既有腔调又够舒适 试驾全新林肯飞行家

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网易汽车8月26日报道 其实我就是非常典型的一枚“飞行家”。近几年489次的飞行，1677小时的飞行时间以及超过百万公里的飞行里程，早早地就获得了“超过99.9%的用户”的认证。不过然并卵，为事业拼命飞行的同时，对于飞行的期待也逐步消退。每次飞行最大的希望，莫过于能抢到升舱机会，能让这段旅程更舒适、更自在。

所以我对“飞行家”这样的中大型SUV是很有好感的，大尺寸、大分量所带来的的那一份悠然、自在，是许多其他车型所无法给予的。尤其是在道路环境还算不错的国内，高速路快速路发达，城市间穿梭，亦或者午夜返程，独特优势不言自喻。

没错，这就是小编蜘蛛网状的飞行轨迹

大尺寸、大分量所带来的气派、豪雅是这些中大型豪华SUV的共同特征。而当一天下来与林肯飞行家的接触之后，我却越发发现这辆原产自美国的SUV独特的气质。

相近的型，不一样的魂

导致这种差异的最直接原因，是车身姿态。

车顶的天际线与车身下侧的勾勒线条在抵达车尾的过程中逐渐向腰线靠拢，营造出类似飞机机翼后掠、向后下方倾斜压住空气御风前行的姿态，非常自然、优雅。这种姿态，更接近于林肯大陆，而非领航员。

飞行家外观上的另一看点是“曲面”。

这是林肯首席设计师Kemal Curic在绕车讲解时敲黑板提醒关注的设计点。不过大多数同行跟我类似，受限于室内环境，很难直观感受设计师所提到的“S-区域”，直接反馈了一脸懵懂状态。

一旦到了室外，当车融合在景色当中，设计师所提的“S-区域”就像魔术一样，立马呈现眼前。车轮之间、轮眉之上、翼子板与门板的曲面变化塑造的光影效果，犹如画作，让车身添色不少。相信在城市的夜色映衬下，会呈现出更灿烂的一面。

与此同时，一些小细节也都植入了“飞行”理念。譬如一体贯穿地平线式LED尾灯；譬如机翼截面造型的翼子板装饰条；譬如流线梭形设计的门把手；譬如喷气式发动机涡扇翼片造型的轮毂等等。

从一个提示音，看出林肯对于格调的理解

从远而近接近飞行家，这种独特气质会变得更加明显。

走近车辆，飞行家的前后灯光会缓缓点着，车门旁边的区域也会被星标光毯点亮。我没有因此而感到意外，这是一辆豪华车应有的调性。

不过当眼前这辆大家伙开始缓缓降低车身，“躬迎上宾”的时候，我确实是有内心一动（仅限于装备Air Glide空气悬挂的车款）。这个仪式感满满的动作会让车主在乘客面前赚足面子，但更重要的是，这种满满的仪式感，会让一次中性的出行，变得温馨而有人情味。似乎在你面前的不只是一台交通工具，而是一个活生生的形象、伙伴。

不得不提的另外一个格调细节是飞行家的提示音。最常见的车辆提示音，莫过于“哔---”。注重格调的品牌，会将“哔---”的声音变成和弦音，让提示音变得更动听一些。而飞行家，把提示音做成了“交响乐”。

这不是个玩笑，林肯真的找来了底特律交响乐团。

想到自己的音乐可以搬上汽车，底特律交响乐团自然非常用心，第一轮录制足足125种声音！但既满足音乐家的艺术标准，又满足工程师提示需求的音乐谈何容易。最终，这125中音乐里面，仅有一种音效入选。而基于这一个成功音效，又经过大约100多种音效的录制，最后才选出当前的6种不同音效，用于车内25项功能。

他们的用心还不止于此。某些情况下，提示音节奏甚至还会发生变化：譬如长时间不系安全带，提示音将越来越快。而这些加快的节奏，不是软件调速，是艺术家们根据节奏真实演奏录制而来！每种提示音，配合着从提醒到初级预警到高危预警的不同级别，分别录制了3种快慢节拍！

先让我多听一会再系安全带……如果你也想听听这别具创意的提示音，来，戴上耳机，点开下面的视频。

关于听觉，飞行家下的本钱还真不少。欲听先静。飞行家全系标配声学降噪夹层挡风玻璃与前后排侧窗，而且在翼子板、车门隔音板上还下足本钱，配合ANC主动降噪系统，整体的降噪性能确实了得。至于PHEV插电混合动力版本，则更具先天优势，静谧性领先同级。

