面对盈利难题，特斯拉开始在国产化上抢时间。8月7日，特斯拉宣布，位于上海的特斯拉超级工厂建设顺利，并预计今年底正式投产。业内人士认为，在盈利压力下，作为特斯拉全球第二大市场的中国市场，被特斯拉CEO埃隆·马斯克视为销量增长关键，特斯拉加速工厂建设推进国产，希望通过这座“超级工厂”促进特斯拉扭亏为盈。
特斯拉“速度”
8月7日，特斯拉在官方微博发布一张上海超级工厂外观图并配文称，上海超级工厂建设顺利，预计在2019年底正式投产。图片显示，上海超级工厂已基本完工。此前有消息称，上海超级工厂将于9月完工，为年底量产做准备。
对于上海工厂的建设，特斯拉方面一直处在全力加速状态。官方资料显示，从2019年二季度开始，为准备第一阶段生产，特斯拉已开始将机械设备搬入工厂。全程参与特斯拉上海工厂项目的特斯拉全球副总裁陶琳表示：“特斯拉上海工厂不会按部就班，各个环节都在加速。在通过中国政府合规要求的前提下，特斯拉上海工厂有望于2019年底实现车辆下线，以实现‘当年签约，当年拿地，第二年开工并投产’的特斯拉速度。”
特斯拉在给投资者的信中表示，上海超级工厂首先开始生产的将是Model 3，如果该工厂能在2019年四季度初顺利投产，并按计划于初始阶段每周生产约3000辆Model 3，待完全投入运营后，特斯拉全球年产量将攀升至50万辆。
目前，特斯拉在全球共有四大工厂，马斯克曾表示，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆。
盈利难题
上海超级工厂的全速建设，与特斯拉的盈利难题不无关系。财报显示，2019年二季度特斯拉营收为63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%；今年上半年，特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。
尽管今年上半年特斯拉产销量实现双增长，但仍然重新回归亏损局面。对此，马斯克认为：“经济上的可承受性是重要推动力，特斯拉有必要降低电动车价格，让更多消费者能买得起它们。”尽管价格的调整让Model 3在二季度销量提升，但在车辆平均售价下降背景下，二季度特斯拉的汽车业务毛利率下跌至19%，这也成为特斯拉近一年来的新低。
特斯拉面临的不仅是“盈利难题”，“特斯拉速度”背后更是一份沉甸甸的“协议”。2019年7月公布二季报后，特斯拉向美国证券交易委员会递交10-Q文件，对上海超级工厂进行更多说明。
特斯拉在最新提交的监管报告中披露，特斯拉需要在未来五年内完成对上海工厂140.8亿元的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海超级工厂每年须上缴22.3亿元的税收。对此，特斯拉方面曾表示，“我们相信，即便我们的实际汽车产量远低于我们的预期，公司依旧能够实现这一资本支出要求和税收收入目标”。
国产成“救命稻草”
对特斯拉而言，在盈利难题和未来税收双重压力下，改善盈利状况的最大希望仍在平民化车型Model 3。而特斯拉上海工厂从开工到投产将时间缩短至不足一年，不难看出特斯拉在盈利问题和未来税收双重压力下，将未来市场押宝中国。特斯拉中国区总经理王昊表示，特斯拉中国团队正“倾尽全力”加速中国发展。“毋庸置疑这是全球最大市场，对于任何一个汽车品牌而言都是最重要的。”王昊称。
实际上，二季度财报后的电话会议上，马斯克曾表示上海超级工厂有望在年内投产，并将按照计划在年底前推出国产Model 3。特斯拉方面也希望Model 3能够通过在华国产化来进一步控制成本提高效益。在华正式投产后，特斯拉可以享受更低的关税、运费及更低的供应链成本，从而获得更高的利润率。
数据显示，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，在华新车销售总金额达14.69亿美元，同比增长41.8%。
尽管受益于Model 3车型引进，今年特斯拉在中国市场份额有所提升，但想要凭借国产后车型“大规模”销售还有难度。在近期特斯拉调价中，进口版Model 3标准续航升级版由37.7万元下降至35.59万元，与国产版车型价格所差无几。对此，不少消费者表示，国产版价格并不便宜。在价格上，进口版与国产版很有可能面临相互“掐架”导致销量内耗局面。
全国乘用车市场信息联席会崔东树表示，特斯拉在华国产成本必然下降，对其发展有很大促进作用。但是，特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”，将促进国内车企加速提升技术，竞争将更加激烈。
本文来源：北京商报
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