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共享车位在成都这两年:有业主赚了上万"闲钱"

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私家车位业主在闲置时段,把车位共享短租给小区其他业主或访客等停放;商业写字楼等停车场管理方在夜间闲时,把车位共享月租,供周边车位紧张的小区居民使用。这两种车位共享模式,充分利用停车资源,缓解城市停车难题,步履不算快,却在向前。

2018年初,成都市政府印发了《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施意见》,进行停车资源共享利用建设。时隔一年半,已有两家在成都注册的车位共享运营企业获评代表优良的AAA级。

根据成都市交通运输局关于《成都市车位共享绩效与服务质量信誉考核结果公示》,红星新闻记者选取了成都宜泊信息科技有限公司和成都途图乐科技有限公司两个样本作为代表,一窥成都车位共享的发展。

点位1:锦绣光华小区 模式:进小区

以前微信借车位,现在车位共享有收益

“小区800多个车位,已有200多个加入‘私家车位APP’,实现车位共享”,位于中坝街的锦绣光华小区,是成都途图乐科技有限公司较早入驻的小区,建有一个174人的微信群,供业主们交流探讨。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

私家车位APP的广告宣传展板

业主文飞有一个车位时常闲置,他想租出去,但常规租赁一般都以半年或一年为期,又怕想用时不好收回。2016年底,他看见邻居的车位上挂了一个“私家车位APP”的牌子,尝试着扫了一下二维码,从此加入车位共享的行列。

两年多来,他车位共享的收入已达7411.79,可以随时提现,这让他喜上眉梢。“既不影响自己和亲友来访时使用,‘躺’着还能赚钱”,他介绍说,其他车辆来共享车位时,可以限定停放时段;而车位空着的时候,每周挂出去一定时长,又可以获得奖励。

而在车位共享刚刚兴起之时,不少业主是很排斥的,“我们小区2600多户人,只有800多车位,都说车位如此紧张了,怎么还能共享?”文飞观察到,这一两年来,业主群里这样的质疑少了,有限的车位经过闲置时段的共享,无形中增加了车辆停放空间。在技术上,APP经过多次升级更新,找车位也更为精准了。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

私家车位APP的进出流程展板

他回忆说,在推行车位共享之前,有亲友上门,邻居们常常在微信群里借车位。这样的方式,一是不及时,有车位的业主不一定看到;二是还没来就要问人家什么时候走,万一没按时走,自己又要用就很尴尬。“现在我的亲友来了,我就给他们下单共享车位,花几块钱不用开口求人,多好!”

以文飞为代表的业主们,还希望车位共享能在成都遍地开花,以后出门就不用焦虑目的地停车方不方便了。

企业:一线物业认可 准备走出去

红星新闻记者从成都途图乐科技有限公司了解到,获利7000多元不算最多,已有多位车主赚了上万元。

途图乐总经理殷晓舜告诉红星新闻记者,正如业主们所愿,在《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施意见》等政策支持下,私家车位App加快了在成都的落地运营。目前已和龙湖、华润、蓝光嘉宝、万科、碧桂园等一线物业开展合作。尤其是蓝光嘉宝物业引入私家车位App,一次性为18个小区业主开通车位共享服务,今年又准备为8个小区开通该服务。

目前,途图乐在成都全市开展车位共享示范小区建设,已在锦江区四海逸家、蓝谷地,高新区英郡,青羊区长富新城、成华区驷马康城等小区落地实施。特别是高新区桂溪街道引入私家车位App,为辖区居民解决了一部分停车问题。截至目前,私家车位App已在成都入驻300余个楼盘,有超过12万人认可、理解和支持车位共享。在成都的良好发展势头,以及一线物业的认可,已让途图乐有了走出去的计划。

点位2:瑞城名人酒店 模式:进写字楼

每月3000多辆车免单,停车场收入还上了百万

“停车难”已成为城市通病。而目前成都市机动车保有量已超过500万辆,车位配比不足的老旧小区车位更是紧张。

车主刘小姐日前通过e泊车的车位共享租赁服务,晚上把车停进了酒店。白天,众多写字楼、商场、医院等场所车满为患;但到了晚上,车位又出现空置,把它们利用起来,成为老旧小区缓解车位问题、解决乱停乱放的福音。

