充电痛点需行业协同解决 共享汽车商业化模式丰富

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网易汽车8月16日报道 7月，中国新能源汽车市场首次出现“产销双降”局面，在这个产业转折的关头，敬畏技术，敬畏规则，敬畏用户已成为新能源车企未来生存的核心准则。以“用户满意背后的淘汰赛”为主题，2019新能源汽车消费论坛将全面聚焦用户，勾勒出行业发展的全新蓝图。

核心提示：

1.新造车势力应该培养用户习惯，更好地教育用户

2.充电领域有三大痛点——“不知道、找不到、充不上”，应由全行业配合解决

3.智能互联对行车安全以加分为主，可以通过一些方式规避其对用户的干扰

4.上对主机厂，下对消费者，共享汽车企业都可以提供很多的商业化服务

在最后一场沙龙讨论环节，主持人寰球汽车集团总编辑王鑫与小鹏汽车副总裁李鹏程、爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志、电动生活创始人兼CEO魏士钦、蘑菇车联副总裁詹宏波、GoFun出行CMO秦岭等嘉宾共同参与了讨论。

新能源车和传统汽车面对的消费群体和服务有何不同？小鹏汽车副总裁李鹏程认为，智能汽车时代用户对于车的使用习惯，车的使用场景与传统都是不一样的，很多人不知道智能汽车能够帮我们解决很多问题。在这样的一个背景之下我们作为一个造车新势力，应该去培养用户习惯、对用户进行更好的教育，让用户跟产品之间形成更良性的互动。

新能源汽车应该如何做好销售和服务？爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志表示，爱驰汽车是以解决用户痛点为主的造车新势力，从一开始就坚持一个理念，就是不给用户添麻烦。拿服务举例，爱驰在打造一个平台三级服务，一个平台是指爱驰汽车的APP，让用户用一个ID贯穿汽车所有全生命周期的点。三级服务指远程服务、上门服务和到店服务。爱驰汽车不再规定5000公里1万公里必须回4S店一次，而是通过系统和人工智能技术直接监控到车子使用的状态，车主该回来的时候会主动提醒，车主也可选择回来服务还是由爱驰上门。

对于充电难这个问题谁来背锅这个问题，电动生活创始人兼CEO魏士钦认为，充电领域有三大痛点，那就是“不知道、找不到、充不上。”充电桩分布在不同APP上，所以不知道附近有充电桩。导航到附近了发现找不到。或者因为信号等原因，找到了也充不上。他认为，充电难应该由全行业来“背锅”，这不是运营商、第三方、主机厂、物业自己的事，需要所有环节配合起来。

智慧化方面对新能源安全出行是加分还是减分呢？蘑菇车联副总裁詹宏波认为，智能互联还是加分为主，有时候信息多了确实会对对用户的视角和注意力产生干扰。我们可以考虑如何去过滤掉一些信息，让用户在需要的时候完成他想要的一些信息，这样的话这些信息不但不会形成干扰，反而会对行车有保护和提供更多的服务帮助。

对于共享新能源车的商业化问题，GoFun出行CMO秦岭表示，GoFun已成长为最大车辆动态静态展示的平台，实际上可以做很多其他的业务和商业的机会。比如说共享企业可以帮主机厂做新车的上市和试乘试驾，此外GoFun所有的厂站都设在人流密集的场所，是很好的静态展示环境。此外，相当一部分共享汽车用户是有驾照没有车的人，他们是精准潜在购车者，GoFun几乎40%的客户最终会转去买新车。上对主机厂，下对消费者，共享汽车企业都可以提供很多的服务。

以下为演讲实录：

王鑫：各位嘉宾就坐，我相信这一场是最出新闻的，从这个画面包括各个我们嘉宾，包括接下来的问题。我直奔主题，问一个新闻式的问题，从传统车到新汽车，你觉得面对的消费群体和服务有什么不同？

