一定不要小看它 理想ONE初体验

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网易汽车8月27日报道 理想ONE终于来了。这个新造车品牌、这款技术类型特殊的新产品一直以来都相对低调，借着首次公开体验的机会，我们一起来聊一聊备受瞩目的它。说实话，在被“造车新势力”们蹂躏一圈之后，我对理想ONE的预期并不高，在一天近300km驾驶之后，我承认此前小看了它。

理想ONE
32.80~34.98万(参考成交价)

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开篇需要强调的是，此次理想ONE的车型并不是量产车型、甚至不是试驾体验活动常见的试制车，而是处于试制车前面一个阶段的PP3车型，在内饰细节、软件版本以及一些设定上还存在变数。

※“增程式纯电动”听起来相对陌生

别说是中国汽车市场，放眼全球，这类技术类型的汽车产品都很少见。中国市场较少的原因，多半要因为国家层面补贴政策的原因。

拓展阅读：玩的就是中间路线 增程电动车技术的ABCD

如果要展开这类型的发展史和技术细节，那就过于冗长了，感兴趣的可以点击上面链接了解下。

我们用最直白简单的归纳下这类车型的特点，普通小白应该也能看的懂。

①它既需要加油、也需要充电，却跟插电式混动的技术完全不同；

②它拥有和纯电车型一样的快充口、慢充口，也有燃油车的加油口；

③驾驶感受基本和纯电动车型一样；

④增程器（发动机）可发电传给电动机驱动，多余电量存储至电池；

※油、电如何协调？理想ONE给出了两种模式

增程模式：

该模式下，会在行驶初段基本消耗续航约150km的电能，在SOC值达到17%时，增程器介入开始消耗燃油，并把电池电量维持在约17%（激烈驾驶下会有所下浮）；

混动模式：

满电状态，该模式下，车辆会在行驶初段用一部分电能，当SOC达到72%时，增程器会开始介入，优先消耗燃油，电池电量理论上会维持在72%（激烈驾驶下会有所下浮）；

其实这两种模式很好理解，我觉得可称之为电量优先模式、燃油优先模式，如果你用过单反相机，联想一下光圈优先和快门优先，就很好理解了。

如果还是不能理解，只能说，方便充电的多用“增程模式”；不方便充电的多用“混动模式”。不管是哪种模式，理论上的综合续航里程为800km。

聊到这里，又会引出另一个问题，“不充电，用油跑，油耗高吗？”

此次试驾都是满油满电状态，不过在中午前，电量消耗基本差不多了，在后续行驶约200km路程中（三成年人、高速+国道+长时间怠速空调），表显油耗7.8L。

NEDC测试显示，在馈电状态下，理想ONE高速百公里油耗约为8.8L。

※增程器会带来很大噪音吗？

简单的说，不会。

增程器介入时，方向盘和刹车踏板会有轻微的震动，不过很容易忽略掉，尤其有一定速度行驶时。此外，即便在亏电状态下，低速蠕行或起步时增程器也不介入。所以，在没有风噪路噪的低速情况下，也感觉不到增程器的存在。

※开起来如何？

之所以先说驾驶感受，是因为它是很多网友关心的地方，“底盘散不散”“开着顺不顺”... ...对一个新品牌车型有此疑问是可以理解的。

理想ONE也有着纯电动车型一样的有力起步以及电机的高频声音，这种特性基本和驾驶纯电动车型一样。

即便把所有模式都设定在“运动”，理想ONE还是稳健表现，没有很多纯电动车暴躁的一面。油门和刹车踏板的阻尼都相对大，有很“欧系”的感觉，刹车的力度需要适应，否则很容易会觉得“刹不住”。

对于30万这个级别的车型来说，理想ONE的底盘表现算是主流的，自重过大对悬架的设定有一些挑战。此次体验活动的路况都非常好，甚至都没遇到过一个减速带。在烂路等环节，理想ONE的底盘表现还有待进一步认识。

※关于驾驶辅助系统

理想ONE的驾驶辅助系统有约十项功能，基本上都是我们耳熟能详的，比如车道偏离预警、0-120km/h速域的ACC、并线辅助（打转向灯并线）等等，在保证安全的前提下，我们在高速上体验了一下，可以说理想ONE的驾驶辅助系统的完成度很高，要远比蔚来的NIO Pilot易用很多。

※不想花费过多篇幅的外观

本来我是不打算再对理想ONE的外观评头论足一番的，感兴趣的已经很熟悉了，不感兴趣的第一关注点恐怕也不是长相，但是作为一款全新车型首次迎来体验，要是完全不讨论一下外观，好像有点不正经了。

在车长超过5米的大尺寸车型中，理想ONE也算是比较不错的那一个。它的设计跟很多“新势力”夸张的语言完全不同，这种设计风格，也贯穿在这款车型的内饰和驾驶风格上。