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车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

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这台车才是我心目中最吉利的。

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网易汽车8月9日报道 这些年,自主品牌车企的进步有目共睹,也推出了许多定位更高、价格更贵且风格迥异的产品。前阵子我试驾了2019款帝豪GL,这款车的表现让我才想起吉利曾经造车的初心。那么,吉利帝豪GL是台怎样的吉利呢?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

●低调的高手

帝豪GL是帝豪家族中的一员,在帝豪刚诞生的时候,这个家族却只有一个车型,叫帝豪EC7。经过近十年的发展,现在的帝豪家族则拥有帝豪帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe多款车型。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

说起来,我堂姐还是个忠实的吉利用户。她刚参加工作的时买了一台吉利起家的踏板摩托车代步,之后变成了吉利豪情,直到现在还有一台老帝豪作为“买菜车”服役。

写到这儿,我还想起上初中时好哥们儿的父亲,有台优利欧。大学老师体育老师,开一台自由舰。吉利其实最擅长和给大家留下印象最深的,就是这些亲民、耐用的产品。

我想这也应该是吉利造车的初心。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

尽管现在吉利有不少高大上的产品,但是价格便宜的吉利车依旧在推陈出新,产品性能非但没有打折扣,相反因为造车工艺的进步,现在几万块的吉利车水准竟越来越高,这一点在帝豪GL上让我感触颇深。

从销量来看,从2016年上市到现在,仅仅帝豪GL就卖出了35万辆。而吉利的销量支柱,除了博越这样的热卖SUV,就是低调又亲民的帝豪车系。

●“无破绽式”设计

作为最高级的帝豪,2019款帝豪GL与老款没有什么太大的变化,依旧是熟悉的温和外貌。尽管没有博瑞、缤瑞看着那么炫,但是帝豪GL的设计能满足更多普通消费者的审美。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车头logo变成了全黑范儿,比以前土豪风格的车标高级多了。不过貌似也是从帝豪开始,吉利换装了盾牌形的三色logo。“吉利王”的段子由此诞生,你们知道调侃的是谁吧?

前雾灯的配备并不是国家强制标准,而且你也不太可能因为少了个前雾灯就否定这台车而不刷卡,但是帝豪GL老款车型配有雾灯,新款车型却取消,多多少少会让买家觉得有些不爽。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

我有段日子没接触这么便宜的吉利车了,所以看到帝豪GL的三围尺寸时,根本没想到这车就比博瑞短了一瓶600ml矿泉水瓶的长度。在吉利内部,帝豪GL的定位也是介于博瑞和缤瑞之间,并不会因为“出身普通”就得不到重视。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
帝豪GL 4725 1802 1478 2700
博瑞 4956 1861 1513 2850
缤瑞 4680 1785 1460 2670
速腾 4753 1800 1462 2731
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车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

这样的尺寸可以提供充裕的车内空间,对于许多消费者来说,更大的车身看着也更“大气”。所以吉利投资的网约车项目曹操专车,就大量使用了帝豪GL作为运营车型,在空间、造型、成本上得到一个极好的平衡。

一个更能适应大多数人审美的外观,自然要配上更多人都喜欢的内饰。甚至在内饰设计上,要更加让车内乘员满意。毕竟外观是给别人看的,内饰才是给自己的。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

我试驾车型是1.5T 自动尊贵智享型,售价11.68万元。但是却搭载了性能强大的L2级驾驶辅助系统。带有ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统(带行人识别)、远近光灯切换等等功能。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

帝豪GL的内饰设计非常符合消费者的使用习惯,受制于成本,在一些不起眼的地方的确用了硬塑料等材质进行处理,倒也无可厚非。尤其是考虑到11万的售价,这样的配置及空间水平,可以说是针对性为中国消费者需求进行设计了。

●与时俱进的驾乘风格

2019款帝豪GL的最大变化是引入了1.5T+7DCT的动力总成。因为谜一样的原因和强大的公关压力,我只能告诉你这个发动机的气缸数量在2与4之间且为整数。没错,在博瑞GE、领克03、缤越等车型上的发动机均是同款。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

其实就实际驾驶感受来说,我分辨不出气缸数量带来的震动差异。与往常一样,我更在意消除震动相关附件的耐用性。一般情况下,发动机本身的震动只要正常保养基本不会恶化,连接发动机与车身的机脚架,往往会随着发动机震动逐渐失去弹性,使得更多震动传递到车内。

这个问题对于每台汽车都是一样,翻新二手车第一件事往往就是更换机脚架,老福克斯、老马三发动机机脚老化更都是通病。

不过吉利为帝豪GL准备了四年10万公里的超长质保,也就是说,2-3年之后觉得机脚架这种阻尼件老化,去4S店免费换一个就是了。换完了又是一条好汉。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

其实帝豪GL还有成熟的1.4T+CVT的动力组合,虽然开着佛系了点,但至少有plan B可以选。面对越来越苛刻的排放法规,少气缸的小排量涡轮增压必然是市场主流,只要能给消费者一个完美的结果,多一个气缸少一个气缸其实就我看来无可厚非。相反的,我实在是不明白吉利公关思路,既然要推广这样全新优秀的动力总成,却又不让说清楚。这样的遮遮掩掩,反而会让人觉得好像真有什么不可告人的事儿一样。

得不偿失。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

变速箱的响应也比较出色,湿式结构多了液压油的滋润,使得换挡顿挫和冲击弱化了许多。只是在极特殊走走停停的特殊工况下会有偶发性的轻微闯动。

与许多家用轿车的双离合变速箱一样,这台变速箱也是节油风格调教,更乐于升档而不愿意降档,急加速时,你得用更深的油门开度向车辆表达你要加速的决心。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

随着车速的升高,风噪和胎噪不可避免的传入车内。只是相比风噪,胎噪的表现实在是差强人意。我觉得这跟便宜的佳通轮胎不无关系。换上一条性能出色的静音胎,相信会有更好的乘坐体验。

除了噪音,许多欧洲车来到中国都要进行悬挂系统的重心标定,因为中国消费者往往会更在意舒适性而非操纵性,所以与许多自主品牌一样,帝豪GL的悬挂设定也是偏向舒适性的调教。

车神·经 帝豪GL才是吉利的初心产品?

帝豪GL轻快的驾驶风格,充沛的动力和舒适的悬挂调教,符合一个家用紧凑级车的定位。尤其在一些细节的拿捏上,就好像爹妈拿手菜里葱姜蒜的用量一样精妙。

●总结:

当下花10万块钱买台车并不是件难事,无论是对富裕起来的中国消费者,还是对造车实力越来越强的中国车企。尽管造一台看上去昂贵的高大上产品貌似逼格满满,但是成本的增加反而有更多的预算进行产品性能的堆砌。相反对于便宜的车型,必须要在有限的成本内满足苛刻有复杂的需求,实际上难度更大。

尽管吉利现在已经在产品线上越走越高,越走越全,但是能把帝豪GL这样的便宜车造好,才是一个自主品牌务必不能忘却的初心。

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