油耗气死加油站老板!吐鲁番测试广汽丰田双擎家族

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网易汽车7月30日报道《西游记》中书，唐僧师徒四人，一路风尘仆仆朝西行去。走着走着，渐渐觉得热气袭人，难以忍受。此进正值秋天，大家感到很奇怪。一打听才知道前方有座火焰山，方圆八百里寸草不生。这是火焰山留给大多数国人的印象，事实上，火焰山的确热得离谱，此地历史最高温度为49.6℃，地表温度能达到89℃，沙面可烤熟鸡蛋……不过广汽丰田双擎家族不信“邪”，非要带着电池来挑战极热，尤其是在近期动力电池屡次因为自燃成为焦点，不由得让人为双擎捏一把汗，面对超乎寻常的极热环境，双擎的电池能否承受住而不会性能下降呢？油耗会否给人惊喜？

通过一整天的极热环境的试驾和节油比赛，发现自己的确属于杞人忧天了，和上一次的极寒测试（2018年冬天，广汽丰田举办“三代凯美瑞混合动力极寒品质之旅”，在-46°C的中国冷极村，通过车辆启动、油耗、空调制热、纯电行驶里程、座椅加热等一系列测试，以及场地和道路试驾，验证双擎混合动力在极寒环境下的稳定品质）一样

，广汽丰田的双擎家族在跨越90°C，验证“电池无忧”，无论是第八代凯美瑞双擎还是全新一代雷凌双擎在整个过程中都表现沉稳、令人信服。

广汽丰田双擎家族

我们先来介绍一下广汽丰田的双擎，如果你了解它，就知道原来所谓的极寒和极热对它来说都是小菜一碟了。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，依旧采用1.8L混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小功率电动机提供动力，发动机经过一套行星齿轮组（也就是我们都说的E-CVT）来调节动力分配的情况。

这套新的平行轴HEV变速箱不仅体积更小，而且齿轮数量也有所减少，直接将效率提高，而更重要的是，动力电池也换了新开发的镍氢电池，其有体积更小、重量更轻和更高性能等优点，得益于体积的缩小，它也从后备厢移到后排座椅下方，留出更多的后备厢空间，电池的安全性也得到提升。全新雷凌双擎的镍氢电池所标定的最高温度为80°，其冷却系统也能承受最高60°的温度，从理论上来讲即使高温如火焰山，45°的温度对雷凌双擎的混动系统完全没有影响。

第八代凯美瑞双擎和全新雷凌双擎均搭载丰田最新的THS II混合动力系统。第八代凯美瑞双擎最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗为4.1L；全新换代雷凌双擎最大综合功率为90kW，百公里综合工况油耗为4.1L。这些都是官方数据，不过此次来到吐鲁番，我们想要玩一点不一样的！本次的试驾活动有一个有趣的环节：节油赛，全程约64公里，包括国道和高速路，由于我尚未体验全新雷凌，因此“忍痛割爱”未选择凯美瑞双擎，不过雷凌的表现已经超预期，凯美瑞必定会有更卓越的表现。

TNGA架构下的全新雷凌在今年5月20日上市，个人认为，TNGA为雷凌带来的最大好处就是底盘的升级，其中多连杆结构几乎是同级别仅有，（丰田官方称为双叉臂，实际上是常见的E型多连杆），直接提升了驾驶感受，我们试驾的车型为双擎科技版，它独享一个12.1英寸大屏幕，其它车型则为9英寸，车机系统与上代车型相比，无论是流畅程度还是便利性，都全面提升，如果你是科技配置的拥趸，选科技版肯定没错了。

动态测试

全新雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，这台1.8L自然吸气发动机已经是“老朋友”了，高热效率是它主打的卖点，结合之前厂商的介绍，动力电池在全程都处于正常工作的状态，哪怕一点涟漪都没有，这个省心的风格果然很丰田，在电量较充足（表显差两格满电），纯EV模式大概能走2公里左右，这与之前在北京等地的测试数据相当。

因为采用的是混联系统，丰田双擎系统的综合功率是用发动机功率加上电池的输出功率得来的，因此双擎的起步非常平顺安静，尤其是在30km/h以下行驶，发动机似乎都懒得动，TNGA带来的整车重心降低，让雷凌双擎的操控性能有极大提升，日常行驶中你几乎感觉不到E-CVT无级变速箱的存在，开起来十分惬意，伴随着车速的提升，发动机会非常平顺的介入，但由于油耗经济性的取向，中后段的加速不如初段灵敏，但对日常多用于拥堵路况的车主来说，双擎的惊喜油耗有望成为你的日常“彩蛋”。

全新雷凌双擎的燃油的经济性非常突出，以我们这次的节油赛为例，我们一车三人，甚至包括我这体重超90KG的胖子，综合下来的油耗只有1.8L，比我们的预期目标(2.0L)还要出色，不过这还不是最好的，另外一台试驾车在同样的测试环境下，油耗仅有1.7L！

TSS省心安全

新一代车型在车载配置上有了很大的提高，例如次顶配车型上已经搭载了最新版本的TSS系统。这个系统比第八代凯美瑞上的系统更为先进，拥有车道保持和自动跟随前车的能力，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，从功能描述上已经属于L2级别的自动辅助驾驶系统。实际体验来看，TSS系统可以极大程度的减轻驾驶员的负担。

空调测试

我们抵达火焰山时，那根“金箍棒”温度计的表显温度是62℃（地表温度），这是一个似乎把万物“化”掉的温度，广汽丰田双擎能否抵御炎热，快速降温呢？

此次在空调制冷效果检测中，我们先等待车厢温度升至57°C，然后开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，内循环模式。测试结果显示凯美瑞双擎内厢从57°C降低到25°C用时9分36秒，雷凌双擎用时16分55秒。当车厢温度达到25°C时，空调出风口温度凯美瑞双擎降低到12.7°C，雷凌双擎降低到11.7°C。这样的空调表现是相当给力的，驾乘人员能够很快进入到体感舒适区域。

说起空调，日系车的空调系统一直令人放心，这其中丰田的又以制冷快、稳定而著称，这背后是不是有什么秘密？原来，凯美瑞双擎除了有吸入式的座椅通风之外，其搭配的空调还装载有Nanoe纳米水离子发生器，简单点说就是不仅能降温还能保湿。而全新雷凌双擎的空调具备S-FLOW功能，这项功能可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。直白一点说，就是哪里有人空调就优先将风吹向哪里，在酷暑天里，这都是“救人”的配置了！

车内环境测试

正午时间，车外气温约45°C，强紫外线环境下。凯美瑞双擎天窗玻璃紫外线阻隔率99.3%，关闭天窗幕布后阻隔率达99.5%。雷凌双擎天窗玻璃紫外线阻隔率98.9%，关闭天窗幕布后阻隔率达99.5%。

凯美瑞双擎测试

雷凌双擎测试

总结：广汽丰田全新雷凌是TNGA旗下的首款紧凑型车，除了外观的变化之外，内饰，底盘操控和安全，智能等全方面的做了升级，混动系统的品质可靠性令人放心，油耗表现堪称惊喜，如果你正在选购一台家用车，还很在乎油耗的经济性，雷凌双擎显然是一个明智的选择。多说一句，很多用户担心电池性能是否衰减和是否需要换电池的问题，广汽丰田已经提前考虑到了，他们现在推出了“电池无忧计划”，在“8年或20万公里”质保基础之上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障政策，最重要的是，该政策跟车不跟人，这实在厚道！

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