小鹏汽车副总裁 李鹏程

李鹏程：应该说确实我觉得整个汽车行业进入到了一个新的阶段，在过去100年汽车历史里面，其实汽车都没有真正的革命性的变化，我们现在处在全新的点上，就是智能汽车时代，随着5G的发展，随着整个技术的发展确实到了智能汽车时代，这个智能汽车时代我们用户对于车的使用习惯，车的使用场景与我们传统都是不一样的，还有我们现在智能汽车时代其实我们很多用户的习惯在慢慢的养成，我们基本上拿智能汽车和过去十年前的时候，从功能手机到智能手机去比较，那个时候很多人不知道智能手机会有非常非常多的新功能，像今天很多人不知道智能汽车有很多新功能一样，或者是不知道智能汽车帮助我们解决很多的问题。在今天的时间点上，作为小鹏汽车造车新势力也好，其实我们都承担着一个非常非常重要的任务，我们用户习惯的这种养成，或者是一定程度上用户的教育。

第二个我们车的更迭换代会比我们传统车要更快一些，因为这一点也是我们现在进入到了一个新能源汽车的时代，我们车技术的负责程度其实跟过去发动机、变速箱负责时代要低一些，而我们电池技术、电控技术在发展，我们车的变化也会更快，这样我们用户每天看到我们车的感觉也不太一样。所以说总而言之车的迅速变化会带来用户习惯的变化，传统车跟今天智能电动车相比是有非常大的不同的，在这样的一个背景之下我们作为一个造车新势力我们需要应对如何满足用户的需求对用户进行更好的教育，让我们的用户跟我们的产品之间形成更好良性的互动，这个是大家需要考虑的。

王鑫：舒刚志总，今天爱驰汽车有一个大新闻，说明我们今天接下来整个面对消费者面对销售的事情放到您身上的重任了，接下来您怎么做，爱驰汽车怎么做？

爱驰汽车销售事业部副总裁 舒刚志

舒刚志：非常感谢流通协会沈会长和吴总给我们这么一个机会，爱驰汽车是专注于造车新势力，以解决用户痛点为主的造车新势力，我们从一开始就坚持一个理念，就是不给用户添麻烦，从产品从渠道从营销从服务都打造一个不给用户添麻烦的理念，从产品来讲我们公司成立于2017年3月份，2018年2月份工程全部封顶，2019年1月份工厂全部运营，我们在工程建设这一块在行业里面第一个，公司成立第二个月就建立工厂，爱驰汽车也是第一家专注国际国内的一个造车新势力，我们在中国国内市场的是我们也在关注进军国际市场，大家在关注爱驰汽车的同时也了解到我们7月17号从西安出发直到欧洲，然后9月份到了德国，直接参加法兰克福的车展，昨天刚刚到了俄罗斯，我们经过大概1万多公里，这个车经得起市场的考验，爱驰汽车也是关注国际国内市场的一个企业。

那刚才给我的命题是怎么来做爱驰汽车，8月16号我们发布了爱驰汽车入股的问题，从今天开始爱驰汽车也正式进入这个赛道，来接受市场、媒体和用户的考验和检验，在营销领域里面我们一直在不给用户添麻烦的方式来打造，首先从营销形象上面，我们聚焦在新能源产品营销模式还是以使用权为主，我们也是对新能源产品残值的焦虑，对新能源产品使用环境交付的方式。那同时在渠道环境我们也打造项目分离，利用社会的资源去做模式，保证这个渠道可持续的发展方式来打造我们的渠道，也改变了以前用户去找品牌，变成我们现在渠道去找用户，通过我们入驻新的模式，把我们渠道建立在用户的身边。

还有一个方面就是在服务层面，我们也打造一个平台三级服务，我们在爱驰汽车从一开始关注痛点下面，我们也打造了爱驰汽车的APP，在11号也发布了我们的APP，这个APP相别于传统的品牌，我们从用户接触爱驰汽车一开始我们就赋予他一个ID，这个ID贯穿了用户与爱驰汽车所有全生命周期的点，解决了用户信息的错位、系统的错位，系统多重所导致用户的一些麻烦，所以说这个在服务方面我们一个平台三级服务，三级服务讲了远程服务、上门服务和到店服务，我们在服务方面不再是传统讲的规定你5000公里1万公里必须回来一次，通过我们的系统通过我们的监控通过我们的人工智能技术直接监控到车子使用的状态，你该回来的时候我们会主动提醒，回来保养回来服务还是我们上门还是我们通过远程来监控，通过从产品从营销从服务从渠道我们爱驰汽车已经做好了相关的准备。那在这个时间我们打一个广告，我们在成都车展会发布我们产品信息和所有相关销售的信息，也借这个机会拜托各位媒体朋友各位同仁关注爱驰汽车，谢谢各位。

