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网易汽车8月15日报道 潜意识里多数人都知道一款新能源车型上市前，企业在设计研发阶段要给电池做安全测试，少部分人可能也知道国家有相应的安全测试推荐标准，极少一部分人或许还能了解这些测试项目的具体要求，那么问题来了，电池经历的那些测试酷刑真的会对新能源汽车的安全产生质的影响吗？
今天的EV Daily，跟大家聊聊电池测试的事。
围绕电动汽车产业，国家曾出台过一系列检测标准，在电池安全测试层面的国标文件有2个，GB／T 31485－2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB／T 31467．3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》。
记不住名字不要紧，可以简单的理解为一个针对电池单体和模组的测试，一个针对电池系统的测试。
GB／T 31485－2015是电池单体和模组测试，各涵盖10个试验程序，包括过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压项目。
■电池组经历的酷刑有哪些？
这里可以给大家列举部分针对电池系统测试的典型项目，例如挤压测试，测试方式是用圆柱体，在X（车辆行驶方向）和y方向（垂直与行驶方向），用200KN的挤压，或挤压量变形超过原尺寸30%停止，保持10min，观察1h，要求无着火和爆炸等；
模拟碰撞测试，要求将电池安装在台架上，用规定的脉冲，反复撞击（加速度最高28g、台架最重7. 5t），要求电池无着火、爆炸、外壳破损等；
最重要的过火测试，也就是外部火烧则要求用汽油点燃的火，直接将电池暴露在火焰70秒或150秒，要求无爆炸；
过充电保护测试，要求工作状态下将电池充电并达到最高电压的1.2倍、SOC130%等条件时，观察2小时，要求电池管理系统起作用，无着火、爆炸、外壳破损等；
过放电保护测试要求工作状态下，电池放电并达到额定电压的25%倍、过放电30min等条件时，观察2小时，要求电池管理系统起作用，无着火、爆炸、外壳破损等；
海水浸泡测试，电池充满电后，浸泡在3.5%氯化钠溶液中2小时，无着火和爆炸等；
此外涉及的项目还包括振动、针刺、高海拔、短路保护等等，测试项目涵盖已经很丰富，不过模拟测试和装车后消费者实际使用阶段还是有一定环境差异，这也就意味着电池测试是安全基础，但通过测试也不能意味着车辆使用过程中百分百安全。
此外需要说明的是，此前国标GB/T为推荐性标准，对于某些实力不达标的企业这些测试并无强制要求执行。
不过由于新能源安全已经成为社会话题，国家也在制定新的强制测试标准，据悉GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿进入送审阶段，估计很快会正式发布。
新国标的重点内容包括：
1.电池单体针刺项目取消；
2.浸水测试难度提高；
3.新增热扩散试验(起火前5分钟预警为乘员留出足够逃生时间)。
实际上，国标只是入门标准，仅仅用来区分及格与不及格，好多车企自己的测试标准严格程度要高于国标。
除了测试标准外，中国新车评价规程（C-NCAP）关于整车碰撞后电安全也做了要求，也能起到一定的参考意义。
①碰撞结束后30min后，电池组无电解液溢出到乘员舱，且溢出的电解液不超过5L；
②碰撞后，乘员舱内的电池组保持在安装位置，乘员舱外的电池组没有进入乘员舱；
③自动断电；
④碰撞结束后，电池组不起火、不爆炸。
当前，为了追求更长的续航里程，我们不得不用能量密度越来越高的电池，但能量密度越高的电池，热稳定性就更低，这就需要用严苛的测试标准对动力电池安全进行充分验证，前几期EV Daily我们介绍到热失控成因比较复杂，电池安全涉及整车结构、电池材料、制造加工、BMS策略等多个环节的安全保障，电池经历的这些酷刑只是保证电池安全的重要一环，如此看来让电池接受的酷刑自然越猛烈越好。
今天的EV Daily就此告一段落，下期我们聊聊“电池安全这件事上电解液添加剂是万能神药吗?”
EV Daily小科普第一期回顾：为啥电池有效成分是"锂"？只因它带货能力超强
EV Daily小科普第二期回顾：锂电池着火为何如此剧烈?因为一撩就失控！
EV Daily小科普第三期回顾：触发电池自燃的背后黑手--电池过热
EV Daily小科普第四期回顾：触发电池自燃的背后黑手--不当快充
EV Daily小科普第五期回顾：触发电池自燃的背后黑手-机械外力
EV Daily小科普第六期回顾：挑花了眼 方形圆柱软包哪种电池更安全？
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本文来源：网易汽车
作者：严选EV
责任编辑：
王铭_NA5955
