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一定不要小看它 理想ONE初体验

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理想ONE作为新创品牌,并没有跟其他品牌一样采用纯电的技术路线,“增程式”的技术让不少人感到很新鲜,实际上与这款车型产生竞争关系的也不是常规思路的纯电车型,更多的还是传统燃油车。

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网易汽车8月27日报道 理想ONE终于来了。这个新造车品牌、这款技术类型特殊的新产品一直以来都相对低调,借着首次公开体验的机会,我们一起来聊一聊备受瞩目的它。说实话,在被“造车新势力”们蹂躏一圈之后,我对理想ONE的预期并不高,在一天近300km驾驶之后,我承认此前小看了它。

一定不要小看它 理想ONE初体验

开篇需要强调的是,此次理想ONE的车型并不是量产车型、甚至不是试驾体验活动常见的试制车,而是处于试制车前面一个阶段的PP3车型,在内饰细节、软件版本以及一些设定上还存在变数。

※“增程式纯电动”听起来相对陌生

别说是中国汽车市场,放眼全球,这类技术类型的汽车产品都很少见。中国市场较少的原因,多半要因为国家层面补贴政策的原因。

拓展阅读:玩的就是中间路线 增程电动车技术的ABCD

如果要展开这类型的发展史和技术细节,那就过于冗长了,感兴趣的可以点击上面链接了解下。

我们用最直白简单的归纳下这类车型的特点,普通小白应该也能看的懂。

一定不要小看它 理想ONE初体验

①它既需要加油、也需要充电,却跟插电式混动的技术完全不同;

②它拥有和纯电车型一样的快充口、慢充口,也有燃油车的加油口;

③驾驶感受基本和纯电动车型一样;

④增程器(发动机)可发电传给电动机驱动,多余电量存储至电池;

※油、电如何协调?理想ONE给出了两种模式

一定不要小看它 理想ONE初体验

增程模式:

该模式下,会在行驶初段基本消耗续航约150km的电能,在SOC值达到17%时,增程器介入开始消耗燃油,并把电池电量维持在约17%(激烈驾驶下会有所下浮);

混动模式:

满电状态,该模式下,车辆会在行驶初段用一部分电能,当SOC达到72%时,增程器会开始介入,优先消耗燃油,电池电量理论上会维持在72%(激烈驾驶下会有所下浮);

其实这两种模式很好理解,我觉得可称之为电量优先模式、燃油优先模式,如果你用过单反相机,联想一下光圈优先和快门优先,就很好理解了。

如果还是不能理解,只能说,方便充电的多用“增程模式”;不方便充电的多用“混动模式”。不管是哪种模式,理论上的综合续航里程为800km。

聊到这里,又会引出另一个问题,“不充电,用油跑,油耗高吗?”

一定不要小看它 理想ONE初体验

此次试驾都是满油满电状态,不过在中午前,电量消耗基本差不多了,在后续行驶约200km路程中(三成年人、高速+国道+长时间怠速空调),表显油耗7.8L。

NEDC测试显示,在馈电状态下,理想ONE高速百公里油耗约为8.8L。

※增程器会带来很大噪音吗?

简单的说,不会。

一定不要小看它 理想ONE初体验

增程器介入时,方向盘和刹车踏板会有轻微的震动,不过很容易忽略掉,尤其有一定速度行驶时。此外,即便在亏电状态下,低速蠕行或起步时增程器也不介入。所以,在没有风噪路噪的低速情况下,也感觉不到增程器的存在。

※开起来如何?

