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Uber二季报亏52亿美元 网约车巨头们能熬到盈利吗

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美国当地时间8月8日,网约车巨头Uber在盘后公布了截至2019年6月30日的第二季度财报,结果不及预期,令市场失望。财报公布后,Uber在盘后交易中跌超6%,收报40.30美

根据财报显示,Uber二季度营收为31.66亿美元,低于市场预期的33.6亿美元,同比增长14%;总预约额为157.56亿美元,同比增长31%,低于市场预期的158.3亿美元;月活跃消费者数为9900万,同比增长30%,环比增长6.5%,低于市场预期的1.012亿;每股亏损4.72美元,高于预期的3.12美元,同比增长135%。

从财报来看,Uber第二季度最大的问题是亏损金额过高。Uber表示,该公司第二季度亏损达52.36亿美元,同比增长496%,是自2017年开始披露财报以来的最大亏损金额。不过,Uber表示,52.36亿美元包括39亿美元的员工股票薪资和2.98亿美元的IPO相关奖励。剔除这39亿美元后,Uber二季度的亏损为13亿美元,环比增长30%。

Uber首席执行官科斯罗沙希表示,“我们认为2019年将是我们的投资高峰年。未来两年,也就是2020年、2021年,公司的亏损将会减少。我认为,只要我们真的想做到收支平衡,我们就可以推动公司做到这一点。在我看来,毫无疑问,公司最终将实现盈亏平衡,实现盈利。”

Uber用补贴进军外卖服务

为了提升自己的盈利能力,Uber扩大了自己的经营范围,从打车服务扩展至包括送餐、共享单车和货运服务等按需业务(“on-demand” businesses)。

在2019年第二季度,优步的打车服务创造了121.9亿美元的总预订量,Uber Eats外卖服务业带来了33.9亿美元的总预订量。尽管外卖服务的总预定量低于市场预期的35.1亿美元,但二季度Uber Eats平台月活跃消费者同比增长140%。Uber指出,其中至少40%的Uber Eats新消费者此前从未用过该公司的其他服务。

科斯罗沙希表示,“Uber Eats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长、并继续吸引大量资金的业务。在外卖业务中,有很多资本在追逐着巨大的增长,我们是全球的领导者。所以,坦率地说,我不认为这项业务明年或后年会盈利。”

除了科斯罗沙希提到的外卖服务市场竞争激烈外,这一业务难以盈利的另一原因是与打车服务一样,Uber需对外卖服务进行补贴,以扩张市场。

无人驾驶商用遥遥无期

在Uber公布财报前一天,其竞争对手、美国另一家网约车公司Lyft也公布了其第二季度财报。Lyft第二季度净收入为8.67亿美元,同比增长72%,高于市场预期的8.09亿美元;活跃司机数为1545.4万,同比增长41%。尽管其业绩优于预期,但其净亏损扔高达1.97亿美元,同比增长11%,不过与去年上市前的亏损水平相比有所收窄。

无独有偶,中国网约车巨头滴滴打车也处于亏损的境地。今年2月底,滴滴财务数据被媒体曝光。根据曝光的数据显示,2018年滴滴全年亏损109亿元,同比增长336%,2017年为25亿元。全年用于补贴司机的投入达113亿元。分析认为,打价格战、长期补贴打车服务的烧钱模式让这一类型公司难以盈利。

网约车平台其实对司机和乘客的束缚很少,更不存在忠诚度问题。对司机来说,哪个平台赚得多就会选择哪个平台;对于乘客来说,价格便宜才是选择平台的第一考虑因素,几乎没有忠诚度可言。为了留住人,平台只能用补贴留住人心。

为了解决这一问题,从源头开始控制司机资源,网约车平台纷纷砸重金投入无人驾驶的研发。Lyft与自动驾驶技术公司Aptiv合作,正进行无人驾驶的早期研发和测试。Uber与沃尔沃合作推出新款无人驾驶SUV。滴滴也向Uber学习,将旗下无人驾驶部门拆分为独立公司,显示了其对无人驾驶汽车的重视。

然而,无人驾驶商用的时间还遥遥无期。根据J.D.Power的一项调查显示, 业内人士认为无人驾驶的出租车预计将于2025年才会在世界范围内被广泛应用。目前的无人驾驶技术不够完善,在没有司机的情况下,卡车和汽车还不能在任何地点处理任何情况。

此外,各国政府何时会发放牌照、允许无人驾驶汽车上路也不得而知。对于网约车巨头来说,想要实现盈利,依旧前路漫漫。

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