王鑫：舒刚志总是想清楚爱驰汽车接下来怎么面对销售了。魏总，我有两个问题想问你，您是怎么考虑从观察者的角度进入到充电的行业，同时现在大家上午下午一直聊充电难的问题，你认为充电难这个问题谁来背锅？

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电动生活创始人兼CEO 魏士钦

魏士钦：我先这样说，我们为什么从观察者变成一个充电提供服务者，本身我们有一个媒体的属性，所以媒体大家都知道媒体有一个很重要的工作就是去做试车，我们最惨的时候，因为我们从4年前开始做这件事情，这几年积累下来我们最远的推车推了4.8公里，发现充电桩离我们标错位置离我们最远是108公里，这是在高速，在成都点离我们现在的位置和标错点的距离是48公里，在北京市最远标错点是7公里，从六环外面到六环里面了，我们因为在7公里的位置推了4点多公里。发现这个问题以后我们觉得做媒体的时候需要解决的问题一个是让用户愿意看到我们内容去买这辆车，但是如果用户解决不了充电这件事情的话，他就不可能去买这辆车，因为这是一个原点，新能源车，咱们就拿纯电动车来说，如果你不充电这个车就动不了，就不用谈后面任何东西了，因为他动不了什么都不用谈了，所以说那个时候我们通过这四年的总结我们大概总结出来充电这个领域里面三个大的痛点，首先最基础的是不知道，第二个是找不到，第三个是充不上。

不知道怎么解释，很简单，咱们这个酒店附近如果你现在手机上有一个国网的APP，你打开，在这个酒店周围2公里之内你是看不到电桩的，但是在这个酒店有其他四个运营商提供了六个充电站，但是就是没有国网的，大多数客户会装2到3个APP去找充电桩，但是在这个酒店周边就是没有。不知道大家听说过没有一个充电侠的，我看了一下，周边有四家运营商，有三家运营商我都不知道，我是干这个的我都不知道。我们有一个团队专门对每一个城市所有充电桩进行人肉探索，一定要找到所有充电站的位置，给他标的清清楚楚，这样的话首先我们也提供一个APP，叫做电动生活，在这个上面可以看到几乎这个城市所有品牌的充电桩，但是我解决了一个不知道的问题还有找不到的问题，我们经常碰到的问题是什么，导航导到一个位置以后，包括找饭店也碰到这个问题，导航会提示你到达目的地附近导航结束，你抬头根本看不见，也不知道他在哪儿，如果这个地方车不好停，那就完蛋了，你是充还是不充，你是找还是不找，我们利用这个团队为我们找到每一个充电站做了一份路书，其实就是图文解释，到了这个红绿灯导航结束以后前面红绿灯怎么拐，拐进去怎么走。我们经常碰到什么情况，大家有住天通苑都知道，那个区很大，一进去以后不到五六米够要往里面拐一个很小的道，那里面就有一个充电站，大家知道天通苑有多堵，我们从入口进去找了一圈没找到，然后出来问保安，保安说就在入口，说入口进去保持慢速然后看到一个小口拐进去，如果你不问他你怎么知道，问题是我们从出口绕到入口的时候绕了45分钟，这个就解决用户找不到的问题。

另外你找到他了充不上，几种问题，第一个装备损坏了，第二个有的桩可能因为物业的原因没有通电，你也充不上，还有二维码，大家知道桩有二维码，这个东西风吹日晒就扫不上了，还有一些在地库里面，地库里面信号不好你也启动不了你也充不上，我们现在跟在座有几位大的运营商在合作，想办法帮主机厂去开发，刚才袁总也提过这个事，我们叫做无感充电，其实在我们行业里面叫做即插即充，你不需要用手机通信，直接用桩通信就OK，把桩拿起来插在车上就直接充，而且用户直接结算就OK了。我们也联合几个大的运营商一起做这个事情，所以说解决这个用户不知道、找不到、充不上，三件事。