之所以先说驾驶感受,是因为它是很多网友关心的地方,“底盘散不散”“开着顺不顺”... ...对一个新品牌车型有此疑问是可以理解的。

一定不要小看它 理想ONE初体验

理想ONE也有着纯电动车型一样的有力起步以及电机的高频声音,这种特性基本和驾驶纯电动车型一样。

一定不要小看它 理想ONE初体验

即便把所有模式都设定在“运动”,理想ONE还是稳健表现,没有很多纯电动车暴躁的一面。油门和刹车踏板的阻尼都相对大,有很“欧系”的感觉,刹车的力度需要适应,否则很容易会觉得“刹不住”。

一定不要小看它 理想ONE初体验

对于30万这个级别的车型来说,理想ONE的底盘表现算是主流的,自重过大对悬架的设定有一些挑战。此次体验活动的路况都非常好,甚至都没遇到过一个减速带。在烂路等环节,理想ONE的底盘表现还有待进一步认识。

※关于驾驶辅助系统

一定不要小看它 理想ONE初体验

理想ONE的驾驶辅助系统有约十项功能,基本上都是我们耳熟能详的,比如车道偏离预警、0-120km/h速域的ACC、并线辅助(打转向灯并线)等等,在保证安全的前提下,我们在高速上体验了一下,可以说理想ONE的驾驶辅助系统的完成度很高,要远比蔚来的NIO Pilot易用很多。

※不想花费过多篇幅的外观

本来我是不打算再对理想ONE的外观评头论足一番的,感兴趣的已经很熟悉了,不感兴趣的第一关注点恐怕也不是长相,但是作为一款全新车型首次迎来体验,要是完全不讨论一下外观,好像有点不正经了。

一定不要小看它 理想ONE初体验

一定不要小看它 理想ONE初体验

在车长超过5米的大尺寸车型中,理想ONE也算是比较不错的那一个。它的设计跟很多“新势力”夸张的语言完全不同,这种设计风格,也贯穿在这款车型的内饰和驾驶风格上。

※车内的核心就两点:大屏和六座

先说大屏。

理想ONE在屏幕交互上有自己的特点,易用性和反应速度是目前车机系统的上乘表现。我们用四个视频来直观的聊一下四个屏幕。

理想ONE仪表盘信息简介 (来源:网易汽车)

理想ONE四屏交互-中控大屏 (来源:网易汽车)

理想ONE四屏交互-副驾驶娱乐屏 (来源:网易汽车)

理想ONE空调控制屏幕 (来源:网易汽车)

空调控制屏和仪表盘是Linux系统内核,中控大屏和副驾驶娱乐屏是基于安卓系统开发的。交互逻辑自成一派,控制空调的滑动逻辑非常好用,之前总有人说物理按键的好处,我觉得理想ONE的这个交互方式基本可以媲美物理按键了。

再说六座。

因为底部电池等的原因,第二排坐姿略高,第三排横向空间还不错,满载里六个成年人没什么问题。

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第三排对于180cm的成年人只能算是能坐,同级别车型也基本是这个表现,第三排杯架位置因为轮拱的存在会多少影响一点腿部舒适性。

一定不要小看它 理想ONE初体验

后两排都拥有独立的空调出风口,第三排的通透性因为窗户的存在而没有问题。第二排座椅底部有明显的凸起,这主要是因为底部电池的布局造成的,这让后排的坐姿会略高一些。

一定不要小看它 理想ONE初体验

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储物只能算作够用,第二排除了门内板,还拥有一个杯架,这在尺寸接近的车型中、在新能源车型中都算比较普通的表现。

※关于竞品,我的一点看法

一定不要小看它 理想ONE初体验

看起来,理想ONE的貌似没有直接的竞争车型,不过价格在30万左右的SUV、尤其是6座\7座布局的SUV都多多少少有一些竞争关系。比如:汉兰达、途昂,甚至冠道/UR-V等等。当然,对新品牌的接纳程度是非常考验人的,理想ONE为了平衡品牌上的不足,给出了用料十足的内饰、吸引眼球的四屏交互以及丰富的配置。

此外,比亚迪的唐DM、传祺即将到来的Aion LX也会成为潜在的竞争对象。

总结:

接触它之前确实小看了它,不过一天体验下来,理想ONE这款非量产状态的车完成度很高,整车没有非常明显的瑕疵和槽点,这一点令我意外。整个车型产品力肯定是超出32.8万的价格的,也就是说它很值,当然这是在不考虑品牌影响力和忽略未知的质量稳定性前提下的,这也是理想ONE未来的努力方向。

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