在经历了车市短暂回暖、经销商库存指数大幅降低的6月后，车市的严峻形势在7月未能得到改观。
中国汽车流通协会发布的数据显示，7月份全国经销商的库存预警指数达到了62.2%，环比今年6月上升11.8%，相比去年同期上涨8.3%，高于警戒线；与此同时，7月汽车消费指数为47.4，预计8月份市场表现仍然一般。
乘联会发布的数据也显示，7月前4周零售同比下滑16%，大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市场需求相对偏弱，真正回暖应该在8月之后。”乘联会秘书长崔东树表示。
车企销售进入淡季
中国汽车流通协会方面分析认为，7月份预警指数偏高，一方面缘于部分地区6月份大面积清理国五库存，打折促销提前透支了大部分市场需求，切换完成后汽车价格有所回升，消费需求减少，导致7月份价格回升，销量同比6月份有所下滑。另一方面，国六车型运行进入正轨，市场价格回升，客户呈持币观望态度，购车意愿不强。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，7月经销商的库存压力很可能将延续到8月。8月为汽车市场传统淡季，由于天气炎热，大部分地区又值雨季，集客量减少；部分地区受当地风俗影响，中元节前后消费者不会买车。
郎学红，预计8月份市场表现平淡，销量与7月份相比呈现下降趋势。
记者最近走访市场发现，大多品牌终端优惠已经减少，尤其是豪华车市场，其在6月份推广的大幅促销政策已取消，价格开始出现相应的补涨。不过，也有部分4S店对一些车型仍然给出相应的优惠政策。目前进入车企销售淡季，由于4S店都有销售任务，所以也会推出一些相应的优惠。
车市惨淡给经销商带来了巨大的压力。凯达研究院发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，2019年下半年经销商信心指数为8.32分，与上半年持平，但较去年同期却降低了0.13分。究其原因在于，新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费用的争议、国六排放提前执行、宏观经济低位运行等因素，对经销商信心指数的负向拖拽作用明显。
从细分指数看，日系品牌经销商信心指数依然最高，为8.59分，其次是欧系品牌，为8.47分。美系、欧系、中系品牌经销商信心指数上下半年差别不大，日系、韩系品牌信心指数弱于2019年上半年。豪华品牌经销商信心依然保持最高，为8.47分，依次是主流合资（8.23分）和自主品牌（8.13分）。
经销商信心指数与汽车销售表现密切相关。进口和豪华品牌7月份库存预警指数为61%，主流合资品牌指数为62%，自主品牌指数为63.6%。这一数据与6月份相比，均呈现不同程度的上升趋势，但自主品牌相对来说库存压力更大。
自主品牌销售压力大
在已经公布7月销量的企业中，本田等日系车企销量出现上涨，沃尔沃、奥迪等部分豪华车销量也出现了上涨。但自主品牌销量表现较为惨淡，今年上半年我国自主品牌乘用车销量同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，市场占有率已经跌破40%红线。
以比亚迪为例，其官方发布销量数据显示，7月销量达3.1万辆，同比下滑17%，其中，新能源车7月销量为1.7万辆，同比下滑11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑。江淮汽车7月份纯电动乘用车销量达1738辆，同比下滑66.5%。海马汽车销售2770辆，同比下滑35.10%；前7月累计销售1.8万辆，同比下跌62.35%。此外，由于销量不佳，力帆汽车在一个月内遭遇了经销商四次维权，可见经销商经营之困难。
“所有的品牌，所有的车企，现在实际上都在遭遇着同样的一个挑战，这种时候就相当于狭路相逢勇者胜，以前是叫增量的竞争时代，可能你的手法差一点，你的实力差一点，但是你输我赢，你的市场多一点，我的市场少一点，但现在存量竞争时代就不一样了，存量竞争时代相当于是你死我活的。”长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕表示。
“自主品牌的压力比较大，这几年转型的路径就是高端化。”崔东树对记者表示。当前车市低迷，合资车企开始降价，这对自主品牌高端化发展不利。今年，奇瑞瞄准高端化重新推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上。
此前，自主品牌头部车企中，长城汽车、吉利汽车都单独成立了高端品牌，以此来打开市场，但随着车市低迷，其都呈现了高开低走的态势。以吉利高端品牌领克为例，其首款车型领克01销量已出现大幅下滑，领克02与领克03接连上市后，也并未形成销量的“叠加”效应。长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况，在VV5、VV7以及P8等车型销量略显疲态的情况下，长城寄希望于主力车型VV6，并于上个月末推出了搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”的2020款VV6，其具备L2+级别自动驾驶水平。
而由于中国汽车销量持续低迷，中国汽车工业协会于近日已下调了年初对2019年的销量预判，预计2019年全年汽车销量为 2668万辆左右，同比下滑 5%，而此前的预判为2800万辆。
本文来源：第一财经
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