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标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T VS卡罗拉双擎

2019-08-22 14:12:36 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车8月22日报道在节能减排的大趋势下,各大厂商都在想方设法地推出满足油耗、排放标准的新动力,具体办法则是八仙过海各显神通,我们今天的主角全新一代速腾Long-Wheelbase(以下简称为全新一代速腾)则是选择了小排量增压发动机,除了1.4T还推出了搭载1.2T发动机的200TSI版本,排量小了,油耗是否足够喜人呢?性能表现又会不会缩水呢?下面我们就来一起揭晓答案。(文末有精彩视频哦!

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

为了更好地做出评价,我们找来了在节能减排方面的标杆车型--卡罗拉双擎,通过两车在油耗、加速、绕桩和麋鹿这几项的对比测试,看看全新一代速腾1.2T能否在油耗和性能上实现超越。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

※ 小排量增压PK混动双擎

全新一代速腾配备EA211 1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW/5000-6000rpm、峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,动力数据相比大部分1.6L自然吸气有绝对优势,特别是扭矩输出,所以车辆的爆发力要明显强于小排量自吸车型,技术上这台1.2T也是非常主流,集缸内直喷、轻量化、电控涡轮等于一身,基本上集成了大众集团目前在小排量增压动力上的最新技术,与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

丰田在节能减排上的思路是油电混动,这台卡罗拉双擎搭载1.8L发动机、电动机和E-CVT组成的油电混动系统,发动机最大功率72kW、峰值扭矩142N·m,电动机最大功率53kW、最大扭矩163N·m,系统总功率90kW。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

油耗测试

看完了各自的动力系统,我们就开始油耗测试,每车单人驾驶,全程开启空调,开始前加油跳满,行驶超过100公里后再次来到同一油枪跳满,用此时加油量和行驶里程算出各自的实际油耗。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

实际行驶中,两车始终共同行驶以保证路况的统一,并交替作为头车来保证客观性,行驶路段包含高速、国道和城市道路,比例基本上各占三分之一,经过107km的行驶后,两车都消耗了6.18升汽油,所以测得的百公里平均油耗也都为5.78升。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

丰田双擎一直都是业界节油的典范,此次油耗测试全新一代速腾1.2T能够和卡罗拉双擎打成平手,可以说是将小排量增压发动机的优势发挥到了极致,借助自动启停、定速巡航等功能,最终实现了超低油耗。

加速测试

全新一代速腾的起步由于双离合变速箱的保护,是无法实现高转速出发的,所以在起步上全新一代速腾1.2T是吃亏的,但凭借更强大的扭矩输出和双离合迅捷的换挡速率,中后段的全新一代速腾明显更具爆发力,相比而言卡罗拉双擎虽然起步占优,但整个加速过程非常平淡,所以最终的成绩也败下阵来,我们实测的全新一代速腾1.2T破百用时为11.08秒,卡罗拉双擎为11.68秒。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

从加速曲线中也可以看出,起步阶段卡罗拉双擎具有更大的加速度,但随后特别是二挡,加速明显疲软,而此时正是全新一代速腾发力的阶段,所以最终取得了成绩上的领先。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

绕桩测试

全新一代速腾配备的是多连杆独立后悬架、而卡罗拉双擎则是扭力梁非独立后悬架,在悬架结构上两车存在明显区别。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

虽然加长了车身和轴距,但凭借出色的底盘调校,全新一代速腾在绕桩中还是表现出了足够的沉稳和硬朗,悬架和车身的动作协调统一,车头也跟得上转向的节奏,底盘更是展现出了应有的德系品质,扎实且灵动。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

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卡罗拉双擎确实是一款标准的家用车调校,绕桩对它来说有些强人所难,轮胎、悬架和车身的动作始终难以做到统一,转向的虚位也更大,偏软的悬架和车身刚性让它的车身姿态也比较夸张,最终成绩上的落败也就是意料之中了。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

麋鹿测试

在麋鹿测试中,全新一代速腾和卡罗拉双擎的通过时速都达到了68km/h,对于家用车来说,这都算拿得出手的成绩,不过根据实际的驾驶感受来看,全新一代速腾的底盘明显更加稳重,车身的摆动也更小,表现出典型的德系车型精准的指向性。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

