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全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

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蔚来ES6相较于ES8而言,续航能力大幅度提升,同时更适宜的尺寸和售价变得更趋务实和理性。目前蔚来ES6完成了首批交付,ES6是否值得购入,驾驶特性又是如何呢。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车7月24日报道 就在蔚来ES8交付周年之际,伴随着质疑和唱衰,蔚来ES6造访网易汽车,我有幸与之展开为期一周的相伴。抛开为竞速创名声的EP9电动超跑不谈,ES6作为蔚来汽车第二款车型,相比于成熟度欠奉的ES8而言,ES6五座版不论是从续航还是驾驶轻便性上,都要更趋理性,可直率地看做ES8的优化版,有着更理想的用户使用体验。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

就在不久前,面对用户和媒体双料对于续航和稳定性的质疑,加之ES8自燃事件引发的召回,美股市值重挫,引发了人们对于蔚来的信任危机,甚至产生对于新能源造车的全盘否定。如今,经过产品迭代优化后,蔚来将ES6开放性地交到媒体手中进行为深度体验,伴随着真实用车环节,能够更深入、全面地探究ES6车主的用车体验。

对于普通消费者,特别是在限牌政策严苛的城市选购电动汽车的买家而言,终究还是要回归到产品层面上进行评判,ES6将接替ES8为蔚来提升用户美誉度,认可度,更重要地是完成“跑量”任务。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

●车型介绍:蔚来ES6首发纪念版

指导价:49.80万元

驱动形式:前永磁同步电机,后异步感应电机

电机电池容量:70kWh

NEDC续航里程:430km

0-100km/h:4.7s

从35.8万元、39.8万元和49.8万元的定价上来看,显然蔚来汽车的定位并不低,与国产主流比亚迪、北汽新能源、广汽等厂商出品的经济型EV有很大区分度,蔚来具备看齐豪华车的品质水准,这体现在铝合金车身、精致度品质感兼具的内饰以及良好的行驶品质上。蔚来ES6/ES8高端定位,所以全系配备双电机实现四驱结构。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

ES6首发纪念版将豪华选装配置悉数配齐,同时在尾标、B柱等细节,增加了专属铭牌,首发纪念版与性能版配备更强的后桥电机,0-100km/h最快用时4.7秒。你问我电动SUV比拼极限加速意义有多大,我想说的是蔚来作为国产高端新能源品牌,效仿特斯拉注重性能,证明自身的技术实力以支撑不低的售价,是十分有必要的。

蔚来ES6体验心得分享 (来源:网易汽车)

●蔚来ES6相较于ES8更务实更受用

对于电动汽车用户而言,续航距离永远位居脑神经中枢的首要关键词,也是日常对用车心情影响最大的因素。

但经历瘦身后,ES6变身更低的风阻,更轻的车身,并优化了三电系统后,降低了能耗,从而将续航水平提升约100km,而这100km是从300km提升到400km的有效提升,能够显著改善用车充电周期,现阶段400km续航也仅仅是及格成绩。续航环节仍然不是蔚来的强项,注重性能表现,且SUV庞大的体型和自重,是不利于长续航性能表现的。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

蔚来ES6基准版前后轴均搭载160kW的永磁同步电机,0-100km/h加速时间为5.6秒;性能版和首发纪念版0-100km/h加速时间为4.7秒,前轴搭载了160kW的永磁同步电机,后轴搭载了240kW的异步感应电机。简单来讲,永磁同步电机注重经济性低能耗,而异步感应电机的特性是性格猛烈,注重加速性能。

显然蔚来ES6相较于ES8而言,没有了极限加速、超大车身、7座这些旗舰车型的光环,而是换以长续航、高性能、适中尺寸为优势特性,同时更合理的售价将逐步替代ES8,成为支撑蔚来汽车的担当车型。

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前轴的永磁同步电机效率高省电,个头又小,布置在前面既省空间又省电,平常代步主要用它;后面的异步感应电机个头大(图上很明显能感觉出来),功率也更大,但比较费电,急加速的时候才出力,平常歇着。

●真实续航体验&充电

对于质疑声音最多的续航,软件和功能稳定性上,能够明显感知到ES6较ES8有了长足进步。我们就从电动汽车用户最为关心的续航环节聊起。

在为期一周用车周期,我驾驶蔚来ES6共行驶超过500km,期间共经历两次充电体验,用车环境是北京城区通勤为主,并在郊区进行测试及拍摄工作。以下是行程记录,并对应实际续航里程。