刘小姐下班之后,大约19时到达瑞城名人酒店地下停车场,在入口直接通过车牌识别就入场了,不需要额外登记,见到空车位就能停;第二天早上8时许上班,去停车场取车,出口停车系统直接语音播报为月租车辆,不停车直接放行。如此方便快捷,月租仅300元,直接通过微信缴费,不用去物业管理处办理。而同一个停车场白天月租费为600元。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

居民驻足观看共享车位的宣传展架

获益的不仅是月租车主,酒店方也利用了闲置车位,获取了额外收益。该停车场负责人孙成告诉红星新闻记者,基于与成都宜泊信息科技有限公司在智慧停车管理系统上的良好合作,闲置车位共享租赁一事在2018年初一拍即合。

根据宜泊的数据统计,该酒店车位共计150余个,上午10时之后基本处于满位状态。而到晚上6时到翌日上午9时,车位占用率仅为70%左右,因此建议停车场在此时段开放闲时共享车位20个,不仅提升酒店的经营收入,也方便了附近1公里内的遭遇停车难题的车主。

“空着也是空着,共享出来是多赢的结果”,孙成说,共享车位的收益虽没单独统计,但去年酒店平均每月为客人免单3000多辆车的停车费,停车场收入还稳定在百万以上,车位共享功不可没。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

图源 视觉中国

同时,小区车位也可以在白天共享,通过e泊车平台车位共享租赁服务,武新花园的月租仅为80元/月,价格比较“美丽”。

企业:一年多来 盘活了共享停车

宜泊四川分中心总经理陈蓉告诉红星新闻记者,公司旗下车位共享服务平台依托于宜泊的上千个项目,通过互联网的手段盘活车位存量,提高闲时车位的利用率,优化社会车位资源配置,社区与商业写字楼停车场闲时车位互补。

目前宜泊车位共享平台应用注册用户已达60万以上,月出入e泊停车场的车辆数达100万以上,以这些客户群和e泊车场为基础,在为数十万车主缓解停车难题的同时,也为多家停车场创赢创收。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

图源 视觉中国

车位共享以自愿原则为基础,停车场管理方自由设置共享时段,车主自由选择停车时段。线上通过微信、支付宝等方式预约缴费,线下配合车场导航直接到达预约车场,无需额外登记,通过车牌识别直接入场、出场。

“私家车位是B2C,我们是B2B,属于两种业态,盈利和商业模式不同”,该负责人表示,2016年大概签了90多个项目具有车位租赁共享功能,真正落实正是这一两年,为市民提供了2000多个泊位。入驻成都商业写字楼、医院、酒店、老年活动中心等300多个项目,其中80~90个项目非常活跃。“我们在做的不仅是车位共享,目的是打通停车全产业链。”

观察

从起步热闹到遇冷思考再到向前发展

“好办法”还有很长的路要走

共享停车是“互联网+”在城市交通治理领域的具体应用。共享停车以信息化手段为支撑,进一步提升存量车位资源的使用效率,是新建停车资源的重要补充和替代,更具有绿色、节约的突出价值。共享停车也得到政府相关部门的关注。

去年2月,成都出台《关于鼓励和支持停车资源共享利用的实施意见》,表明了对共享停车发展的鼓励态度。近日,《成都市车位共享绩效与服务质量信誉考核办法(试行)》出台。成都市交通运输局相关负责人表示,制定该办法既是对车位共享市场的鼓励,也是进一步规范车位共享经营管理和服务行为的举措,以建立完善车位共享行业信用体系,提高经营管理水平和服务质量。

共享车位在成都这两年:有业主赚了上万 “闲钱”

图源 视觉中国

事实上,不止成都在发力。2016年,上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》。去年1月,杭州面世一款城市级共享泊车平台——“共停”项目。该项目是全国首个城市级别的共享泊位平台,由杭州市城管委牵头,蚂蚁金服为其提供了实名认证、信用、支付、线上运营等能力的输出与支持。去年5月1日,《北京市机动车停车条例》起正式施行,其中首提“共享停车”概念,即“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。不过,目前尚无各个城市共享车位具体数据的统计。

从最初“共享停车起步”的热闹,到随后“共享停车遇冷”的思考,再到不断发展,共享停车的前途将如何?中国停车行业协会副主任王婕在接受央视采访时表示,共享停车位是未来城市解决停车问题的一个好办法,但具体推进过程中还需要解决很多实际问题,完善利益分配机制、动态差别定价,有效引导需求、加快标准化建设,保障各方权益才会解决停车难问题,支撑共享停车的实现。

红星新闻记者 严丹 摄影报道

编辑 刘宇鹏

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