增压引擎+CVT变速箱,以及1.8L阿特金森循环引擎+E-CVT的双擎车型

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全新换代卡罗拉双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,其中1.8L阿特金森发动机,压缩比高达13:1,最大功率为72kW/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/3600rpm;电动机最大功率为53kW,峰值扭矩为163Nm;系统综合最大输出功率为90kW,配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,不仅可以让全新换代卡罗拉的每百公里综合工况油耗低至4.1L,同时也提供了更充沛的动力性能。

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说多了其实也只是纸面上的事儿!实际动态体验才是此行的目的,不同于常规道路试驾,封闭式赛道能最大化地释放车辆的驾控性能。赛道中设置的一些定点科目,能更好地让我们对它进行体验,而自由试驾环节,也可以让我们以自己的方式体验它。还要声明一点,车辆ESP车身稳定系统全程开启,驾驶模式均为标准。

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在赛道中需要急加速时,你可以感觉到动力是充沛的,但谈不上激情澎湃,不过流畅度和平顺性是非常棒的,如果动力加速感再强烈一些,或许会更好。

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同时同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统,弯道中内侧轮加以制动,强化外侧车轮驱动力,进而改善前驱车转向不足的弊端,享受踩着油门过弯的乐趣。

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在主动安全配置上,也是发挥TNGA架构车型的技术强项,除了VSC车身动态稳定控制系统等常见的10项主动安全装备外,十二代卡罗拉还装备有PCS预碰撞安全系统+DRCC全速域动态雷达巡航控制系统 +LDA车道偏离警示系统+LTA车道追踪辅助系统+AHB自动调节远光灯系统,整套系统自动驾驶可以达到L2级别。

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即使再强调驾驶乐趣,全新换代卡罗拉也没有将舒适性忘在“脑后”。高速过弯时,避震器提供了出色的支撑性,车辆侧倾不是非常明显。从驾驶的角度来看,可操控性较高,行驶姿态颇为稳定。通过起伏路或路肩时,你能感觉到KYB避震在将振动与颠簸吸收过滤,从乘坐角度来看,底盘韧性让车辆坐着比较放心。

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● 全文总结:

经过一天的赛道体验,全新换代拉罗拉驾乘感受总体来说还是:“好开”。作为一款热销的紧凑级家用车,全新一代卡罗拉的全面型值得肯定。特别是动态性能方面变得更有激情,虽然不像是大马力车型,提供的那种暴力美学,但它这种灵活且轻盈的驾趣感,是非常有意思的,上一代车型可没有这种驾控感。但是,整体的设计尤其是内饰部分,并没有体现出日系巨头的风范!可以说,TNGA对于全新换代卡罗拉的“变革”,效果还是比较显著的!

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闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:武岳 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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