蔚来ES6 续航测试
车型 消耗 电量消耗百分比 推算最长续航
城市通勤 298km 73% 408km
高速巡航 109km 41% 266km
网易汽车

·蔚来ES6 430km版

*行程一:城市通勤续航

实际驾驶298km,动力电池电量由90%降至17%,根据电量消耗百分比推算续航共408km。

本路段测试以日常通勤及城市路况为主,平均车速在30km/h上下,期间北京正值盛夏,全程空调开启制冷,并保持恒温在25℃。

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测试行程所经历的298km对蔚来ES6车主极具参考意义,通常能够满足一周城市通勤。目前蔚来因电池自燃事件,SOC电池默认设置为充电上限为90%(用户可通过手机手动设置,“日常模式”充电上限为90%,“长途模式”充电上限为100%),通常情况下车主在电池电量低于30%就要着手寻找充电设施。

首次充电选择了稳妥的公司内部封闭充电设施,经历2个故障充电桩后,第3个直流快充充电桩正常工作,相信不少电动车车主在此处会有共鸣。将电量自17%充电至91%,共经历1小时25分钟,花费93.65元。

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*行程二:高速巡航测试

实际驾驶109km,动力电池电量由91%降至50%,根据电量消耗百分比推算续航共266km。(注:实测为非满电状态,推算续航数据仅供参考,实际续航里程可能会更高)

本路段测试全程封闭道路,平均车速在100km/h上下,同样全程空调开启制冷,并保持恒温在25℃,尽量保持驾驶平稳,减少不必要的刹车操作。

蔚来ES6 ACC自适应式巡航体验 (来源:网易汽车)

蔚来ES6ES8确实改善了高速续航,这主要得益于车身尺寸和车重的双双下降,减少了行驶负担,同时永磁同步电机担当主要驱动动力,能耗表现更经济。

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第二次充电,我们选择了“国家电网”网络就近推荐的公共充电桩。位于北京五环外的公共充电桩在一处红木市场外侧停车场,进出无需付停车费,共设有20个充电桩,每个充电桩同时只能为一部车充电。充电线较短,勉强够到位于ES6位于右侧方的快速充电接口,短暂观察大部分车主在车内吹空调玩手机等待为时1-2小时的充电时光。充电站无人值守维护,存在积水和燃油车占用充电桩的阻碍,相信广大的电动车车主对上述吐槽更有切身体会。

·为什么电动车高速巡航会远不及城市路况

①电动车大部分没有“变速箱”结构,仅有一个减速器实现减速增扭,通常情况下工程师为了强调动力响应,且注重城市工况,所以减速比设定在高速路况下,必须以较高的转速才得以实现提升车速。此时,电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作,背离了经济运转区间。

②高速行驶中,车辆的风阻和胎阻都相当惊人,蔚来ES6作为SUV车型,巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

③对于车重超过2吨的大家伙,行驶中需要消耗大量动力克服巨大的车身惯量。

关于续航,结合实际体验,蔚来ES6的基本上实际续航是NEDC续航标准的八折,约300km上下。而使用更加精心的用户可选择浅充浅放原则保护电池,如果充电设施便利性高,建议电量保持在在30-80%,也就是续航里程为200-250km。以上下班往返距离50km来计算,刚好可以实现一周充一次电的用车需求。加5万元可选装更大84kWh电池包,将增加近100km续航。

电动汽车现阶段尽量避免高速远程出行。作为补偿,蔚来还有特色的换电模式,所以ES8和ES6采用相同的电池组设计,在换电站实现快捷更换电池组,提升高速续航连贯性。

●驾驶心得

蔚来ES8为了漂亮的加速成绩,前后轴上搭载的都是异步感应电机,但却在电动车最为重要的续航指标上让步太多。既然蔚来ES8用强悍的性能创出名气,ES6将面向实际应用就要更趋理性。同样是双电机布局,不同的是前轴电机改为了电能转化率更高的永磁同步电机,后轴依旧是性能强悍的异步感应电机,低负荷状况下,电控系统更多选择前轴永磁同步电机驱动车辆,保证能耗经济性。性能版车型官方给出0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版,前后轴都是永磁同步电机,0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

注:配备前永磁同步电机+后异步感应电机的性能版车型,比配备前后双永磁同步电机的基准版续航更高。

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性能表现上毋庸置疑,但对于日常驾驶,动力输出线性平滑,是否易控更考验蔚来工程团队的调校功底。在节能或是舒适模式下,加速踏板的响应是比较温和的,起步不会遭来乘客的投诉,能量回收系统反倒成为影响驾驶顺畅度的“罪魁祸首”。

