2019年的纯电乘用车补贴新政,已于今年6月25日正式实施。新京报记者近日走访长安汽车、比亚迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店发现，10万元以下的新能源车，尤其是A级车，仍是新能源市场的销售主力。尽管补贴出现退坡，但大多数企业仍表示延续6月25日之前的补贴政策以刺激市场消费。
A级车仍是销量担当
全国乘用车信息联席会发布的数据显示，今年6月份新能源狭义乘用车批发销售13.4万辆，同比增长超90%，相对于传统乘用车的批发增速-8%看，新能源车表现强劲；1-6月新能源乘用车销量达57万辆，同比增长65%。其中，A级电动车销量达到6.4万辆，同比增长258%，环比增长50%，领跑整个新能源车市。
新京报记者在位于北京南三环的长安汽车4S店了解到，目前还是10万元以下的车卖得好，尤其是奔奔EV，这款车小巧、好操控，而且好停车，只要6万多，这款车是店里所有车型中卖得最好的一款。
同样，在北京欣太比亚迪4S店，销售顾问向新京报记者介绍，目前店内10万元以内的就是微型车比亚迪e1。这款车同样是小车，续航里程却可以达到300公里，空间也不错，价格在6万出头，卖得一直不错，最近看车的很多。
作为新能源汽车的“大户”，北汽新能源在10万元价格区间内有2款车型可以选择，其中EC3最低配价格为6.58万元，所有配置的价格也基本集中在6万-7万元左右，续航在300公里左右，有购车意向的话可以优惠7000元-1万元不等；EC5是新款上市的车型，售价在10.99万元，暂时没有优惠，只有展车，但是订车不需太长的等待时间。
新京报记者走访观察发现，新能源车市不同于燃油车市场，尽管车市表现有所低迷，但新能源车很少有优惠，不少销售顾问向记者表示，新能源车的优惠不可能像燃油车力度那么大，一般如果继续洽谈的话，会有2000-3000元不等的小幅优惠。此外，据业内人士向新京报记者透露，由于北京车市有着特殊性，新能源摇号已经排到了2025年，很多新能源经销商也都“有恃无恐”，这些牌照势必要消耗，所以他们并不担心销量；另一方面，补贴退坡在即，从今年年初新能源车市就保持着不错的增速，消费者们也担心补贴退坡，开始“抢跑”。
补贴退坡行业竞争加剧
新京报记者发现，在补贴退坡政策宣布之后，几乎所有的新能源汽车厂商都宣布目前依旧延续原有的补贴政策，让利消费者。
上述长安汽车4S店的销售顾问表示，目前是优惠最大的时候，不少车型刚刚上市的时候根本没有优惠，现在仍按照补贴退坡前的政策执行，优惠力度是非常不错的值得入手，且目前退坡前的政策执行到何时尚未确定，很有可能发生变化，建议尽早提车。
面对补贴退坡，北汽新能源方面表示，首先是快速适应市场变化的产品迭代升级，通过完善产品结构来推进整个应对计划；此外，通过对成本环节的深度优化和综合布局，进一步提升运行效率和成本管控能力；同时提升自身产品的溢价能力。
北汽新能源新闻发言人连庆峰7月15日向新京报记者透露，在北汽新能源看来，补贴退坡对企业是有冲击的，但是也可以加速新能源车企的淘汰进程，让这个行业越来越健康。
随着补贴退坡政策持续深化，目前虽仍延续原有补贴，但车企的压力也十分巨大。不少车企面临“涨价丢市场，不涨价丢利润”的尴尬局面。中汽协秘书长助理陈士华指出，在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。
也有不少业内人士表示，随着补贴退坡的加速，行业良性竞争期有望到来。只有脱离政策的保护伞，新能源汽车的技术提升和市场竞争才能良性健康发展。
本文来源：新京报
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邵奎祎_NA6673
