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网易汽车8月22日报道在节能减排的大趋势下，各大厂商都在想方设法地推出满足油耗、排放标准的新动力，具体办法则是八仙过海各显神通，我们今天的主角全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称为全新一代速腾）则是选择了小排量增压发动机，除了1.4T还推出了搭载1.2T发动机的200TSI版本，排量小了，油耗是否足够喜人呢？性能表现又会不会缩水呢？下面我们就来一起揭晓答案。（文末有精彩视频哦！）
为了更好地做出评价，我们找来了在节能减排方面的标杆车型--卡罗拉双擎，通过两车在油耗、加速、绕桩和麋鹿这几项的对比测试，看看全新一代速腾1.2T能否在油耗和性能上实现超越。
※ 小排量增压PK混动双擎
全新一代速腾配备EA211 1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW/5000-6000rpm、峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，动力数据相比大部分1.6L自然吸气有绝对优势，特别是扭矩输出，所以车辆的爆发力要明显强于小排量自吸车型，技术上这台1.2T也是非常主流，集缸内直喷、轻量化、电控涡轮等于一身，基本上集成了大众集团目前在小排量增压动力上的最新技术，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
丰田在节能减排上的思路是油电混动，这台卡罗拉双擎搭载1.8L发动机、电动机和E-CVT组成的油电混动系统，发动机最大功率72kW、峰值扭矩142N·m，电动机最大功率53kW、最大扭矩163N·m，系统总功率90kW。
油耗测试
看完了各自的动力系统，我们就开始油耗测试，每车单人驾驶，全程开启空调，开始前加油跳满，行驶超过100公里后再次来到同一油枪跳满，用此时加油量和行驶里程算出各自的实际油耗。
实际行驶中，两车始终共同行驶以保证路况的统一，并交替作为头车来保证客观性，行驶路段包含高速、国道和城市道路，比例基本上各占三分之一，经过107km的行驶后，两车都消耗了6.18升汽油，所以测得的百公里平均油耗也都为5.78升。
丰田双擎一直都是业界节油的典范，此次油耗测试全新一代速腾1.2T能够和卡罗拉双擎打成平手，可以说是将小排量增压发动机的优势发挥到了极致，借助自动启停、定速巡航等功能，最终实现了超低油耗。
加速测试
全新一代速腾的起步由于双离合变速箱的保护，是无法实现高转速出发的，所以在起步上全新一代速腾1.2T是吃亏的，但凭借更强大的扭矩输出和双离合迅捷的换挡速率，中后段的全新一代速腾明显更具爆发力，相比而言卡罗拉双擎虽然起步占优，但整个加速过程非常平淡，所以最终的成绩也败下阵来，我们实测的全新一代速腾1.2T破百用时为11.08秒，卡罗拉双擎为11.68秒。
从加速曲线中也可以看出，起步阶段卡罗拉双擎具有更大的加速度，但随后特别是二挡，加速明显疲软，而此时正是全新一代速腾发力的阶段，所以最终取得了成绩上的领先。
绕桩测试
全新一代速腾配备的是多连杆独立后悬架、而卡罗拉双擎则是扭力梁非独立后悬架，在悬架结构上两车存在明显区别。
虽然加长了车身和轴距，但凭借出色的底盘调校，全新一代速腾在绕桩中还是表现出了足够的沉稳和硬朗，悬架和车身的动作协调统一，车头也跟得上转向的节奏，底盘更是展现出了应有的德系品质，扎实且灵动。
