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吉利半年报拒告别"黄金时代" 不确定性中找确定性

2019-08-24 09:25:50 来源: 澎湃新闻 举报
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(原标题:吉利半年报拒绝告别“黄金时代”:在不确定性中寻找确定性)

8月21日,吉利在香港发布了一张看似并不“理想”的半年财报数据,报告期内,吉利汽车实现营收475.59亿,同比下降11%;净利润为40.47亿元,同比下滑了四成。不仅营收、净利“双降”,吉利还下调了全年销量目标,由原先制定的151万辆下调至136万辆。

这一切的一切都似乎足以让业内揣测:吉利的“黄金时代”是否已经落幕?

如果用一个词来形容上半年车市,那无疑是“不确定性”。受国内经济形势、国五与国六车型切换、新能源车退补等一系列客观因素的影响,原本高歌猛进的中国车市骤然熄灭了引擎。

根据乘联社公布的数据,国内乘用车市场1-6月累计销量992.8万辆,同比下跌14%,其中轿车,SUV以及MPV三大细分领域齐齐下滑,且跌幅高达两位数之多。

而在车市整体下行的背景中,自主车企成为了头号“灾区”:1-6月自主品牌跌幅达到了17.2%,市场份额由去年的40.8%直降至38.5%,相当于一夜跌回了四年前的水平(仅高于2015年的37.2%)。

大环境的低迷,吉利也无法独善其身,1-6月累计销量同比减少15%。不过,车企排行前十名中多达7家处于同比下滑态势,如果聚焦到自主车企,除了长城一家保持4%的微增,同样入榜前十的上通五菱和长安汽车下跌幅度都双双超过了20%。

而从绝对销量来看,尽管吉利上半年同比下滑,但累计销量达到65.2万辆,依旧“毫无悬念”的夺得了中国自主车企的销量冠军。值得一提的是,这份65.2万辆的“半年考“成绩单仅次于”南北大众“和上汽通用,这意味着,销量上吉利已经能够紧追“老三强”,更加以绝对优势超越了东风日产,广汽本田等一众强势合资品牌。

与此同时,在吉利下滑的业绩“背后”还有两组亮点数据反映了吉利作为头部自主车企在弱市下的潜力。

首先,从零售终端来看,吉利的市占率从去年同期的6.28%上升到今年上半年的6.52%。其次,近5年来吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。截至2019年上半年,吉利汽车8万元及以上售价产品销量占比超71.3%,相比2013年14.2%的占比提升近6成。

据吉利汽车集团副总裁杨学良表示,市占率以及车型均价的提升反映出吉利精品化和高价格化战略的成功。在他看来,之所以自主车企份额持续下滑,主要是因为8万以下的中低价格车型销量出现严重萎缩,而如今,吉利基本没有5万以下的车,8万以下的车很少,已经真正开始抢占10到15万的市场价格区间。这不仅说明吉利将参与更多的细分市场的竞争,同时品牌以及产品的溢价能力也得到迅速地提升。

事实上,对于已经站在年销150万辆规模上的吉利而言,它要关注的早已不仅仅是销量上的“一时短长”,而是如何保持企业的可持续性发展,这最终依靠的将是品牌、体系和思维竞争力。

正如杨学良所介绍,吉利汽车集团的历史上共经历了三次成功的重大战略转型,这也使得这个曾经名不见经传的自主品牌一步步成为国内车企的销量担当,而从2018年开始,吉利开始了第四轮调整。如果前三次调整,帮组吉利树立起了民族企业的产品和技术自信,那么此次调整的目的就是为了让吉利真正成为一家能够左右世界车市格局的中国车企。

要一步步达到或者说是趋近这一目标,这就要求吉利在充满不确定性的市场中寻找“确定性”,换句话来说,就是保持企业战略定力。

例如,即便在车市寒冬之下,今年上半年,吉利汽车集团依旧按计划发布了“全新高端纯电品牌”几何,推出了嘉际、几何A、星越等多款全新车型,至此,吉利汽车旗下吉利、领克、几何三大品牌集结完毕,成为自主车企中轿车、SUV、MPV车型品类最完善的车企。

而产品背后的是关键技术,当前的吉利汽车已全面迈入模块化造车时代,吉利汽车依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系,以及BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构,将成为模块化造车效率最高的品牌。

与此同时,面对新四化这一汽车未来的发展趋势,吉利也积极投入。

在新能源领域及电气化领域,吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型,上半年累计实现5.76万辆的销量,同比增长301.06%。其中,几何A在6月销量创下新高,达到1743辆,上市三个月累计销量达4135辆,可见新能源已经逐步成为吉利新的增长点。

而在智能网联方面, 2019年5月,吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。目前吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一。同时,吉利推出GKUI 19吉客智能生态系统,并在博越PRO上率先搭载,引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。

据吉利汽车集团副CFO戴庆介绍,近几年来,吉利的研发支出占到销售收入的比重一直在5%左右。虽然今年上半年车市整体下滑,但吉利的研发投入占收入的比重依然保持在这个范围,大概在5.6%的这样的水平。

要知道,放到汽车产业里,相较而言,5%以上的研发投入占比意味着吉利已经和宝马、大众等跨国车企处于同一层级,这也从侧面反映在车市下行的背景下吉利仍将技术创新和新产品研发列为企业首要战略。

而作为中国自主车企“领头羊”,吉利还肩负着“走出去”的重担。根据吉利官方数据,其在海外拥有400多个服务网点,出口至20多个国家。吉利集团上半年出口车型总量增长344%达到3.8万台,也说明出口正在成为抵消国内负增长的一个重要手段。

对于下半年的汽车市场,吉利汽车表示,在中美贸易战以及中国消费信心指数方面,如果没有再出现比较大的变化的话,相信今年上半年所处的恶劣的环境应该已经是最坏的结果,但不论如何吉利汽车已为应付挑战做好准备。

“随着下半年的情况发展来看,我们相信销量方面一定会出现环比的增长。”吉利汽车集团副CFO戴庆表示。

张天琪 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:张天琪_NBJ10752
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