雷诺车的奔驰芯 体验全新科雷缤1.3T动力

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网易汽车8月15日报道 上次开雷诺的车，还是一部匹配双离合变速箱的梅甘娜RS。不过今天要体验的全新科雷缤并不是性能车，它的涡轮增压动力会有怎样的表现？对此我们非常好奇。

* 因为现场拍摄条件限制，文中用图均为官方图片，敬请谅解

■ 快速了解全新科雷缤

科雷缤是雷诺全新打造的SUV车型——实际上它就是在欧洲非常热销的Captur的国产化版本，而且是和海外换代车型同步推出，这部小型SUV也是雷诺近两三年首次推出的全新国产车型。

■ 新动力有啥门道？

科雷缤搭载一台1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，这台发动机由雷诺-日产-三菱和戴姆勒联合开发，可以说是集中了各家的技术特长，和奔驰现款A级的动力系统基本一致。与之搭档的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，最大输入扭矩320牛·米，采用电子换挡技术。

——*——技术宅时间——*——

由于采用多家联合开发，这台发动机也集中了各家所擅长的技术路线：

A.日产：镜面熔射缸孔技术

顾名思义，这套技术就是把缸体和活塞接触的部分搞的尽量光滑，跟镜子一样，这样带来的最大好处就是低摩擦，可以降低44%的摩擦内耗——同时，由于取消了铸铁缸套，也可以降低约1公斤的自重，此外散热也更理想。

B.戴姆勒：三角形缸盖

普通的缸盖都是方形，相比之下，这台新发动机的三角形缸盖可以大大减轻自重（约3公斤），体积也更小更紧凑。

C.主流技术：

在这台发动机上，也能看到很多目前的主流技术，比如可以更精准控制的电控增压器泄压阀，它有利于提升动力体验，也能改善燃油经济性。此外，可变排量机油泵、中置直喷系统等也有配备。

■ 简单动态感受

动力储备：★★★★★

平顺度：★★★★☆

动力响应：★★★☆

NVH表现：★★★★

* 官方并未提供动态图片，请大家主要看文字……

115千瓦的动力储备推动科雷缤这样尺寸的车型其实毫无压力，即便是车速超过100公里/小时的再加速也不会太乏力。而270牛·米的扭矩输出也让它的初始加速显得格外轻快，在乘坐三人并开启空调的情况下，依然可以获得不错的主观加速感。

动力平顺度方面，四缸1.3T发动机出力平顺，DCT变速箱在加速过程中也颇为顺畅。不过限于场地条件，我们并没有对实际拥堵路况下这套小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的表现进行体验，这还有待今后的正式试驾活动。

应该说用一台小SUV的动力响应要求来看，科雷缤1.3T动力无论是模拟前方遇到慢车减速之后并线再加速（也就是所谓“抽头”），还有利用换挡拨片提前降挡拉高转速，动力系统的响应都比较及时，体现出雷诺在运动特性上的一贯坚持。

在场地中，我们也分别体验了新动力系统的运动和经济模式，后一模式已经足够满足普通消费者的需求，而在前一模式下，油门响应更快，换挡转速也有所提高，让那些喜欢驾驭的用户也不会失望。

这套新动力系统的NVH表现也可圈可点，车内噪音控制得体，发动机运转时候（尤其是低速或者急加速）的抖动也不明显，可以好评。

总结：主流的技术，足够运动且容易上手的调校，是全新科雷缤动力系统给我们留下的第一印象。由于现场体验的并非量产车型，对于科雷缤的深入体验，我们也会在今后的报道中奉上。