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我市约5千台国五车型待消化 协会呼吁延长过渡期

2019-07-18 09:09:02 来源: 上游新闻 举报
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“据不完全统计,目前全市约有5千台国五车型压在经销商手头,除了车商自寻途径进行消化外,希望政府也能适当延长过渡期,让车商的损失降到最低。”

谈及今年7月1日起在重庆等地提前落地的国六新政,重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤坦言:这个提前量,让车企和经销商都有点措手不及,不少品牌都没能在大限到来前完成清空国五车型的目标。

无奈!我市约5千台国五车型待消化,汽车商业协会呼吁延长过渡期

“现在砸在手头的国五车,要么向非国六地区转移,要么就只有经销商抢在7月1日前开票提车,等找到下家后再过户给买主。”据陈学勤介绍,这是目前经销商消化国五车型的两种主要途径,不管是哪种,都是以牺牲利润甚至亏本为代价。别看前期国五车型的行情着实火了一把,但谁都晓得那是以价换量带来的虚假繁荣,个中冷暖只有赔本赚吆喝的车商们自知。

“好好的新车,哪怕1公里都没有开过,只要是开了票再过户,就成了二手车,价格那是哗哗的掉。”在位于渝北区民安大道的某自主品牌4S店,负责人向记者证实了上述说法。

比起有厂家托底的合资和自主品牌,平行进口车商的日子则更加苦逼,他们曾经引以为傲的“没有中间商赚差价”的模式,也导致了他们只能“把所有问题都只自己扛”,所谓硬币的另一面就是这么残忍。

在平行进口车商较为集中的重庆汽博中心新名车广场,一位从业者向记者吐槽:号称“史上最严”的国六排放标准,无论是测定方法还是限值要求都严于现行的国外标准,目前在售的欧规、美规、中东版车型几乎都难以达标,这使得平行进口车也成为国五压库的重灾区。没有厂家出手,光靠经销商来清库,这个压力对谁来说都是不能承受之重。

“节能减排是大势所趋,对于国六新政我们也表示理解和支持,但由此带来的冲击,不该主要由经销商来承担。”在对相关问题进行了专项调研后,陈学勤认为经销商不该当这个“接盘侠”,她指出:无论是国五车型压库,还是国六

车型切换,经销商丝毫不掌握话语权,现在却成为了承担主要损失的买单方,这个显然有违责权利对等的市场法则。

无奈!我市约5千台国五车型待消化,汽车商业协会呼吁延长过渡期

采访中,一些经销商也向记者表示,升级排放标准,不应在生产端和销售端搞“一刀切”,现在按照车辆销售日期判定能否上牌的做法,实际是从销售端倒逼生产端停止生产国五车,这让经销商承担了来自车企和政策的双重压力,本应在生产端解决的问题被转嫁到了消费端,这种做法合不合理?是否有效?都值得商榷。

陈学勤还向记者透露:目前,重庆市汽车商业协会继续在向相关职能部门呼吁延长国五退市的“过渡期”,以便让经销商有足够时间消化库存,从而把损失降到最低。

此前,包括中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中华全国工商业联合会汽车经销商商会等全国性行业组织,以及多地的经销商组织,已经发出过类似呼吁。而且广东也做出了积极的回应,设立了有条件的3个月“过渡期”。重庆是否会跟进,她表示会继续努力争取。

邹楠 本文来源:上游新闻 责任编辑:邹楠_NA1248
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