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新能源车企7月比惨 经销商:8月已见好

2019-08-20 08:45:32 来源: 网易汽车 举报
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虽然新能源汽车销量7月出现短暂下滑,但并不影响新能源车整体的增长趋势。据经销商反馈,8月销量已见好转,下半年新能源汽车市场的增势还在。

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网易汽车8月20日报道 7月新能源车圈流行问候语“你降了吗?”,车企纷纷晒销量吐槽比惨。

比亚迪新能源:7月我们销量真惨,比上个月降了37.65%~

北汽新能源:你有我惨吗?已经腰斩了(降52.02%)……

吉利新能源:别说啦,我都降72%了

……难道,真的很惨?

7月销量虽惨淡 整体依然稳定高增长

据中汽协数据,7月新能源乘用车产销量分别完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。

新能源车企7月比惨 经销商:8月已见好
(数据来源:中汽协)

从新能源车月度销量可见,6月因为补贴政策退坡的因素,引发了新能源购车的小高潮,销量激增突破15.2万台,随之而来的,就是7月的大幅回落,但从绝对销量8万辆来看,这种下滑幅度还算不上多惨。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示,如果将6月、7月销量摊开了看,增长还是一样的。

新能源车企7月比惨 经销商:8月已见好


从7月数据看,作为头部品牌的比亚迪、北汽、吉利等,虽然销量大幅下降,但1-7月的累计销量还是在稳定快速增长。这样看来,也没有那么惨。

不惨代表一:比亚迪,累计增长73.17%

比亚迪1-7月累计销量同比增长73.17%,并且以16.22万的绝对领先的销量占据首位,销量TOP10的车型中比亚迪占据3席,产品布局中,从A0到B级,从轿车到SUV,覆盖全面,不断推出新款,保持产品热度。

不惨代表二:吉利,累计增长181%

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吉利新能源在1-7月取得了累计同比增长181%的好成绩,总销量直逼第二位的北汽新能源。但在产品方面就没有比亚迪那么丰富了,帝豪EV虽然6月闯进10强,但7月又被宝马Le、Aion S挤出前十。与Aion S同一时期推出的几何A,是吉利新能源品牌的一款重磅车型,但7月的销量并没有很显眼的成绩。

不惨代表三:北汽,累计增长28%

北汽新能源在今年是重要的产品品牌转型年,在7月交出了不错的成绩,与比亚迪一起组成了7月销量过万的第一梯队,并且是其中难得的7月同比增长的品牌。在车型榜单中北汽EU系列连续霸榜第一。

真惨代表:长安,单月累计均下降

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如果说真惨淡,当数长安新能源,是主流品牌中,唯一累计同比下降的,同比下降17.51%。而今年4月长安汽车发布新能源战略,要向新能源方向倾斜,只是反映到销量上,还需要一点时间。

我们明显可知新能源补贴政策退坡是7月销量下滑的主要原因,除此之外,或许还受近期电动车安全事故因素以及燃油车政策影响。

原因一:补贴退坡成最大诱因

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(2019年新能源补贴由2018年的五档简化为两档,整体退坡幅度平均在50%,续航低于250公里之下的两档车型不再给与补贴。)

6月26日起新能源地方补贴取消,国家补贴大面积退坡。7月成为各厂家新的价格调整期,政策消化期,很多不急于购买的用户,更多是在观望,等待厂家最终的价格落停。

据北京某新能源4S店集团介绍,今年7月该集团下多个4S店销量明显比6月少了很多,并且后半年市场上剩余新能源指标大约也就1万个的程度,所以今年北京的新能源市场已经被补贴新政提前释放了大头。

一些品牌在补贴退坡前为促进成交,一直坚守价格会上涨的口径,虽然这样促进了6月的成交,但也给客户传达了价格上涨的信息,致使一些潜在客户降低了对新能源车的购买预期。

原因二:电池安全引消费者担忧

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此外对新能源车型消费意愿产生较大影响的,还有近期频繁出现的新能源车安全问题。据不完全统计,从去年到今年上半年,全国约有60起新能源车安全事故,其中最为引人关注的是电池起火、自燃事故。工信部于6月17日还发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,将新能源车安全问题提到更高关注度上。

放眼到没有补贴政策的美国市场,可能受特斯拉近期频发车辆自燃事故影响,新能源车同样出现近年来的首次下跌,同比下滑11%。也说明新能源汽车安全将会在一个较长阶段成为消费者担忧的问题。

原因三:国五车抄底+燃油车指标增加提高燃油车期待

最后燃油车国六标准切换,以及部分限购城市燃油车配额增加,也在一定程度上加重了燃油车和新能源车之间的购买博弈。

非限购城市,抄底国五推动了燃油车6月销量回升,而限购城市在不同程度上增加了购车指标的配额。这在一定程度上给消费者释放了燃油车限购放宽的信号,会使一部分犹豫期的消费者,增加对燃油车指标的期待,从而影响对新能源车的购买意愿。

8月已见好 后补贴时代市场增势还在

虽然7月出现短暂下滑,但并不影响新能源车整体的增长趋势。

8月已过半,据某比亚迪新能源经销商反馈,8月的销售情况比7月有回升,一方面补贴政策尘埃落定,终端价格明朗了,车型本身还是有竞争力的,所以想买新能源车的,还是会继续购买。

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据广汽新能源经销商称,补贴政策影响较大的是低续航车型,但现在很多消费者比较关注400以上的高续航车,而且政策补贴减少后,厂家给了补贴,最终价格其实变化不大,所以一些7月没订车的客户,也都考虑在8月订车了。

北汽新能源总经理马仿列也曾表示,新能源汽车的刚性需求最近几年每年在100-200万辆之间,随着技术的进步,基础建设的加强和扶持,新能源汽车还是能继续保持30%-50%的增速。

虽然新能源汽车的整体市场增势还在,但随着销量基数提高,政策补贴退出,竞争将更加以市场为导向,比拼的将是车企的硬核实力了。

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从三大车企的2019年部分新车型计划可以看出,都在尽量保持优势产品序列的同时,加大补短板力度,扩大产品覆盖范围,并从中寻求竞争差异化。

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比亚迪新能源今年推出了重磅的唐EV600、秦ProEV600等高续航顶部车型,同时增加了S2、e1等10万元内低端产品类型,可以满足不同需求的消费者。

与之对标的北汽新能源,今年则是将重点放在产品升级上,推出了EC5、EX5、EX3等高续航车型,价格也拉高到15万以上竞争区间,同时为保持低端产品量级,增加EC系列的车款配置等。

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吉利的产品计划中PHEV车型大量推出,在纯电车型方面,除了推出GE11、升级帝豪EV500、帝豪GSe长续航版, 重点纯电车型还包含其旗下高端纯电品牌几何A。

除了这三家为代表的自主品牌之外,还有其他众多合资品牌推出了新能源车型,造车新势力不断丰富产品种类,进口新能源车型不断涌入,新能源车的种类已经非常丰富,同级中总能找到几个直面的竞争对手,消费者最终如何选择,就要看产品的硬核竞争力了。

赵丽贤 本文来源:网易汽车 责任编辑:赵丽贤_NAG3173
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