抵御风潮 长城汽车未必不能在新能源市场杀出血路

（原标题：抵御风潮波动 长城汽车未必不能在新能源市场杀出血路）

华龙网-新重庆客户端8月1日20时讯 在2018年车市寒冬之下，传统燃油车销量大幅下滑，新能源汽车销量却突飞猛进，其中的商机不言而喻。于是乎，在造车新势力炒得热火朝天的同时，诸多传统车企也开始了“抢滩登陆”；在2019年上海车展上，比亚迪、吉利、上汽、长安、广汽等国内自主品牌，大力投放新能源车型，除了为消费者提供更多选择外，其也在完善自己的产品矩阵，为争夺新能源车企龙头的地位。

作为自主品牌中的“明星车企”、“SUV领导者”，长城汽车也没落下跟随新能源大潮的脚步，继2017年5月推出首款纯电动新能源汽车C30EV后，长城又在2018年4月推出了首款插电混动豪华SUV WEY P8。但是，在新能源汽车的集中爆发的当下，这一市场的竞争愈加激励，长城汽车又将如何破局，十分耐人寻味。

自主欧拉、合资光束，长城汽车的新能源布局

随着新能源割地加剧，继C30EV、WEY P8上市后，长城汽车发布了欧拉品牌。作为背靠长城汽车集团十年前就成立的新能源汽车研究小组，投资100多亿元人民币，打造出了新能源专属平台——ME平台。而欧拉的诞生，预示着长城汽车纯电动技术和产品已经成熟。从目前来看，欧拉品牌的推出的确没有让长城汽车失望，其不仅解决了当下传统造车企业和造车新势力油改电、交付难等问题，还让长城汽车在新能源市场落下重要一子，欧拉的定位将进一步助力企业品牌的多元化发展。

在欧拉问世前，长城汽车在7月10日正式与宝马建立新能源汽车合作关系，双方合资成立了光束汽车公司，各持股50%。而此举意义并不亚于欧拉品牌的到来。在这场合作中，长城新能源将得到宝马的品牌背书，不仅将使长城汽车品牌价值有所提升，还将有利于长城新能源向国际市场进军。

蜂巢能源加持，长城汽车三电的蜕变

早在2018年年底，全球新能源汽车销量就超过了550万辆，但在动力电池的技术路线选择上，仍然没有达成统一意见，也没有找到最安全、高效的完美解决方案。这种争议在材料、技术路线和工艺上都存在。电动汽车市场规模的扩大，正在使动力电池的技术路线选择呈现集中趋势。动力电池的主流生产工艺仍是数码锂电时代的卷绕制造工艺。随着电动汽车对动力电池性能和能量密度的需求不断上升，现有电池制造工艺的升级成为左右行业发展速度的关键环节之一。

而在6月，长城汽车旗下全资子公司蜂巢能源宣布，将发布其在方形电池领域的新产品。蜂巢能源的核心产品为可充电锂离子电芯、模组、pack、电池管理系统，主要应用于新能源汽车行业的高性能动力电池系统，以及储能行业大容量电池系统。基于企业掌握先进材料的工艺研发和前端技术，且在“材料、电芯、 PACK 、BMS”的设计方面具备雄厚实力，产品具备“高安全、可靠性、高能量密度、长寿命”的典型特征。

7月9日，蜂巢能源面向全球首发了无钴材料和四元材料电池。无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，但电池材料成本会下降5-15%，这样电芯的整体综合成本可以降低5%，而且原材料的供应更加稳定、有保障。四元材料电池能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点，也就是我们所说的容量更高、寿命更长、安全性更好。

如果说，欧拉品牌的推出是长城汽车在新能源的“盾牌”，那么与宝马合资则是一把提升品牌一柄进攻的“矛”，蜂巢能源在电池上的突破则是驱使“矛与盾”的动力，而氢能源技术的加持，则是破局的一把利剑。在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车也是长城汽车的研发重点。早在2006年，长城汽车就已迈出步伐进军新能源研究领域。

多元化新能源布局，氢能源是破局的关键

目前来看，纯电汽车是当下新能源汽车最具代表性的车型，其商业化应用已初具规模。但是，在续航里程和充电时间上仍存在短板，尚不能满足包括远程公交、双班出租、长途运输等在内的量大面广的场景需求。同时，纯电动车所需要的充电电能主要来自火力发电，充电需求的大幅度增加会给电力供应带来一定负担。此外，在电池的回收应用尚未实现规模化之前，锂电池的随意废弃处置将对环境造成严重污染，从而违背了电动车“环境友好”的初衷。

然而，长远来看，相比纯电汽车，或许氢燃料电池汽车才是会是更好的选择。众所周知，氢燃料电池汽车加氢时间短，续航里程长，燃烧排放更少，在突破技术的情况下，氢燃料电池汽车未来市场前景甚至可能超过纯电动汽车。而长城汽车坚信：氢能将在未来中国乃至全世界的能源及交通运输领域扮演至关重要的角色。2018年3月，长城汽车加入了国际氢能委员会（Hydrogen Council），这也是首家进入该委员会的中国汽车企业，同时该委员会成员还包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田等著名跨国汽车公司。

2018年，全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，并且具备FCEV核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。例如，储氢系统试制线具备国际先进的六轴纤维缠绕机、固化炉，可生产直径超过1m以内、长度4m以内的干法或湿法缠绕的Ⅲ型、Ⅳ型车载储氢瓶。而车载供氢系统经过多重仿真模拟及国际领先的实验过程，可保证15年以上的使用寿命。

长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车，并且在冬奥会上将推出首支FCEV车队。2025年还将建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，可实现在长城公司同一片场地上进行FCEV车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。基于雄厚的技术储备，长城汽车还将于2025年计划推出具备成本竞争力、高能源效率的大功率燃料乘用车。

在长城汽车氢能源技术的加持下，长城汽车完成了混动+纯电动+氢燃料三条技术路线的布局。在稳住身形、加固基底的同时，抵御后续的风潮波动，长城汽车未必不能杀出属于自己的新能源血路。