增加0.5不容易 小鹏“L2.5”级驾驶辅助系统

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网易汽车8月5日报道 也许是受电影等文艺作品的影响或者是源自人类对科技的希望，“自动驾驶”、“无人驾驶”一直是人们对汽车的企盼，如今的技术已经可以让车辆在一定前提下进行“自主”驾驶了。在汽车市场的新核心地带，中国市场成为很多汽车品牌实施“自动驾驶”的地方，包括小鹏汽车在内的所谓“造车新势力”也在这个领域布局和发力。

小鹏汽车G3i
14.98~18.78万(参考成交价)

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※驾驶辅助系统的分级

根据两家权威机构SAE和NHTSA的标准，驾驶辅助系统分为五级和四级，习惯上我们对这类型技术的称呼多数是“自动驾驶”。

谷歌等很多家企业都在研究真正的无人驾驶技术，并且有望在不久之后可以投入商用，主要应用于城市通勤、物流等领域。

目前，绝大多数企业对驾驶辅助系统的研究L2和L3，这意味着人类还是控制车辆的核心角色。

※小鹏“L2.5”级别的0.5指的是什么？

自动变道辅助系统通过前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。

在部分其他品牌的车型上，我们也见到过类似功能，能够自动识别外部环境实现变道只不过是一个表象功能，实际上反应的是企业对多个传感器的协调处理以及对外部环境做出反应的策略，这才是这项技术背后的关键。

※此次升级的其他重点信息

小鹏用户可在ACC自适应巡航状态开启、车速小于60km/h时激活TJA交通拥堵辅助，该功能目前仅支持单车道线道路、城市内封闭快速路和高架路等场景。

从小鹏限定的场景来看，这项功能还是考虑了实际交通状况中的复杂性，安全为前提永远是不会错的。

除了可以实时监测前向车辆，小鹏在该功能基础上，新增了“加塞预警功能”，能在突遇其他车辆变道切入时，紧急预警。系统将通过仪表盘发出预警，提示驾驶员减速，保持安全距离。

目前市面上部分所谓的“疲劳驾驶提醒”功能，实际上是根据车辆运行时间提示的，比如超过4小时等，还有一部分是根据车辆不规则轨迹做出的，比如车辆连续左右晃动，实际上这都背离了“驾驶员疲劳”的本质。

小鹏的疲劳预警有不同的提醒方式，轻度疲劳，车辆会发出嗡鸣、语音提醒和仪表文字提示；重度疲劳时增加安全带收紧方式，唤醒驾驶员。

长时间驾驶和夜间驾驶容易产生疲劳，疲劳预警系统即时会提示驾驶员注意休息或播放防疲劳音乐。

驾驶员“分神”功能也是通过红外摄像头采集的信息进行提示的，比如开车时看手机、看窗外风景等都会被提醒，提醒包括大屏嗡鸣和文字提醒、小P语音提醒和仪表提示。

以上就是，小鹏Xmart OS 1.5更新的主要内容，除了这些亮点功能外，它还优化了自适应巡航顺畅度、空调、语音识别、透明底盘等多项功能，让它更加易用和实用。透明底盘可在车速低于24km/h时激活启动，结合车身摄像头，系统能迅速捕捉路面状态，并在中控大屏上实时投放车辆底盘正经过路面，帮助驾驶员提示躲避井盖、坑洞等糟糕路况，也能在崎岖道路上帮助驾驶员规避严重事故。

总结：

驾驶辅助系统是包括小鹏在内的很多企业的努力方向，这类功能一方面可以强化品牌的科技、互联网属性，一方面可以形成有竞争优势的产品亮点，此次更新让小鹏G3一下子追上了行业内的一些标杆车型。

不过，我们也能感受到小鹏对这类技术的稳妥策略，它明显平衡了安全性和实用性之间的关系。

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