版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月12日报道 受多重因素影响，今年上半年自主品牌的日子“不好过”。据中汽协数据，2019年上半年中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，市场占有率同比下降3.9个百分点。
市场下行，作为自主品牌头部企业的吉利自然更受关注。
近日，吉利汽车发布了销量数据，上半年累计总销量达651,680辆，同比减少约15%，仍排名中国品牌乘用车销量第一。同一天，吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告，预计今年上半年净利将同比减少40%左右。
相较外界讨论，吉利内部对销量数据十分淡然。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉网易汽车：“吉利目前的市场表现符合我们的预期，是我们对库存和产品结构主动调整的结果。”
那么，在“战略定力和品质沉淀远比销量要重要”的指导思路下，吉利上半年做了什么，又为接下来做了哪些准备？
宋体">核心提示：
1 销量背后：吉利市占率逆市提升至6.68%；库销比大幅下降；产品结构优化，新旧车型完成切换、全系车型平均售价提升至10.14万元。
2 多款新车上市，进一步完善产品布局和平台矩阵。智能化布局或成未来核心竞争力。
3 仍存挑战：新车效应下降，价格区间交错导致同堂竞争；CMA架构的头一炮星越一定要打响。
4 将全年销量目标下调10%至136万辆，主动降速以求长期健康发展。
销量背后：以市占率论英雄
2019年，吉利汽车提出了“稳”字当头的发展战略，以市占率论英雄，着力提升经营质量。
在此思路下，吉利首先着力解决的是库存问题。受整体车市下滑和国五国六切换的影响，中国汽车库存指数开始呈现明显上升趋势，经销商压力很大。安聪慧透露，吉利5月份库销比大幅度下降，6月份同样“比较满意”。而降库存则是为了“更从容地应对下半年的不确定”。此前，吉利经销商透露，吉利5月-6月基本没给经销商规定进货任务，而是协助经销商全力清理国五库存。
在消化库存中，吉利也在优化产品结构。在国六排放标准施行地区，已基本完成国五清库存工作。同时借助国六切换契机，博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品的更新升级。完成新旧车型切换的同时，吉利的产品结构也在往高品质、高价值调整。上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。
近两个月，车企之间的价格战愈演愈烈，以至于让长安汽车总裁朱华荣呼吁大家“放血求生，必将失血而亡”。在此大环境下，吉利能做到维持终端价格的相对稳定显然并不容易，也因此被“夺走”了一部分客户。不过这也恰恰体现了吉利的“战略定力”。安聪慧强调:“我们不能以价换量，我们更多要为合作伙伴、经销商、消费者负责。单靠价格来取胜市场是不行的，要从价值上得到突破。”
通过一系列措施，在自主品牌市占率被挤压得逐步下跌之时，2019年1-5月，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，实现了稳中有升，体现出较强的抗风险能力。
三品牌齐头并进 三驾马车全品类驱动
那么，吉利究竟如何从价值方面来进行突破？
“在这样的背景下，汽车企业要更加注重产品。产品背后的是关键技术，以技术立品牌。”安聪慧表示。
今年上半年，吉利汽车集团发布了“全新高端纯电品牌”几何，推出了嘉际、几何A、星越等多款全新车型，进一步丰富了产品阵容，开创了吉利、领克、几何三个品牌齐头并进、同频发展的新格局，开启了轿车、SUV、MPV“三驾马车”全品类驱动的新征程。
5月10日才上市的星越，不仅在价格上进一步“打破天花板”，也是吉利品牌首款CMA架构的车型，吉利高层认为其“代表目前吉利最高造车水准”。TNGA和MQB架构让丰田和大众在相当一段长的时间里，始终占据汽车市场的头部。CMA基础模块架构同样能够帮助吉利形成非常完整的、有竞争力的产品打造体系。目前，星越6月销量为2431辆，仍处于产能爬坡态势。