回答你第二个问题，这个锅谁来背，客观来讲是我们全行业来背的，绝对不是某一个企业或者是某一个节点去背的，像我刚才说的不知道、找不到、充不上，这个也不是运营商的事也不是第三方的事，也不是主机厂的事，也不是物业的事，是所有环节大家要配合起来。比如说第一个所有运营商开放，很多第三方平台其实拿到运营商的数据，因为对于运营商来说数据是资产，你把运营商的数据资产拿到手里给别人来用，但是又不能给运营商回馈，运营商这个数据就没有办法给你，因为这个东西不对等，所以说现在很多第三方面临这个问题，而大的运营商也不愿意和很多第三方合作也是因为这个问题，没有互惠互利。所以说现在基本上就是我们也在跟各大运营商探索一个新的模式，我们想办法跟我合作里面让运营商获得他的利益，获得他该得的利益，甚至于就是帮助他扩大他的利益，比如说充电的数量，才可以把这个做起来。那这个事情做好了以后大家统计在一起，在一个平台里面所有人都可以找到你的时候，这个时候我们利用我们本身的优势，让大家真正找到这个充电桩，而且能够充上电，我们同样也是所有人要去合作，我们要跟主机厂合作，要跟运营商合作，主机厂要开放数据，我们运营商也要开放数据，我们把这个数据安全性做好，是把所有的即插即充和无感充电这个东西也让用户真正体会到。即插即充必须通过运营商、主机厂、第三方合作才可以做成的事，刚才王鑫总说背锅的事情是大家一起来背。

王鑫：刚才魏士钦总说到这个问题，我还想稍微问回一下，我觉得小鹏有1万多车主，他在充电过程当中遇到什么难题没有，咱们怎么解决魏士钦总提到的问题？

李鹏程：小鹏汽车一直是造车新势力自己做超充的企业，应该说这种超充给我们用户提供的体验还是非常的好的，比如说我们用户有自己专属的车位，我们现场有免费的WIFI，这样信号问题就可以解决，另外专属的车位不会用别人占掉，同时在我们现场有免费WIFI，用超充过程当中会解决整个车利用WIFI OTA的升级。但是确实自营超充这个速度就没有那么快，所以说我们现在也开始跟第三方进行合作，比如说今天特来电我们其实也在合作，但是特来电给我们做专属的超充，这样我们用户的感受就会好很多。还有一个更多要推广家充，这个才是我们用户常用的，你每天最多的还是要回家给手机充电，所以尽量推广家充，这样解决充电的问题，所以说总体来说我们用户对于我们整个充电的满意度还是相对比较高的。

王鑫：关于车联，刚才其实前面三位领导都已经谈到了，我想问一下詹宏波总，你认为在智慧化方面对新能源安全出行是加分还是减分？

蘑菇车联副总裁 詹宏波

詹宏波：是这样，刚才向东平总也说未来新能源的车和智能的车是关联在一起的，然后很多人也会看到说现在很多出来新能源车不断的把更多的功能更多的智能化东西叠加进去，对于我来说一定是会有大部分的加分项目的，因为你有更智能的，你车联网的以后你有更多的比如说你的辅助驾驶系统，你有更多的传感器，你同时我们有在线的地图可以合理的避免拥堵，可以避免事故的发生，是有些未来的工具是可以关联到多方，可以避免更多的事故发生。同时在这样的体系里面可能也会有一些比如说因为智联了，因为信息多了，对用户的视角和注意力产生干扰，这样的问题是我们满足用户以后在后面这样一个阶段，我们如何去过滤掉一些信息，如何让用户在他需要的时候结合他的需求完成他想要的一些信息，这样的话这些信息不但不会形成干扰，反而会对他的行车对他的保护，或者是对他行车以后需要的服务会有更多的帮助，所以我认为加分更多，即便是减分的项目我们通过合理的方式让大家一起努力的方式可以规避他。

王鑫：谢谢，接下来一个问题问一下秦岭总，最近在北京的大街小巷我们看共享汽车，提到这个肯定第一时间想到是退押金，我发现GoFun出行目前在北京的这个体量应该是大街小巷都可以看得到，因为至少在五环外，在顺义，在天通苑，特别是在偏僻相对人少的郊区GoFun出行的量一天可以看到3到5辆，这个辆很多了。那在这个过程当中你觉得新能源汽车的这个共享商业化的可能性和真正大范围普及的这个时间点在哪儿？

