之前一直以“员工优化”来回应外界裁员传闻的蔚来汽车，终于不用再掩饰什么了。原因无外乎，一是实在捂不住，二是稳定股价、寻找融资的“维稳”关键时期已过，无需再捂。
8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信宣布，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
这是蔚来汽车首度正式承认裁员。其实从今年年初开始，蔚来裁员的消息就开始在业内广为流传，但蔚来汽车高管与公关的口径非常一致：“员工优化、局部优化”，提高运营效率。
就在8月初，针对怎么捂也捂不住的千人裁员的消息，蔚来高管的回应依然是员工优化，但大方承认了这事从今年一季度就开始了。既然是早就开始的事，为何要拖到现在才对外公布？
壹姐以为，一是实在捂不住。近期多位蔚来前离职员工对媒体透露，蔚来今年裁员过千人，以及随后媒体跟进报道“那些离开蔚来的年轻人”，令蔚来裁员千人的消息怎么看都不像是“胡说八道”。
此外，今年年初以来，媒体接连曝出坏消息：蔚来计划关闭美国旧金山办公室，负责软件开发的北京分公司裁员、卖掉高大上的FE车队，这些公开或半公开的举措都被被媒体聚光灯扫视多遍。
这种情况下，再继续以“员工优化”的说辞来应对外界早已甚嚣尘上的裁员风波，显然难逃此地无银和掩耳盗铃之嫌。
二是没必要继续捂下去。
有市场分析人士称，蔚来以前一直不肯公开承认裁员，或许跟稳定股价和寻找融资有关，当时蔚来正处于“维稳”投资人的关键期。
而从媒体报道披露的信息看，这一说法并非毫无依据。去年11月蔚来美国研发部门负责人伍思丽离职后，蔚来软件发展部副总裁、北京分公司负责人庄莉也要离职，但考虑到对蔚来股价影响有点大，就先缓了下来。
但近期，伴随蔚来裁员千人的消息被曝光，又传出蔚来汽车正计划回科创版，参与操作者有IDG、高瓴资本等。尽管蔚来官方明确否认了这一消息，但从蔚来近期的种种传闻看，可谓无风不起浪。
在美国上市以来，蔚来汽车股价一路下跌，从发行价的6.26美元为跌到最近的3美元以下，市值累积蒸发数十亿美元。从目前来看，无论是从国内销量萎缩，还是北美裁员来看，蔚来在美国的股价短期内都很难止跌回升。
从融资方面来看，去年年底到今年上半年，蔚来汽车正处于寻找融资的关键时期，这期间传出大规模裁员的消息，肯定不利于融资。今年5月底，蔚来和亦庄国投签订框架协议，蔚来获得100亿元的融资。
之后，蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、卖掉FE车队等措施开源节流。
短期来看，蔚来的资金紧张问题大大缓解。股价稳不住，融资的关键门槛也已迈过，甚至谋划了下一步融资的新途径，这种情况下公布大规模裁员，不利影响大大减少。
其实，在壹姐看来，对于蔚来等造车新势力而言，现阶段裁员调整很正常，死扛着不承认裁员调整才不正常。尤其是作为新造车势力中的“壹哥”，蔚来理应提前预判到今日运营之风险，并尽快采取切实举措，而不是等到火烧眉毛才浇水。
从全球范围来看，汽车行业正在经历一轮低迷期，中国等新兴市场放缓，传统模式、传统技术遭遇挑战，新模式、新技术尚未成气候，新旧交替之间，大家都彷徨。连戴姆勒、博世这样实力雄厚的国际汽车巨头们都纷纷裁员，幼苗一般的造车新势力们又怎可能置身之外。
即便没有外在的行业周期调整等大环境，蔚来的裁员调整也无可避免，不管是招人时的仓促阔绰还是运营管理中的内耗来看。蔚来为了所谓的高效和快速，尤其是狙击即将落地国产的特斯拉，开启的竞速模式能耗实在太高。
被誉为“中国特斯拉”的蔚来，迎着新造车的风口诞生时，拿下了中外顶级机构的大笔投资。在顶级金主支持下，蔚来汽车在招人时颇为大方，从传统汽车和其他行业挖人时，开出2-3倍的薪水。
据悉，不仅技术研发、高管等核心岗位，连行政、法务等支持岗位都是，这样的做法显然难以持久。
初创公司快速扩张，仓促招兵买马必然会对后期运营管理带来麻烦。蔚来也未能免俗，从离职员工的爆料看，工作流程混乱，边界不清，高层拉帮结派，揽权争利，个人意志凌驾于团队决策，文山会海等管理内耗，是让部分怀揣理想的员工失望离开的主要原因。
没有公司能避免管理内耗，区别在于程度多少。作为初创公司，蔚来的管理内耗显然已经不是可以忽略的次要问题。比如蔚来最引以为豪的用户服务，不止一位用户吐槽蔚来阵容豪华、由10多个人的用户服务群就是“僵尸群”，响应用户的只有那么1-2位。
另外，如果说蔚来首款量产产品ES8只是试水之作，接下来的ES6才是真正决定生死的关键产品，蔚来真得打起十二分精神好好应对，裁员瘦身、改善管理是实现涅槃重生、华丽蜕变所必须经过的炼狱。
针对即将到来的大裁员，一位已经离开蔚来的前员工评论道，如果早些时候反思公司的管理和经营，蔚来汽车如今的日子会更好。
当然，亡羊补牢尤为晚。从李斌的公开信中可以看出，蔚来此次瘦身调整相当认真：“过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制”。
尽管有这样那样的问题，蔚来作为国内造车新势力龙头的地位仍在。正如李斌在公开信中所言，蔚来已经进入了资格赛阶段。“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松”。
对于前路之艰难，想必蔚来也有充分的思想准备。蔚来之今日早有预判，蔚来的明天充满变数。
本文来源：中国经济网
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