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蔚来ES6应用i-Boost电助力刹车系统,加之能量回收系统协作,刹车脚感有些唐突和不易控。刹车踏板前段虚位较大,初期接触ES6时,是很难把这部车开得平顺连贯的。踩刹车初段有些“发虚”,要踩得比较深才有明显的制动力,而制动力的释放又有些捉摸不定,可以说在驾驶环节上,刹车脚感是最大的缺憾。

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通常情况下,松开加速踏板后,能够感受到明显地拖拽感,乘坐感受非常折磨,为此我将自定义驾驶模式中的能量回收系统接入调节至“极低”,此时松开加速踏板,仅能够感觉到非常轻微的制动效果,驾驶顺畅度不会被肆意打扰。

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首发纪念版和性能版同样配备了主动空气悬架,悬架的高度、硬度可以单独调节。就我个人驾驶而言,若不是在“极低”模式下,车身的晃动起伏还是偏大,通过沟坎时能够感觉到悬挂消除振动的回摆有些拖泥带水,而在悬挂高度“极低”模式下,车辆的行驶姿态更稳健,同时舒适性并未受到太大影响。值得一提的是,当车速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。

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从驾驶体验和续航能力上来看,续航偏短且系统功能不太稳定的ES8更有试水的意味,ES6则是全方位优化后奉上的完善产品,软件、硬件双双优化,大幅度强化了续航能力,同时仍然是一部开起来爽快,具备一定驾驶操控快感的精品EV。

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●静态体验

早前本站已经对蔚来ES6进行多次报道,相关静态体验本文就不再过多赘述了。

蔚来ES6设计上比ES8更简洁也更有运动感,科技感十足的形象上也从凶狠冷峻变味了亲和友善。更适中的车身比例少了些累赘感,带有Coupe造型的车顶,立体感十足的尾灯设计都仍然是蔚来的标志性设计。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

内饰环节变化不大,更换为边框更窄的中控屏,尺寸升级到了11.3英寸,观感更佳。不同寻常的哑光黑色的金属材质,质感超越了常见材质。加之处理细致,质感突出的内饰做工,可以说蔚来的座舱是极具品味和品质感的。

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车内有着可观的乘坐空间,副驾驶座位保留选装“女王座驾”类航空头等舱座椅,后排座椅乘坐感舒服,并保持全平的地台。坐在后排,前排这样一体式运动座椅一定程度上都会影响后排视野。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

蔚来ES6采用订单化个性化配置生产为主,在手机APP上下单订制座驾,选择配置时将会有大量的选装配置供选择,例如6000元的高级环绕音响系统和7500元的舒享套装(包括方向盘加热、座椅通风/加热、香氛系统和迎宾灯)。Nappa内饰套装和Microfiber超纤绒顶棚虽然触感非常棒,但是选装价格太贵,前者需要25000元,后者需要6500元。首发纪念版正是将所有选装配置配齐,全面展示蔚来ES6的豪华体验,但比起性能版售价直接上涨10万元,也充分说明了选装配置的丰富和获得豪华体验的高昂花销。

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有不少人关注的蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot目前仍然未开放,后续将通过OTA进行升级。实现NIO Pilot开启按键位于左侧多功能按键中间,激活后呈现绿色指示灯,这也是许多厂商通用的设计思路,现阶段仅仅是带跟车功能的ACC自适应式巡航系统。

●结语

首发限量版作为先导打名气的限量车型,是为那些对价格不太敏感,同时注重享受体验的买家准备的。随着补贴退坡,新能源汽车面临普遍涨价的态势。不久前,蔚来公布了2019年第二季度的交付数据。2019年第二季度共计交付3553辆新车,交付量超出公司季度预期中值18.4%。随着ES6开始交付用户,蔚来汽车的销量还将可观上涨。

全面优化回击质疑 试驾蔚来ES6首发纪念版

蔚来汽车定位上与之直接竞争的车型并不存在,只有特斯拉Model 3与蔚来ES6在售价上存在重叠。而花上30-40万买一部电动汽车的用户,对性能、品质感、豪华体验势必会有多方面的诉求,蔚来ES6的产品力是足以支撑售价的。而蔚来ES6相较于ES8而言,变得更理性、更务实,预计销量上也将全面接替续航存有硬伤的ES8。

如果你对品质感有要求,欣赏精致考究的车厢氛围和使用体验,认可新势力造车的新思维新体验的同时,又对新势力造车存有不成熟不稳定的不足持包容态度,那么当前形势下,蔚来ES6确实有足够吸引力让你为之买单。

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