继哈弗、WEY品牌在国际化上频频发声之后，长城汽车的皮卡业务也开启了国际化的全新动作。8月18日，长城汽车皮卡新品牌“长城炮”正式发布，初期包括乘用皮卡、商用皮卡和越野车皮卡三大板块。与此同时，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万至15.98万元，新车预计在9月份正式上市。
结合现有的风骏皮卡品牌，长城汽车为皮卡业务制定了“1-2-3”全球战略目标，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。从1996年到现在，长城累计销售皮卡160万辆，其中，出口33万辆。
根据这一目标，到2020年长城皮卡的目标是与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，进入世界前三名。在长城汽车看来，这样的目标极有可能实现。皮卡是长城汽车率先布局的整车业务领域，其第一辆皮卡迪尔于1996年正式下线，并在1997年开启海外出口。在长城炮品牌发布之前，长城汽车的皮卡品牌发展为风骏，旗下包括风骏5、风骏6、风骏7等多款车型。目前，长城皮卡全球累计销量达60万辆，出口销量为33万辆，连续21年蝉联国内和出口销量冠军。
尽管在美国、泰国等海外市场有着超过10%的市场占有率，但在中国市场受政策、产品品质等因素的影响，皮卡占整个汽车市场占有率仅有1.6%。而近两年来，多条“解禁”政策信号，让业内人士看到了皮卡的全新发展机遇。例如，从今年起，皮卡车型无需办理运营证，车身不再需要喷漆和贴反光条，且皮卡进城的限制也在多个省市开始松动。
“（中国）很多地方因为限行的因素没有触发皮卡需求，我们比较过限行城市和非限行城市，销量差了2到3倍。”长城皮卡营销总监张昊保表示，皮卡在中国存在巨大的发展空间，而新的市场开发需要有全新的品牌内涵来诠释。
除了长城，业内多家车企都开始加强皮卡车型的布局。据了解，长安、长城、上汽大通、大连黄海、郑州日产等车企，都在2019年规划了相应的新产品上市，该细分市场将进一步扩大。根据经济观察报记者的统计，目前中国皮卡车型高端与低端两极分化的状态正在改变，2018年定价低于8万元的皮卡市场份额正在萎缩，而销量保持增长的10款皮卡车型，定价多在8-15万元，日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等起售价在15万元左右的皮卡增幅最高，达90%。
长城炮品牌的诞生，也是在这一市场需求变化的决定。目前，长城风骏的几款车型起售价均在8万元左右，而长城炮未来的产品都将定价10万元以上。在产品规划上，长城炮品牌提出了3年“5+N”战略计划，首期发布长城炮乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡，未来还将推出更多皮卡车型，包括纯电动、氢燃料等新能源皮卡。
长城皮卡品牌公司总经理张佳明向经济观察网记者表示，乘用皮卡的目标消费群体除了现有的皮卡升级用户之外，还包括拓展所得的其他用户，例如SUV用户等；商用皮卡更偏向下一代在风骏基础上升级的产品，以商用为主；而越野皮卡则注重打造中国改装越野的皮卡文化。
张佳明认为，消费者对皮卡认知的转变，在未来会是增长的驱动点。皮卡在我国消费者心目中已经形成了更偏商用的形象。对长城炮而言，无论是乘用化还是高端化的品牌导向，改变消费者认知将是其面临的最大难题。
对此，长城炮将在产品、服务和体验三个层面发力，引领中国皮卡开启3.0多用途乘用化时代，打造乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的皮卡，改变消费者认知。
“长城炮具备了轿车的舒适性，SUV的越野性，旅行车的休旅性，以及轻型货车的装载性，多用途的特质，让长城炮可以一车抵四车使用。”长城汽车介绍道。在销售渠道上，长城炮将采用线上+线下的模式。线下层面，除了与2000多家哈弗经销商共享网络，长城汽车今年还新建了90家皮卡专营店，未来是长城炮和风骏重点销售渠道，此外，海外网络还有500多家；线上渠道方面，除了长城汽车天猫京东官方旗舰店之外，长城炮APP也将于近期上线。
乘联会数据显示，2019年1-7月份皮卡市场累计销量为24.6万台，同比下滑1%。虽然同比下滑，但相比传统轻卡以及整个乘用车市场的下滑程度而言，皮卡市场表现较为稳定。据介绍，长城皮卡1—7月份完成了9万台的终端销量，同比增长达到14.8%。2018年，长城皮卡全年销量为13.8万辆，同比增长15.15%。
为达成明年20万辆的销量目标，在新品支撑上，长城炮商用皮卡和乘用皮卡将会在9月份正式上市，越野皮卡的进一步消息将于今年十一期间发布。长城皮卡品牌公司总经理张佳明表示，长城皮卡目前90%的销量依然靠国内市场拉动，且以商用为主，长远来看希望商、乘的比例各占据50%。
本文来源：经济观察网
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