卡罗拉双擎确实是一款标准的家用车调校，绕桩对它来说有些强人所难，轮胎、悬架和车身的动作始终难以做到统一，转向的虚位也更大，偏软的悬架和车身刚性让它的车身姿态也比较夸张，最终成绩上的落败也就是意料之中了。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，全新一代速腾和卡罗拉双擎的通过时速都达到了68km/h，对于家用车来说，这都算拿得出手的成绩，不过根据实际的驾驶感受来看，全新一代速腾的底盘明显更加稳重，车身的摆动也更小，表现出典型的德系车型精准的指向性。
卡罗拉双擎由于具备更短的车长，所以在麋鹿测试中也有着比较不错的灵活性，不过车身摆动相比全新一代速腾要更明显。
结束了所有测试内容，全新一代速腾1.2T用全面的表现诠释了德系品质，在卡罗拉双擎最擅长的油耗测试中，速腾和它打成了平手，加速和绕桩形成了完胜，麋鹿测试也表现出了更高的稳定性，总体来说，全新一代速腾不仅用成绩捍卫了一贯的高品质，更是在油耗上挑战了行业标杆。
※ 全新一代速腾外观内饰解读
全新一代速腾也是一副标准的新大众造型，严谨、纯正又不失精致感，此外经久耐看的优势也得以保留，发动机舱盖上凌厉的棱线与格栅立面相连，塑造出了车辆的硬朗风格，也凸显了强壮的力量感。
全新一代速腾针对国内市场进行了加长，看着实车真觉得挺大的，4753mm的长度和2731mm的轴距已经超越了几年前紧凑型车的范畴，这样一来它的车侧也更显修长，腰线、特征线一起形成俯冲趋势，加上C柱营造出的轿跑风格，使得整车看上去都非常具有运动气息。
LED大灯在全新一代速腾上已经成为了标配，大灯的造型比较细长，看起来很前卫也很高级，鹰喙式的尾灯也是LED光源，视觉效果很犀利，夜晚的辨识度也不低。
内饰也是目前大众家族的新样式，整体布局很严谨，水平延伸的中控台拉宽了视觉宽度，给人非常宽敞的空间感，像驾驶员一侧倾斜的中控台更是非常利于驾驶员进行操作。
中控台上除了细腻的搪塑工艺，还有精致的银色饰条，就内饰的用料和做工来说，全新一代速腾依然是这个级别的标杆水准，展现出了德系品质应有的高水准。
真皮包裹的方向盘手感细腻圆润，粗细适中的轮廓还具有上乘握感，上面还集成了定速巡航和音频的多功能按键。方向盘后方的仪表盘显示清晰明了，红色指针具有不错的视觉效果，中间小屏幕则可以显示丰富的行车信息。
中控大屏的显示效果同样上乘，触控反应也没得挑，功能上不是很花哨，但必要的东西基本都有了，属于很实用很好用的多媒体系统，大屏支持carplay、carlife、mirrorlink3种功能映射，同时全新一代速腾还配备了车内十色氛围灯，有氛围，高级感很容易就出来了。
安全配置上全新一代速腾也不含糊，包含前后排侧气帘和膝部气囊的全车7气囊、疲劳驾驶提醒、定速巡航、ESP、胎压监测等一系列主被动安全配置为车主保驾护航。
全新一代速腾1.2T还带有深受国人喜爱的全景天窗，不仅采光面积大，可开启的部分也不小。皮质座椅不仅提供了出色的舒适性，还兼具包裹性，细腻的皮质和上面细腻均匀的缝线更是体现出了领先同级的质感。
前面提到全新一代速腾轴距达到了越级的2731mm，从图中可以看出，身高177cm的体验者调节好前排后，后排腿部还拥有宽裕的空间。车辆的后备箱也相当规整，拥有553升的超大空间，后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步提升了后备箱的扩展空间。
结语：
全新一代速腾始终都是紧凑型市场中的重磅车型，它从来到国内的第一天开始就自带光环，它不止一次给同级树立新的标杆，它在销量榜上呼风唤雨十几年不倒，如今眼前这台全新一代速腾1.2T再一次用实力确立了这个级别的标杆水准，在和卡罗拉双擎的对比测试中，它的性能不仅依旧出众，油耗更是不落下风，同时在质感和高级感上更是领先同级，放眼如今的紧凑型合资市场，全新一代速腾依然是大多数人心中的标杆和旗帜。
本文来源：网易汽车
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李天适_NA5064