在安静的前提下，一套定制音响非常重要。与以往一样，林肯继续选择了哈曼旗下最顶级的音响品牌——Revel?。不过这一次做的更极致的是，直接用到Revel旗下的Ultima? 3D音响系统（28个扬声器）。

对于这套音响，我不用所谓的高音甜、中音准、低音沉这样形容词，形容过多反而抽象。一个音响小知识的普及，相信大家会对这套音响有更直观的了解：

第一，Revel锐威，是属于Harman集团旗下的一个Hi-End品牌，定位是奢华级，同类型品牌有B&O铂傲、B&W宝华韦健；Burmester柏林之声；Meridian英国之宝、Mark Levinson马克列文森。

第二，Ultima系列是Revel中的高端定位！

30向调节座椅，这是林肯对舒适性的态度

坦诚说，这次试驾对我影响最为深刻的，不是什么静谧性，不是什么奢华音响，也不是什么动力体验，而是林肯这一套可30向调节的全体感座椅。影响之深刻，足矣让我在试驾结束后，在回到自己的爱车时，多次重复调节座椅，意图找回那种刚刚的好感觉。

要做到“刚刚好”并不容易。这套座椅驾驶员和前排乘客提供包含坐垫、椅背、腰托在内的全方位调节功能，而且支持坐垫对左右大腿支撑的分别调节，以贴合不同的人体模型。听起来复杂，事实上调节起来也挺耗心思，尤其座椅的部分调节功能隐藏在系统内部，需要探起身体触控屏幕调节，但探起身体之后，又不便于体验座椅的细节变化，只能一次次，一点点地去感受并且再调整。

不过相信我，一旦调好，这将是你长途行车的利器！也就是这时候，我突然感到座椅记忆功能之重要。

这套座椅，不止具备多不胜数的调节功能，并且加热、通风甚至按摩功能齐备。尤其按摩功能并非鸡肋，无论力度亦或者是按摩范围，都相对出色。虽然比不上专业的按摩座椅，但长途驾驶来一下，大满足！

相对而言，第二第三排的表现不够完美。尤其是在第一排的出色表现底下，第二排座椅虽然软硬适中，总体舒适性也中规中矩，但总归有些落差。而且存在头枕面积偏小偏平舒适度一般，以及第二排独立座椅的靠背无法大幅度放倒的小遗憾。

第三排座椅的槽点在于进入方式以及座椅高度。

如果你选择的是7座版本，亦或者带有中央储物箱的6座版本，那么进入第三排空间的体验会变得不那么优雅。虽然第二排座椅可以通过电动控制一键倾斜前移，但受限于不高的车顶，进入第三排的姿势不算优雅。

得利于超过3米的轴距，第三排的腿部空间相对宽敞，尤其是6座版本，中间过道可以给第三排乘客的双脚带来不小的伸展空间，舒适性提升不小。不过受限于不算高的第三排座椅高度， 第三排坐姿并不舒展，长时间称作难免疲劳。

为飞行家挽回分数的是行李空间。即便是在6座/7座状态，第三排也预留了充足的存储空间以放置行李。令人小惊喜的是，飞行家PHEV版车型的电池安放在第二排地板下方，没有影响后备厢的储物空间或乘客的乘坐空间。

内饰层面，飞行家提供非常非常丰富的色彩搭配以及材质选择，高配车型的用料甚至已经超过这个级别应有的水准。

扣分项是一些不应该出现的细节：中控面板看似精致的按键，按动的声音却显得生硬廉价；更不应该出现的是，方向盘后的转向灯拨杆，按键凸起明显且尖锐，一不小心就会刮到。细节上，飞行家依然有继续进步的空间！

有科技，不一定非得有科技感

整个内饰设计，宽敞通透，尤其是中控台大量使用平行线条，尽可能减少视觉干扰，使座舱显得非常宽阔，这很吻合悠然、自在的驾驶特征。整个设计很容易让你忽略了隐藏的各种科技元素。

譬如方向盘上的独立的声音指令按键，可轻松按下并且通过语音进行操作。譬如简约的方向盘，事实上隐藏了诸多功能，不同的按钮会在不同功能定义下会亮起，可轻松各项功能。

又譬如大尺寸的液晶仪表，大尺寸的抬头显示屏幕，大尺寸的中控屏幕，飞行家都一一具备，但整合起来自然协调，就好像他们本该在此，你很难单独察觉某项科技装置的特殊存在。

更多的科技配置，甚至隐藏不见。

譬如揣在兜里的智能手机钥匙，可以使用手机实现上锁解锁车门，开启后备厢，启动并驾驶车辆等等功能。

又譬如，飞行家搭载的是升级版的Co-Pilot360?“智能助驾系统”。集合具有行人侦测和主动制动功能的防碰撞系统、带碰撞预警的盲点监测系统、车道保持系统、“倒车制动辅助系统”等等于一身。