GoFun出行CMO 秦岭

秦岭：首先感谢寰球汽车和沈会长这边邀请我们参加这个论坛，实际上在过去的几年GoFun出行就是咱们的首汽共享汽车这个公司在过去三年应该说发展非常的迅速，确实像您刚才说的，目前我们在全国也包括北京实际上是市场占有率是最高的，无论是在注册用户、月活用户是牢牢的把握在头部地位，在过去的几年里面我们也看到，实际上用共享汽车的客人他分类基本上是有那么几大类，一类就是高校的学生，一类是刚刚出来工作的一些人，还有一些是小企业主，还有一些白领，还有一些商旅的人士，还有一些家里面有一台车，但是周末的时候他为了更加的方便，为了省停车费，包括出去消费，因为我们所有的厂站都是在高铁人流密集度非常高的商业写字楼或者是SHOPPING MORE或者是小区，GoFun成长为最大车辆动态静态展示的平台，所以说从这个意义上讲对于刚才您说的商业模式的问题，实际上我们可以做很多其他的业务和商业的机会，比如说我们可以帮主机厂做新车的上市和试乘试驾，我们所有的厂站都是人流量非常密集的，这就是一个静态的展示，我们成为全中国最大的分车租赁的运营平台，有4万台车每天被不同的人取用，你看到是三四次，其实我们每一天每一台车被取用的次数是超过三四单的，这样十几单一天，一个月下来就是几十万取用的次数。

这全都是有驾照没有车的人，就是我们通常意义上讲的非常精准潜在的用车的用户，那像我们几乎40%的客户最终会转去买新车，但是我们每一年有很多大概2300万新的考驾照的人为我们也提供源源不断新的客户，加上我们客户群不大，全中国有驾照的人是2点多亿，这个是非常大的市场，可以做很多的事情，上对主机厂，下对消费者，我们都可以提供很多的服务。所以说对于GoFun而言我觉得商业模式是成立的，而且盈利是非常明确的，所以也正是在这样的基础上我们在不断的继续的扩大我们的城市覆盖率，车辆的规模，以及可以为主机厂和消费者提供更多元化的服务。

王鑫：我再追加您一个问题，您谈到潜在车主，现实中大家对共享汽车有几个诟病，第一个车的质量、状态，以及车内的状况，很多人提出来未来在共享汽车上，从GoFun出行您的角度怎么解决共享汽车的脏乱差。

秦岭：这是所有行业都会碰到的问题，对于分车租赁碎片化的出行行业而言，我觉得这一点就更加的突出，我觉得这一个是几方面，一方面我觉得从技术上来说必须要有一些手段能够及时的发现，刚才咱们说的这些脏乱差的问题，我觉得这个是技术上一定要去突破要去解决，那包括我们跟主机厂，包括刚才说的这些服务的供应商共同的去开发一款车型或者是一些设备，能够及时的发现这个问题，我觉得这是一个重要的。那我觉得共享汽车或者是GoFun这个平台就给我们主机厂包括我们所有的为主机厂进行技术升级和服务设施配套的这些供应商提供了这样一个平台，这是第一步，必须要通过技术的手段及时的发现。第二步我觉得就是我们作为一个服务的供应商，应该及时的去发现问题就去解决这个问题，比如说我们应该在一个网格里面随时的调度不好的车辆，让他及时的下线，那如果不具备这个条件的情况下，或者是还能够继续运营的情况下怎么进行及时的清洁，这个清洁有几种方式，一种靠自己，一种靠别人，那GoFun在接下来，我们已经在很多城市进行试点了，就是众包服务，除了自己的运维人员我们会动员社会上更多的力量，更多的有时间有精力还可以去挣钱的这些人员能够进行一些简单的刚才您说的清理的问题，如果说必须要下线那及时的让他下线及时的调走，我觉得这两个方面是我们必须要去做的。

当然还有一方面也尤为重要，就是我们对于客人的不断信用体系的打造，那这个信用体系我觉得不光是GoFun这个链条，作为链条上的一分子要去提供自信的素材，那这是一个整个社会必须要共同去合作，把整个用户的信用体系搭建起来，把用户的分层建立好，我觉得只有这三方面共同的努力，那这个问题一定会越来越被解决掉，谢谢。

王鑫：好，我想这次的论坛就到这结束，谢谢大家。