昂科拉与昂科拉GX"双车组合" 别克攻坚SUV市场

（原标题：构建昂科拉与昂科拉GX“双车组合” 上汽通用别克攻坚SUV市场）

经济观察网 记者 高飞昌 在SUV市场长期依靠昂科威一款车打天下的上汽通用别克，如今带来两款全新车型，以进一步充实产品线。7月11日，上汽通用别克在成都发布两款SUV，一款是新一代昂科拉，一款是昂科拉GX。

如果仅从名字上看，这两款车似乎就是昂科拉车型的两个不同版本，但实际上却区别很大。新一代昂科拉定位于小型SUV，而昂科拉GX则定位于紧凑级SUV，两者在尺寸上不一样。其次价位也不同，昂科拉售价为12.59万-15.59万元，昂科拉GX售价为15.59万-18.59万元，区隔明显。此外，两者在内饰、配置和动力系统方面也有有区别。如果说昂科拉与昂科拉GX有什么相似的地方，除了车型名字外就属外观设计，两者均采用了别克最新家族化设计，从前脸设计到车身线条都承袭了家族化的特点。

按照上汽通用的说法，这样的双车组合，“是为更广泛的年轻用户带来高品质与个性市场的多元化用车选择”。上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌表示：“首先它们面对的都是年轻客户这个大市场，但这两款车调性上差异还是有的。昂科拉GX定位高档紧凑型的SUV，更偏向于家庭用户；全新一代昂科拉就更年轻更时尚，偏向于更潮流的客户。”

昂科拉是合资小型SUV的鼻祖，其早在2012年就上市，此后才有雪佛兰创酷、本田XR-V、缤智等车型上市，合资小型SUV的热潮就此兴起。昂科拉曾在2017年之前创下过月销近万辆的成绩，然而在过去的2018年和2019年上半年，由于长期未换代，加上竞争对手增多，昂科拉的竞争力已大不如前，连续出现月度销量为零的状况。而时隔7年大换代，昂科拉再战小型SUV市场，压力依然不小。因为今年合资小型SUV市场已有众多选手登场，包括东风雪铁龙C3-XR、全新雪佛兰创酷、上汽大众T-Cross，本田改款缤智与XR-V等等，合资小型SUV大有变成“红海”之势。

而昂科拉GX则是一款全新的紧凑级SUV，其定位于昂科拉与昂科威之间，填补了别克过去没有紧凑级SUV的空白。此前，在昂科拉竞争力下滑后，别克主要依靠昂科威征战SUV市场，该车基本维持月销过万的成绩，表现良好。但是全新到来的昂科拉GX是否能在紧凑级SUV市场杀出一条血路，还是一个悬念。目前，整体SUV市场都处于下滑态势，乘联会数据显示，今年上半年SUV市场累计销量为430.1万辆，同比下滑13.4%。

实际上，不论是新一代昂科拉还是全新的昂科拉GX，两者均继承了别克家族车型的优点，即拥有符合主流审美的颜值设计和超越同级的内饰豪华感的打造。例如，新一代昂科拉车身造型更为年轻化，全系车型首次采用了双色车身，体现潮流元素。而在如今的竞争环境下，别克加强了在智能科技方面的应用，将车联技术定位成继动力系统之后的“第二引擎”，新一代昂科拉搭载最新别克eConnect 2.0互联技术。而在主被动安全方面，昂科拉GX的四款车中有三款都搭载了别克智能驾驶辅助功能。

在设计、空间、智能化都符合主流水准的同时，别克车型的动力系统却由于坚持采用三缸发动机，一直备受争议。其中昂科拉搭载1.0T和1.3T发动机，分别匹配6速手自一体和CVT变速器。1.0T发动机发动机最大功率92kW，最大扭矩180N·m；1.3T发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m。这样的动力配置与别克英朗、雪佛兰科鲁泽等上汽通用旗下车型保持一致。昂科拉GX搭载1.3T发动机，匹配CVT变速器，而在顶配车型上匹配9AT变速器，同时应用了可手动断开的四驱系统，以凸显高端。

据了解，昂科拉1.3T三缸发动机的参数水平要优于上一代昂科拉1.4T四缸机。然而目前业内以及消费者都对三缸发动机存有争议，普遍评价是“由于三缸机的先天缺陷引起抖动和噪音”，这让三缸发动机的推广变得颇为困难。目前力推三缸发动机的车企有福特和通用两家美系企业以及本田和吉利。但更多的企业选择观望，宝马、上汽等企业曾推出三缸发动机，但后来又选择了放弃。不过，上汽通用决定在三缸发动机这条路上坚持走下去。

“这一代驱动系统，是一个发动机与变速箱完全的正向、同步开发的产品，这是一个整体。我们的驱动系统，在发动机之外也包括全新的CVT的变速箱，这是一款非常平顺的变速箱，另外在高配上还有9AT，它的齿比范围更加宽泛，能够提供更好的驾驶乐趣。”顾晔斌表示。

上汽通用副总经理施弘进一步补充道：“三缸机本身是个大方向。今后我们国家不会有八缸的动力，就四缸为基础，2.0T、自然吸气加混动等等，但排量都上不去。这件事情上，上汽通用是第一个吃大螃蟹的人，但是我们不是看一时一事的，关键在于肯坚持。另外，我们推出了小排量车型动力总成8年16万公里的质保，这不是营销噱头，任何一个政策出来，不会是不负责任的，我们是认认真真测控，才敢推8年或16万公里的质保。再者，别克小排量动力总成的搭配也很清楚了，小排量+CVT，大排量+9AT，走这条路线。这次上市的GX，9AT就是大扭矩，中高档的这条线走。”

由此可见，虽然采用备受争议的三缸发动机，别克车型还是会坚持走高阶路线，这从昂科拉GX顶配车型高达18.59万元的产品定价就可见一斑，然而目前市场竞争激烈，如何让消费者接受这样的产品？施弘认为，当前的市场竞争已经从增量市场走向存量市场，而上汽通用现在正是练内功的时候，接下来要做好三件事，第一是要把上汽通用的Smart Propulsion智驱科技落地，通过小排量、高性能、单缸最优落地，以及变速箱高规格配上去；第二是加强装备主动安全装置，比如LKA车道保持，CMB前车防碰撞预警等等，以保障别克安全口碑；其三是主打车联网技术，2020年，别克车型将实现100%互联。

“上汽通用汽车泛亚有着很强的研发实力，特别是泛亚整体团队越来越全球化，拥有通用汽车全球出色的研发和调校团队。现在拼要拼在车联网，电气化这一块，这块要多花点精力。上汽通用还有很强的真正的实力，我们的几大体系，制造体系，质保体系，这些亮点还是要不断梳理、不断传播。”施弘指出，强大的研发实力是上汽通用面对复杂竞争的底气所在。

此前，别克品牌在轿车和MPV领域相当成功，而在SUV领域还有进一步提升空间。此次昂科拉与昂科拉GX上市后，今年下半年别克还有一款中大型7座SUV上市，届时别克品牌的SUV产品谱系将更加完善。数据显示，别克品牌上半年销量40万辆，同比下跌20%，别克也确实需更多新车型来刺激市场。