又譬如飞行家首次搭载的带有前方路况预判功能的悬架系统。这套智能悬挂由前置摄像头进行前方路况的实时监控，无缝地调整车辆悬架，兼顾正常路面的稳定性以及颠簸路面的舒适性。

试驾的纳帕地区，车道不宽，车道线也不算清晰，但偌大的飞行家，平顺地在系统控制下，沿着车道中央，适时地调整着悬挂软硬，平稳地巡航。我想，这应该是飞行家最佳的打开方式。

V6是底线，PHEV是额外惊喜

飞行家标准的3.0升V6双涡轮增压发动机与新的10AT自动变速箱相结合，提供了近400马力和500多牛·米的强大扭矩！

虽然有着2221kg的整备质量，但机舱内毕竟是超过400马力和500多牛米的V6引擎，推动起来自然不费力气。起步也好，中途加速也好，飞行家的表现都符合这一级别应有的表现。

与引擎配合的，是一台福特通用联合研发的10AT自动变速箱。这台变速箱的齿比范围与常见的ZF 8AT相当，但增加的几个档位，实实在在地让每一档的落差减少，齿比间更加绵密，均匀加速，顺畅的感觉很难让你想起它的存在。

事实上这台代号10R80的变速箱并不陌生，此前已经在凯迪拉克CT6上搭载。如果说CT6的2.0T/10AT组合在低速时的响应会显得点慵懒，低档位工况下偶尔会出现那么一下轻微顿挫的话，在大扭力支撑下，这台3.0T引擎与10AT的配合变得更加完美。

与X5等竞品的3.0T车型对比，飞行家的爆发力或许偏弱，但田忌赛马，与竞品里面的一些2.0T四缸车型对比中，飞行家无论是平顺性，亦或是高速动力储备上，亦或是引擎声音上，都占据明显优势。

对了，同样基于CD6平台的福特探险者已经推出，并且提供一台2.3T涡轮增压的引擎。“是否会引入2.3T的版本，降低入门门槛？”答案是否定的。相关产品负责人回复，3.0T是飞行家的底线！

至于PHEV版本，则把短板补齐，并且在动力选项上成为飞行家的优势项目。这套PHEV插电混合动力系统，由3.0T双涡轮增压发动机及一个最大功率75kW的电动机组合而成。位于第二排座椅地板下的电池包容量为13.6kWh，足够驱动车辆行驶约50km。得利于电动机的辅助，这套动力系统能爆发出494HP@5500RPM的最大功率，峰值扭矩更是惊人，超过了800牛米。

电动机的加入效果非常明显，如果3.0T型号用动力充沛来形容的话，PHEV版本则称得上是动力强劲。深踩油门起步，强大的扭矩轻松能让轮胎打滑，走起的中途加速更是强悍。或许也正是混动状态下的强悍动力表现，让人对纯电模式将将够用的动力有所失望。或许，纯电安静的氛围，风应该体验的是舒适惬意，而不是去惦记速度吧！

燃油版与PHEV版本另一明显区别是悬挂系统。所试驾的PHEV版本提供一套带有前方路况预判功能的CCD自适应悬挂系统。12个传感器，每秒500次的信息读取，每秒100次的调整频率，能够快速对悬挂进行调整。以较快的速度入弯，装备了CCD悬挂系统的车型显然能给驾驶员更强的信心，车身姿态控制的更加良好，能明显感受到弯道中的灵活性更高。

这套悬挂作用不止于提升运动操控性能，在试驾地-美国加州纳帕，在较多的长波路面上，装备了CCD悬挂系统的车型的贴服性稳定性也要更强。强烈希望林肯把这套CCD悬挂系统，加入常规燃油版车型的选装清单之中。

功夫独到，细节无妨

洋洋洒洒几千字，如果快速总结，无非就一句话：有格调，够舒适；功夫独到，细节无妨。你可以挑出一堆飞行家不及对手的地方，例如操控性，例如局部细节，例如品牌认知，但飞行家领先对手之处，那份舒适惬意，那份优雅格调，那份周到配置，足以让人心动。9月5日成都车展，飞行家会公布官方预售价格，敬请期待。

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