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B轮融资后 新特汽车宣布将寻求新一轮B+融资

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(图片来源:壹图网)

经济观察网 记者 刘晓林 在今年5月15日获得B轮融资之后,新特汽车宣布将寻求新一轮B+融资。“我们预计会在今年年内完成新一轮融资,目前在和投资方做最后的谈判。”新特汽车CEO先越在接受经济观察网记者采访时候表示。据记者了解,在新的一轮融资中,新特汽车将继续引入新的地方政府投资资金。其背后的地方政府色彩也将更加浓厚。

“目前谈了十多家投资方,有地方投资基金也有其他的机构,在地方投资基金上有原来的股东‘升级’,也有会有新进来的。”先越向经济观察网记者表示。“我们既有私募的,像鼎辉投资,也有三个地方政府的资金,他们都不是很功利,政府也没有逼我们建厂。”

目前,新特的地方政府股东中,包括成都、贵州贵安新区新兴发展基金、贵安新区开发投资、重庆长寿区等三个地方政府的国有资金投资方。目前,新特没有公布其三轮融资规模,其仅在A轮融资的时候表示融资到数亿美。“长寿区也没有给我们要求工厂,重庆的产能比较过剩,轻资产模式还是受到很大认可。”

先越坦承,目前所有新造车企业在融资上都遇到较大困难,融资难度比2018年有大幅度提升。“实际上大家都不乐观,我们的目标一直都是活下来,活下来就是能扛到最后。”先越说,“最激烈的是今年下半年到2020年,融资会进一步恶化。”

尽管资本要求在严苛化,但今年融资额整体仍是增加的。根据统计,今年上半年新势力品牌的融资总额超过了220亿元人民币。而2018年上半年的融资总额超过了122亿元人民币。今年上半年有超过5家新造车企业宣布获得新一轮融资,包括新特、爱驰蔚来、博郡以及奇点等,金额达10亿至100亿元。

尽管没有建厂,但在新特的发展中,也有一些“似有似无”的工厂计划。在重庆长寿领投的B轮融资后,新特汽车与重庆市长寿区签订项目合作协议,新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目,签约项目包括研发中心、冲压车间、焊装车间、涂装车间、试制车间等生产生活配套设施,签约金额为40亿元人民币。

先越表示,新特和长寿区的合作是有建厂计划的,但是新特未来建厂不一定是在长寿,建厂计划属于双方合作的后续阶段,还要根据新特的发展阶段再去制定。而在贵州新区的工厂,先越表示只是一个用于研发的试制厂,另外新特还接盘了此前贵州入股的长江汽车在当地的工厂。

新特目前并没有在贵安新区建厂。贵安新区此前规划新能源产业链的时候,统一为其投资的新特汽车和长江汽车两家新能源企业规划了年产能20万辆的生产基地,其中大部分产能配给了长江汽车,新特汽车规划年产能只有5万辆。但是今年长江汽车在发展上遇到困难,贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态。

新特汽车成立于2017年,其创始人先越是连续创业者,其此前还在充电桩等行业中创业。新特汽车的产品目前由一汽代工生产,协议时间是5年。在2018年第一款产品上市之后,新特宣布获得了来自用户和经销商的总计4万辆的订单,但2019年交付量并不多。

乘联会数据显示,2019年上半年,新特汽车总销量为1343辆,加上2018年底交付的4000辆,新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。行业比较来看,根据上险量数据,今年上半年,新造车企业中处于上险量前三的分别是威马、小鹏、蔚来,这三家企业头部企业上半年累计上险数分别为8536辆、8493辆、7656辆。

先越对此表示,新特今年对生产和交付进行了控制,因为补贴政策大幅度滑坡以及订单主要来自经销商等原因。“单一的产品有销量临界点,走到一定程度上就很难再提升了,我们需要丰富产品,如果在现在这种情况下加大交付,实际上会造成亏损加大,我们不能硬抗。”

今年,新特将对旗下产品进行升级。未来将推出DEV Lite和基于A级车平台打造的MEV,这将是一款针对网约车设计的定制产品。另外,还将会有一款GEV的产品。未来几年当中,为了应对补贴的退坡,新特将会持续深耕二、三、四甚至四、五、六线城市的市场,推出多款不依赖补贴的A00级、A0级、A级车型。与其他企业不一样,新特发展重心聚焦在贵州、四川、重庆这西南三省。

今年新特有两大调整,除了上述产品布局变化,同时还在寻求商业模式上的创新和盈利能力。与其他的新造车企业不太一样,新特不做出行平台,而在西南三省建立车队(车+人)服务给其他出行平台。“牌照和车总量不可能无限增长,这种方式可以减少亏损,尽可能实现盈利。”先越对经济观察网记者表示。

另外,这种出行也会为新特找到打开市场的渠道。“C端确实不好卖,必须要想其他方法。"先越说。

实际上,不仅是新特,挖掘市场成为所有新造车企业的新挑战。威马汽车联合创始人陆斌此前对经济观察网记者表示,新造车企业在交付上超过一万辆以后就基本已经进入真刀真枪的市场检验阶段。蔚来和威马汽车在交付前期均获得了接近一万辆订单,而目前两者在交付端也已经消化完“订单库存”,这意味着目前的销量是这些品牌的真实市场销量。而诸如云度等,市场销售已进入瓶颈期。

“目前新造车企业的成本还比较高,传统的汽车集团也开始发力。另一方面,新车的迭代非常快,导致车型问题变多,这些都是新变化。”先越表示。

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