卡罗拉双擎由于具备更短的车长,所以在麋鹿测试中也有着比较不错的灵活性,不过车身摆动相比全新一代速腾要更明显。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

结束了所有测试内容,全新一代速腾1.2T用全面的表现诠释了德系品质,在卡罗拉双擎最擅长的油耗测试中,速腾和它打成了平手,加速和绕桩形成了完胜,麋鹿测试也表现出了更高的稳定性,总体来说,全新一代速腾不仅用成绩捍卫了一贯的高品质,更是在油耗上挑战了行业标杆。

※ 全新一代速腾外观内饰解读

全新一代速腾也是一副标准的新大众造型,严谨、纯正又不失精致感,此外经久耐看的优势也得以保留,发动机舱盖上凌厉的棱线与格栅立面相连,塑造出了车辆的硬朗风格,也凸显了强壮的力量感。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

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全新一代速腾针对国内市场进行了加长,看着实车真觉得挺大的,4753mm的长度和2731mm的轴距已经超越了几年前紧凑型车的范畴,这样一来它的车侧也更显修长,腰线、特征线一起形成俯冲趋势,加上C柱营造出的轿跑风格,使得整车看上去都非常具有运动气息。

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LED大灯在全新一代速腾上已经成为了标配,大灯的造型比较细长,看起来很前卫也很高级,鹰喙式的尾灯也是LED光源,视觉效果很犀利,夜晚的辨识度也不低。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

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内饰也是目前大众家族的新样式,整体布局很严谨,水平延伸的中控台拉宽了视觉宽度,给人非常宽敞的空间感,像驾驶员一侧倾斜的中控台更是非常利于驾驶员进行操作。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

中控台上除了细腻的搪塑工艺,还有精致的银色饰条,就内饰的用料和做工来说,全新一代速腾依然是这个级别的标杆水准,展现出了德系品质应有的高水准。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

真皮包裹的方向盘手感细腻圆润,粗细适中的轮廓还具有上乘握感,上面还集成了定速巡航和音频的多功能按键。方向盘后方的仪表盘显示清晰明了,红色指针具有不错的视觉效果,中间小屏幕则可以显示丰富的行车信息。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

中控大屏的显示效果同样上乘,触控反应也没得挑,功能上不是很花哨,但必要的东西基本都有了,属于很实用很好用的多媒体系统,大屏支持carplay、carlife、mirrorlink3种功能映射,同时全新一代速腾还配备了车内十色氛围灯,有氛围,高级感很容易就出来了。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

安全配置上全新一代速腾也不含糊,包含前后排侧气帘和膝部气囊的全车7气囊、疲劳驾驶提醒、定速巡航、ESP、胎压监测等一系列主被动安全配置为车主保驾护航。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

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全新一代速腾1.2T还带有深受国人喜爱的全景天窗,不仅采光面积大,可开启的部分也不小。皮质座椅不仅提供了出色的舒适性,还兼具包裹性,细腻的皮质和上面细腻均匀的缝线更是体现出了领先同级的质感。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

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前面提到全新一代速腾轴距达到了越级的2731mm,从图中可以看出,身高177cm的体验者调节好前排后,后排腿部还拥有宽裕的空间。车辆的后备箱也相当规整,拥有553升的超大空间,后排座椅还支持4/6比例放倒,进一步提升了后备箱的扩展空间。

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

标杆级德系品质 全新一代速腾1.2T挑战卡罗拉双擎

结语:

全新一代速腾始终都是紧凑型市场中的重磅车型,它从来到国内的第一天开始就自带光环,它不止一次给同级树立新的标杆,它在销量榜上呼风唤雨十几年不倒,如今眼前这台全新一代速腾1.2T再一次用实力确立了这个级别的标杆水准,在和卡罗拉双擎的对比测试中,它的性能不仅依旧出众,油耗更是不落下风,同时在质感和高级感上更是领先同级,放眼如今的紧凑型合资市场,全新一代速腾依然是大多数人心中的标杆和旗帜。

李天适 本文来源:网易汽车 责任编辑:李天适_NA5064
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