品牌创立以来销量处于高位的WEY，开始陷入高开低走怪圈。长城汽车近日公布数据显示，作为长城汽车高端品牌的WEY，今年前7个月销量为5.41万辆，同比下降36.11%。
北京商报记者了解到，WEY品牌旗下首款车型VV7上市后，月销量一度破万辆，该品牌也被视为自主品牌冲高的成功案例。但是，目前WEY品牌整体销量不振，月销降至千辆，冲高压力倍增，更被竞争对手后来者居上。长城汽车相关负责人表示，很多豪华品牌从诞生到被市场接受，经历十几年发展，目前WEY品牌发展不到三年，经历些起伏也是正常的，应用更长远的眼光来看待WEY品牌的走向。
数据显示，今年前7个月长城汽车销量为55.39万辆，同比上涨5.33%。但是，作为长城汽车冲击高端的WEY品牌，却表现低迷。今年前7个月，WEY品牌销量同比下降近四成。其中，VV5、VV7两款车型销量分别为9635辆和1.09万辆，同比分别下降77.33%和73%。
虽然今年7月WEY品牌整体销量同比微增2.34%，但旗下车型仅VV6环比增长，主力车型VV5、VV7销量腰斩式下滑，跌幅分别高达59.55%和60.72%。
2016年，长城汽车发布中高端品牌“WEY”。作为自主品牌推出的中高端品牌，WEY品牌在国内自主品牌中先声夺人，此后销量的持续增长，证明长城汽车推出WEY品牌策略的正确性。
先后推出的VV7及VV5两款车型，迅速成为WEY品牌的销量担当。但双破万辆的销量并没持续太久，在到达销量峰值后，VV7与VV5两款车型销量开始下滑。数据显示，VV7上市首月销量为3166辆，2017年11月销量攀升至1.01万辆，多月销量破万。但从2018年2月开始，VV7车型销量开始出现下滑，并一路降至冰点。而在VV7后推出的VV5车型也延续着高开低走的销量走势，上市首月销量为4569辆，随后销量破万，但从2018年2月开始下滑，进入2019年销量也未出现起色。目前，VV7、VV5两款车型月销量仅维持在2000辆左右。
车型内斗抢客源
尽管销量持续下滑，但WEY品牌各经销商并未出现“以价换量”的情况，各车型终端优惠相对稳定。
“目前WEY品牌全系车型均已切换至国六排放，优惠幅度比较稳定。”一位WEY品牌4S店销售人员表示，车市正值淡季，店内也开始了促销，但WEY品牌定位豪华，因此车型优惠仅在1万元左右。
长城汽车相关负责人表示，单纯通过价格让利收获消费者不是良性营销手段，更不是豪华品牌建设可持续发展之路，WEY品牌坚持不用“降价”换销量，更愿用“品牌、口碑”赢市场。但在国内汽车市场销量整体下滑背景下，WEY品牌在售价上的坚持，让经销商日子不太好过。“今年车市不好，店内冷清一直未得到改善。”上述销售坦言。
业内人士认为，除国内车市遇冷外，WEY品牌销量下滑与VV6车型上市后挤占VV5、VV7两款车型的市场份额不无关系，“同室操戈”现象的出现，无法给WEY品牌带来新的增量。
一位WEY品牌销售人员给北京商报记者算了笔账，同为2019款旗舰版车型，VV5与VV6国六车型在优惠基本相同情况下，VV6最终售价仅比VV5贵1000元。上述销售表示，目前店内销量最好的车型为VV6，比VV5性价比更高。
竞争对手欲赶超
对于目前WEY品牌遇到的困难，长城汽车相关负责人认为，销量目标是衡量一个品牌的重要指标，但品牌口碑对于一个品牌更是核心生命力，WEY品牌在积累销量的同时，产品的质量和用户口碑同样重要。
在产品规划上，WEY品牌已发布2020款VV6，定位智能安全SUV，随后还将在VV7现有车型基础上扩充PHEV、高性能版等车型，打造成VV7大家族。上述相关负责人表示：“WEY品牌已经建立更加清晰、明确、有区隔的产品布局。通过产品力升级、产品矩阵扩充，让消费者有更多的品质选择。”
值得一提的是，在WEY品牌按既定规划布局产品时，竞争对手也在加紧布局。数据显示，今年上半年领克累计销量为5.58万辆，而WEY销量仅为4.7万辆。虽然整体销量方面领克仍少于WEY，但从上半年的销量上不难看出，领克后来者居上，并没有给WEY品牌喘息的机会。
数据显示，今年前7个月中国品牌乘用车销量为455.1万辆，同比下降20.8%；市场份额为39.1%，下降3.9%。
对此，业内人士表示，自主份额的减小意味着市场已经从增量转为存量竞争，而豪华市场向来是合资进口的地盘，面对自身“掐架”的问题和来自竞争对手的压力，后劲不足的WEY想要真正实现向上突破面临巨大的挑战。
本文来源：北京商报
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王铭_NA5955
