覆盖产品全生命周期 探秘一汽-大众质保体系

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网易汽车7月12日报道 对于一家工厂来说，质保体系是产品生产的重要一环。

在汽车行业，经过工厂质保体系的重重验证后，一款车型才能被批量生产。日后，工厂质保部门还将定期抽检每批车型，保证其批量产品质量达标。

2019年是奥迪进入中国的32个年头，对书写了无数销量佳话的奥迪品牌来说，质保体系更是其把关产品品质的关键环节。近日，网易汽车走进一汽-大众长春奥迪工厂，试图对一汽-大众旗下奥迪车型的质保体系一探究竟。

拧紧技术实验室

参观一汽-大众质量保证检测中心的第一站，是拧紧技术实验室。所谓拧紧技术，就是使用螺栓和螺母，将车身所有零件连接一起的连接装备技术。

截止到2019年上半年，整车企业由于拧紧产生质量问题导致的车企召回已有30多起。

在设备方面，一汽-大众拧紧技术实验室全部使用电子控制电子监控的扳手来进行装配。在工艺方面，一汽-大众所有拧紧点超过55%使用扭矩加转角的连接装配工艺进行装配。这种装备工艺，是目前量产车上最先进的一种拧紧装配技术。据悉，平均每台奥迪车型至少有4200个拧紧点。

在流程保证方面，新项目阶段，当零件摩擦等理化性能合格确认后，零件才可装车使用。 而在此之前，一汽-大众要求供应商对每批次所有零件进行质检，而后由一汽-大众对每批次零件进行抽检，定期进行过程审核以及专项审核。

此后在装配监控中，扭矩、转角、波动的所有监控参数将会被自动识别。所有拧紧点每天的拧紧数据，都将上传到数据库，数据合格后才可进行装配。

工业CT室

第二站来到CT无损检测实验室，类似于去医院进行CT检查，工业CT实验室可以通过扫描检测零件内部质量缺陷。

目前，一汽-大众有两台工业CT，可以对整车所有零件和所有相关材料的内部缺陷，进行监控和分析，这里的相关材料包括金属、铸造材料、塑料材料以及电子电器原材料等，清晰度可达500纳米尺寸的精度。

当然，经过工业CT室检测的部分零件，是需进行抽检的零件。据悉，依据零件大小不同，一次工业CT检测用时为十几分钟到两小时不等。

整车耐用性实验室

接下来，我们参观的是整车耐用性实验室。在产品批量生产阶段，对整车零件及过程材料进行从静态到动态全方位的监控段，保证市面车辆有稳定质量状态。此外，车辆下线开始，交付到用户手中再到停产下线，一汽-大众将对整车在整个生命周期进行市场调查跟踪。

一汽-大众对整车耐用性进行严密监控

举例说明，大气暴晒实验，它是对整车所有的非金属零件进行的最严苛实验，实验地点在美国和南非，主要通过强光、高温对于非金属件的作用，加速发现零件的老化问题。经历了两个夏天实验之后，车辆从从生产制造到最后使用报废，非金属件都不会出现老化问题。按照经验，做一年大气暴晒相当于3到5年，两个夏天相当于6到10年。

此外，实验室还有整车阳光模拟实验箱，可以模仿太阳东升西落，对整车进行照射，一个周期是24个小时，整个实验是25天，相当于3-5年的正常使用。而整车气候交变试验箱，可以从零下40摄氏度到零上80摄氏度来回循环对整车进行温度冲击，保证车辆无论是从极寒环境到极热环境，还是从极热环境到极冷环境，整车都能保持它的稳定性能。在零件方面，一汽-大众质量保证检测中心全楼有592台设备，从耐候性能、材料物性以及工艺的质量角度，对所有零件进行全覆盖监控。

整车气味实验室

在质保体系中，气味评测监控也是其中重要的一环，第四站我们来到整车气味实验室。实际上，空气质量管理分为两部分：一是主观气味的控制，另一个是客观通过VOC数据分析控制。实际上，公众需厘清认知的部分是，有异味不等于有害。

气味实验室

目前，一汽-大众在各地工厂都建立了气味实验室，其中用于气味及VOC管理控制设备共计约270台，总额度7300万人民币。同时，一汽-大众在各个工厂共同组建了车内空气质量管理专业团队。依据康采恩标准，一汽-大众制定了气味评价方法，将气味分为六个等级。据悉，其“金鼻子”气味团队能够准确的描述、识别70多种常见的气味。

那么，一汽-大众奥迪如何进行批量汽车的气味监控？

在产品开发阶段，选用低气味、低散发材料。在车型生产阶段，通过散发实验、8轮供应商零件气味抽检、全过程气味批量监控、成立气味改善小组，对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过 “金鼻子”气味团队进行主观评价认证后，车辆方可准许批量生产。

整车气味仓

具体而言，气味管理方面，考虑模拟用户真实使用环境，进行常温16个小时密闭空间监控、高温气味检测、定期到储运库评价整车气味，以及对采用高温高湿环境模拟测试后的车辆进行气味评价。去年其大约检测了4400台汽车。

整车气味监控

另一方面，一汽-大众奥迪每年定期委托第三方做全系产品的气味质量检测，6月20日，奥迪A4L获得了中国汽车生态评价（C-ECAP）的白金认证，这也是豪华车企中唯一获得白金认证的品牌。

密闭性测试和矩阵大灯检测

紧接着，我们参观了一汽-大众对车辆密闭性测试和矩阵大灯检测的场地。

首先是声学检测，为评价整车隔绝效果，一汽-大众制定了详细检查验证方案。使用工业级的吸尘器从车内抽气，然后再用负压机检查车辆的密封水平。如果密封水平偏离正常水平太多，还会使用烟雾发生器寻找漏点。而对于漏点，也有两类标准，一类是绝对不允许泄露的点，一共是9个，第二类叫做允许轻微泄漏的点。比如天窗密封条可以有一定间隙。

举例而言，在奥迪A6车型项目初期，整车密封水平大概四毫瓦左右。通过两个月不断促进改善，在上市前，其密封水平已稳定在十毫瓦左右。对用户来说，奥迪A6的怠速噪声降低了3.8个分贝，60公里时速降低了4.6个分贝。

奥迪的矩阵大灯不仅亮度高，而且可以根据环境自动接通和关闭，可通过实验检测自动接通和关闭功能是否完善。另外，可以检测奥迪车型的车内氛围灯，通过使用专业的分析软件，把车调到检测模式，专业评审员将评价每一种氛围灯的色调和亮度，是否在标准范围内。

总结：

先进生产制造工艺和严苛的质量保证体系，是生产出一辆高质量标准汽车的重要两环。一汽-大众质保部成立于1991年，如今已经覆盖了五地六厂，拥有2800人的团队。通过对一汽-大众质保体系的走访，我们也对其质量保证体系有了进一步的认知。从车型产品开发、采购、生产到售后全生命周期的反复严谨全面的检测，也保障了车企批量产品的低召回率。