是超人也是奶爸 赛道/公路体验奥迪RS4

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网易汽车8月9日报道1994年，奥迪面向市场推出了RS2 Avant, 这款车也是首款悬挂RS标志的车型。后来，由于奥迪车系命名发生改变，当时的奥迪80也摇身一变成为大家熟悉的A4，RS2的名字也相应变成了RS4。所以，RS4在整个RS系列中拥有相当重要的历史地位。

第一代RS4的性能进一步得到了强化，甚至已经能和当时的超跑进行抗衡。曾有媒体将RS4与法拉利F355进行对比测试，结果在山路上RS4大胜F355，令全世界震惊。同时，第一代RS4仅推出了旅行款车型，这也树立了与其竞品完全不同的高性能车风格。

也正是因为这样，当RS5 Coupé与RS4 Avant摆在我面前时，我毫不犹豫地从同事手中夺过了RS4 Avant的钥匙，这并不是因为我有旅行车的情怀，只是因为在我看来，高性能"瓦罐"才更符合RS的形象吧。这样的定位，在同级别竞品中也是首屈一指的。

实力不允许我低调

对于由普通车型衍生出的高性能车，大家普遍会给他们贴上扮猪吃老虎的标签，不过我认为在RS4 Avant身上，这个标签并不适用。夸张的宽体造型以及凶狠的保险很难让人将它与A4L联系到一起，两边比拳头还粗的排气造型看上去更是让人畏惧。

即使是只看车头，RS4很容易让人一眼就识别出它不一般的身份。我们暂且不说车头还悬挂着彰显身份的RS4标识，单凭这面积超大的碳纤维前唇就足矣暗示自己不俗的实力。而印在格珊底部的quattro同样是RS车型的专属设计。

不过为了区别RS4与普通车型在外观零件上的不同，RS4也巧妙的运用了一些小设计，例如前后灯组加入了导风槽来填补车体加宽后留下的缝隙，增加空气动力学的同时，也起到了很好的装饰作用。

我一直认为，大多数"瓦罐"党偏爱旅行车并不仅仅是因为其惊人的实用性，相比之下，其独有的车身线条相比传统造型更吸引人。同时，在众多旅行版车型中，奥迪对整车比例以及造型上的拿捏实在太完美了。

略微前倾的D柱设计很好的抑制了旅行车的臃肿感，经过加宽、降低后的车身在视觉上也更有冲击力。

如果说非要在外观上挖掘什么缺点的话，我会把这一票投给轮毂，标配的19寸轮毂素到给人的感觉就像是备胎一样。好在厂家提供了多达4款20寸轮毂可选，这其中，售价5.8万的5辐剑锋亚光钛合金轮圈无疑是最好的选择。

同时，在RS4长达30多项的选装列表里，有一多半的选装都与外观有关，3.2万元的个性化车漆并不算贵，如果还想更个性一些，奥迪还会提供大把的风格包可选，定制出一台独一无二的RS4并不是什么难事。

内饰低调是性能车的一大通病，毕竟不能像外观那样大刀阔斧的进行改造，标配碳纤维饰板以及大面积Alcantara材质来提升车内氛围也是大部分厂商惯用的手法。

而奥迪的优势同样来源于选装的丰富性，这不仅仅体现在色彩的搭配上，同时多变的材质选择也能让车内人员拥有不同的触感。

就拿座椅来说，如果原装的阿尔卡塔纳真皮组合座椅不能满足您的话，那么您也可以选择更高级的纳帕真皮座椅，上面的蜂巢缝线设计也会显得更运动一些。方向盘也有真皮打孔与Alcantara两种可选。

除此之外，RS自然少不了独有的元素，除了随处可见的专属Logo外，RS专属的彩虹仪表也是让S系列车主羡慕不已的配置，由于配备了更多传感器，RS的仪表上也能对车辆G值、功率、扭矩这些性能参数进行显示，别的车即使刷出了RS仪表，这些数值也是无法显示的。

身为旅行车，RS4自然会有不错的装载能力，规整的空间以及后排可4:2:4放倒的座椅造就了多变的灵活组合空间。505-1510L的行李箱容积日常虽然过剩，但关键时刻却能凸显出绝对的优势。