在新能源领域及电气化领域，吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，上半年累计实现57,600辆的销量，同比增长301.06%。其中，几何A在6月销量创下新高，达到1,743辆，上市三个月累计销量达4,135辆。
在MPV市场，嘉际自3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量达到3,654辆，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。
这些新车一方面帮助吉利拓展了更多细分市场、成为新的增长点，另一方面也进一步完善了吉利平台化矩阵，使体系能力进一步增强。
智能化发力 为未来蓄势
产品之外，智能化成为吉利以技术立品牌的又一发力点。
面对汽车新四化带来的新机遇。安聪慧认为，吉利的产品基础架构与整个体系能力已经比较强，再加上对未来的布局和投入，基础做好了，迎接和面对汽车工业新一轮的变革就比较从容。
目前吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一。今年5月，吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。未来三年，吉利将以1亿公里的仿真路况实验，在全球范围内首先实现L3级别的量产。
7月3日，吉利汽车发布了全新升级的GKUI 19以及业内首款量产车规级芯片E01，成为国内首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的汽车企业，引领中国车联网进入“芯片竞争时代”。
自主研发芯片的作用对于现在的车联网来说区别并不明显，但是很多车规级的工况需求都需要软件架构和芯片设计一起实现，从底层设计着手，有望帮吉利在未来形成差异化的竞争能力。
汽车新四化带来的变革让汽车行业开始洗牌，想要获得更好的发展，需要比别人看得更远。正如安聪慧所说：“想要产品得到消费者的认可，就要围绕着产品，掌握新技术，不断满足消费者的新需求。而未来吉利还会引导和创造需求。”
不过，他同时强调“智能网联的一切基础还是安全和车本身，大楼建的多高，取决于基础，两者要匹配起来，才是真正的好的产品。”
仍存挑战
整体来看，吉利在汽车市场大趋势下行的背景下，积极布局和调整，积蓄了良好的发展势头，更是通过对于新技术的布局为未来的下一步竞争做好了准备。不过需要看到的是，吉利依然需要面对一些挑战。
首先，新车效应正在失效是业界普遍的共识。近一年来各家车企新车频发，消费者难以像过去那样被新车刺激。何况在老款车型纷纷大幅降价促销的情况下，价格相对坚挺的新车吸引力近一步下降。
过去几年，吉利通过密集的新车快速将新技术导入市场，成为销量快速增长的原因之一，也拥有了非常丰富的产品布局。但很多自主品牌在快速扩张之下，难免出现产品名称过多、价格区间交错，这会造成消费者的“选择困难”，也会造成内部同台竞争的情况。例如在缤越月销过万的时候，曾经月销过万的帝豪GS销量回落至5000余量。
此前，已有合资品牌进行产品序列的梳理，通过削减在售车型，形成区隔较为清晰的产品布局，来简化客户的决策过程。在市场下滑趋势下，承压的车企们或许更应该集中资源和精力打造明星车型。
此外，CMA架构对吉利的未来意义如同TNGA之于丰田，星越的高配版又令售价突破了20万的天花板。如果星越能够站稳该市场，一方面可以为该平台的后续新车打好基础，也有助于梳理吉利产品的价格和竞争策略。因此，首款车型星越的成功非常重要。
目前，刚刚上市的星越销量仍在爬坡期。接下来，吉利应从产品出发，大力宣传CMA架构，向消费者传递其给予吉利新产品在成本、效率、性价比方面的变化。
结语
2019年的赛程进入下半场。
安聪慧认为，下半年最大的问题是不确定性，因此，要比拼谁反应更快，应对市场更强，产品更加有竞争力。
基于这种不确定性，吉利主动将全年销量目标下调10%至136万辆。在高速增长的时候主动降速，由高速发展转为高质量发展，更符合企业健康发展长期利益。
正如安聪慧所说“在风平浪静的时候，看谁跑得快，在大风大浪的时候，看谁最稳”。对于今天的吉利来说，我们不能只着眼于简单的销量数字，而应该看到，吉利正通过一系列调整，向高质量发展转变，并通过新能源和智能化技术，为未来进一步竞争做好储备。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
责任编辑：
张媛_NAB6669
