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从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

2019-07-16 01:01:30 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车7月16日报道 7月1日,上海实施垃圾强制分类,上海人民每天都听到一句“你是什么垃圾”;同日,国六标准正式在国内部分省市实行,这一汽车尾气排放标准堪称世界上最严格的排放标准之一。

据悉,国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%,比“欧六”标准更高,和美国水平相当。在新标准之下,车辆主要通过改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、燃料喷射方式、ECU电控单元、升级OBD系统等手段实现。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

北京市生态环境局表示,轻型车国六b标准相比国五标准,限值加严了40%至50%;增加了实际道路行驶排放控制要求;蒸发排放控制要求更加严格。

然而,随着国六排放标准的临近,很多人对国六车型的动力性产生质疑:升级国六排放标准的车辆,由于在三元催化装置里多加了一层过滤网,影响力动力输出,同时车辆发动机参数也会相应下调,从而导致车辆动力水平整体下降。

而也有车企在不牺牲动力情况下完成升级。比如东风雪铁龙,不仅一步到位国六b,符合 “真国六”标准,更实现了业内罕见“三升一降”:即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

这主要得益于神龙公司E动战略提前规划,早在2012年,神龙公司发布“E动战略”,“E动战略”代表神龙公司动力总成和新能源发展的战略方向——Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)。“E动战略”也是支持神龙公司“5A”计划的重要支柱。

该战略主要分为三个阶段:

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

第一阶段:(2011-2015),主要通过一代增压直喷/自然吸气+6AT等技术,实现油耗下降20%-25%,动力性提升15%-20%,满足国五/京五要求;

第二阶段:(2015-2019),采用二代增压直喷+双离合6DCT、8AT等技术,实现油耗下降10%-15%,满足国六排放要求;

第三阶段:(2019-2023),通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力,实现油耗下降30%-60%,动力性提升10-15%,满足国六甚至国七的需求。

不难看出,此次国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间,这样前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性。而在雪铁龙的发动机序列中,代号1开头的是入门级,代号2开头的是核心级,代号3开头的是高配级,代号4开头的是顶配级。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸;以换装全新动力总成的天逸来举例,相比国五时代380THP+6AT的组合,搭载400THP+8AT的车型,在功率上提升了5kW,扭矩提升了20N·m,而油耗更是降低了0.5L/100km。

据悉7月下旬C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市,后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

为了达到国六严苛标准,新款发动机采用经优化配方的三级催化器+GPF(颗粒物捕捉器)的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用,同时在催化剂配方升级,增强污染气体的转换,有效保证颗粒物指标达标。

天逸400THP在原有的1.8T发动机上进行了技术升级。在发动机进气端,天逸400THP车型增加了连续可变气门升程和双可变气门正时系统,在这两个系统的加持下,天逸400THP的最大功率提升了5Kw,最大扭矩提升了20Nm。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

不仅如此,E-wastegate双涡道增压器能够提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍,并且拥有低转速,大扭矩的特点。以400THP发动机为例,1000转就开始介入工作,1500转就达到280Nm的扭矩输出,1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

此外,新发动机还采用了电控离合式驱动水泵,车辆可按需启动水泵开启冷却循环,并将暖车时间缩短2-3分钟,提高发动机效率,降低油耗和排放。不仅如此,其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦,提高强度等优点,以及采用马勒油气分离系统,将油气分离效率提升30%。

除了发动机的升级外,换装全新的8AT变速箱也是一大亮点。爱信变速箱在业内有口皆碑,是目前市场上最成熟稳定的前置8AT,由于手自一体变速箱内部结构较为复杂,因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱,主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。

从符合到硬核 解析东风雪铁龙全新动力总成

而8速变速箱在6AT拥有的锁止/滑摩控制、空挡模式、倒挡保护、Fail-Safe模式、自学习控制等功能的基础上,新增Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构,换挡更平顺,换挡响应更敏捷。

此外全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元,升级的换档逻辑(可跨档位换档),实现变速箱的极速响应,换档响应时间优化50%。整体实现了澎湃动力与超低油耗的之间的最佳平衡。

由此可见,东风雪铁龙并非是为了“应付”国六才推出全新动力总成,而应该说是在沉淀了多年后拿出硬核之作。对于东风雪铁龙来说,保持自身设计精髓、舒适性的同时,为消费者带来更好的用车体验,才是他们的真正目的。

舒成禹 本文来源:网易汽车 责任编辑:舒成禹_NA1864
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