依旧拥有保时捷血统

作为一款百万级别的性能车，RS4的动力本身是毋庸置疑的，不过问题在于动力换代后，摆在我们眼前的RS4只搭载了一颗V6发动机，这一定会"迁怒"不少V8情怀党。

但是当414Ps、430N·m以及4.8s的零百成绩与450Ps、600N·m以及4.1秒的零百成绩摆在面前时，又有几个发烧友会去选择那台甚至都跑不过2.0T的老旧V8车型呢？更何况全新一代车型仅发动机重量相比上代就轻了30公斤，这无疑会将两车动态表现进一步拉大。

除了出色的数据表现之外，RS4搭载的这台EA839发动机是奥迪与保时捷共同研发的成果，同款发动机同样出现在了Cayenne和Panamera的身上，不过相比之下，RS4的调校要更凶一些。

在动力传输系统上，传统的AT变速箱似乎与高性能并不沾边，但是对于日常驾驶感受来说，它的表现就要比双离合好上太多了，起码在低速行进时，不会有令人厌恶的顿挫感。尤其是8个挡位配合"B循环燃烧过程"，能够在低负载时节省更多燃油，为整车经济性做出了很大的贡献。

如果将驾驶模式调到Comfort模式时，RS4便会展现出十足的亲和力，更轻的转向手感以及相对慵懒的动力输出很难让人在它身上体会到一丝躁动，更多的不爽还是源自略硬的底盘，尽管悬挂的调校已经十分有韧性了，但高达30扁平比的轮胎对日常来说还是不太友善。

如果想要激情一下，您甚至无需费劲去切换到Sport模式，直接拉动电子挡把切入S挡，油门立刻变得敏感了不少，变速箱也会立刻降挡去换取更高的转速，同时，由于排气阀门的开启也会使得您的耳后不再安静。

但RS4毕竟是一款高性能车啊，在城市道路上想要尽情释放它的动力实在太难了，一次红线区的换挡就足以吊销您的驾照。所以想要探底RS4的真正实力，怎么能不把它拉上赛道去遛一遛呢？

比较遗憾的是正好遇到雨季，我们只能对浙江国际赛车场东、西两段赛道进行体验，其中东赛道主要以技术弯道为主，而西赛道拥有更多的高速弯。

我们都知道在赛道中线路的重要性，而对于东赛道来说，尤其是T3-T6间的这段组合弯道，对线路的要求更是十分严格，再加上略微湿滑的赛道，对quattro系统形成了不小的考验。

我之前在这条赛道同样试驾过AMG全系车型，那种尾部的灵活感着实十分讨人喜欢，不过，这对驾驶者本身就有着较高的要求，配备了四驱系统的奥迪显然亲和了很多，尤其是有了运动差速器的加持，让RS4在赛道中的表现十分稳健，驾驶员可以在经过弯心后放心大胆的踩下油门，争取更多的时间。

速度更高的东赛道更有利于发挥RS4的全部实力，毫不夸张地说，基本上所有人都敢全油门通过T14、T15这两个弯道，强大的quattro系统能够将车牢牢吸附在赛道之上，这种感觉也是同级竞品所不能给予的。

而在T10-T12这段连续弯道，RS4对连续的重心转移抑制也十分出色，并且由于配备了DRC动态驾驶控制系统，车辆在急加速与急刹车时也能对车辆仰俯进行有效的抑制。

变速箱的换挡速度并不慢，而且相比手动换挡，变速箱在自动模式下给人的感觉会更机敏一些，强大的逻辑在高强度的赛道驾驶下同样能够为您选择到最合适的挡位。

的确，驾驶一台RS上赛道的门槛很低，无论是动力还是底盘，车辆本身都已经为驾驶者打点得十分出色了，作为驾驶员，您只需专心控制好方向与两个踏板就足矣了，只要能够找准刹车点，并且明确线路，一般都能够取得不错的成绩。

全文总结：

依靠强大的四驱技术，RS4 Avant才更贴近更多消费者，能让他们体会到驾驶高性能车带来的乐趣，而且并不需要为舒适性做太多妥协。生活中安心买菜带娃，赛道中激情劈弯厮杀，能做到这些的就是RS4 Avant了。

另外，此次活动除了是一场难得的性能体验外，也是一场盛大的性能派对。白天您可以在赛道上挑战圈速，当天成绩前三名会有盛大的礼包。晚上还能在赛道旁的篷房中观看各种表演，尽情释放压力。如果您也想拥有如此难得的体验，一定要赶在下次举办活动前尽快加入奥迪品牌车主俱乐部，并攒足积分抢购名额哦。