完成C轮融资计划 理想汽车会后来居上?

（原标题：完成C轮融资计划 理想汽车会后来居上？）

华龙网-新重庆客户端8月19日6时讯（齐澈） 近日，理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资，本次融资由美团创始人王兴领投。至此，理想汽车累计融资达到了15.75亿美元，估值约为29.3亿美元（约206亿元）。从目前的情况来看，处于造车新势力头部的车企已经率先走在了前列，例如小鹏、威马和蔚来等，在今年上半年的销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。而其他造车新势力在不断加快融资，则是为量产交付做准备，例如此次理想汽车的C轮融资，至少让消费者对理想汽车的量产交付吃下定心丸。那么，相比小鹏、威马和蔚来汽车慢一步的理想，会后来居上么？

理想智造ONE还有多久到来？

众所周知，理想汽车前身名为车和家，于2015年7月由创立，并且在常州拥有自建制造基地。而随着今年4月，理想汽车位于常州的制造基地首次对外开放，这也标志着理想汽车也将步入量产阶段。今年5月，理想汽车公布了理想智造ONE预订及交付计划的时间表，资料显示，理想ONE将于2019年8-9月开始排产，将于2019年第四季度开始向首批车主交付；并且，理想汽车在13个首发城市的交付中心与维修中心也将全部开业。

打破里程焦虑，理想汽车靠什么？

相比于其他造车新势力，李想的理想智造显然是个特立独行的存在。就拿旗下的首款车型理想智造ONE来说，严格上理想智造ONE既不属于传统燃油车，也不属于纯电动车范围，而是一款地地道道的混动汽车，但这与我们所说的插电混动与油电混动又有所不同。增程式汽车驱动部分由传统发动机、发电机、电池组、电动机串联在一起；发动机产生动能，动能转变为电能，存储在电池组中，供电动机驱动汽车。

简单来说，传动发动机发动机的存在使得增程式汽车弥补了电池续航的不足，而同时又兼顾了纯电动车的动力性能以及解决纯电动车的续航短板。其实，增程式电动的理念并不超前，包括雪佛兰沃兰达、宝马i3都曾采用过，但当时的技术及大环境都使得这项技术没能成为主流。而如今看来，增程混动不失为是解决里程焦虑的又一个选择。并且在绝大部分造车新势力都一边倒地选择纯电驱动作为主要“手段”时，理想汽车“增程式”电动的核心技术将赋予其差异化的竞争力。

后来者的理想，为何能受到关注？

在造车新势力井喷出现的年代，绝大多数车企都面临着造血能力不足、量产交付等挑战，而持续的融资资金“到账”是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。为什么作为后来者的理想汽车仍然受到滴滴、美团等巨头的看重？其实，打差异化牌的理想智造ONE可谓是一张王牌，一方面它能满足消费者的对续航的需求，另一方面，它有相当大的成本优势，同时还不用担心续航问题，滴滴、美团可以进行大批量采购，更快实现盈利。

小结

相比于蔚来、小鹏、威马汽车，理想汽车压力更大，且不说这三家车企都已经量产交付。众所周知，蔚来汽车有腾讯、小鹏汽车有阿里、威马汽车有百度，而理想是目前为数不多没有BAT加持的造车新势力。不过，在汽车行业和资本市场都不乐观当下，理想汽车的融资实属难得，这也看出理想智造ONE的确有它独到的魅力，如果不出意外，理想智造ONE的确有改变现有市场格局的“能力”。