极星成都生产基地启用 CEO称特斯拉不是对手是队友

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网易汽车8月30日报道 极星（Polestar），是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车品牌。因为polestar曾是沃尔沃的高性能部门，自从其2017年成为全新独立品牌之日起就颇受关注，被业界看做是“特斯拉的真正对手”。

一方面，极星有沃尔沃和吉利的技术工程协同优势与强大的规模经济效应支持。另一方面，不同于奔驰的AMG和宝马的M-POWER属于本品牌，极星作为独立品牌，有着更加灵活的机制、品牌基调以及自主权。因此，作为一个新品牌，极星常常打破陈规，给人耳目一新之感。

8月27日，极星成都生产基地正式投入运营，它被看做全球最具艺术气息的汽车制造工厂之一。同时，极星品牌首款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1（Polestar 1）将在这里进行量产。据了解，该车型将于今年9月开启量产, 年底前正式交付于全球首批用户。

核心提示：1设计，是贯穿极星品牌的主线，也是连接品牌方方面面的中枢。

2极星成都生产基地是国内首家拥有独立体验中心与专业试车跑道的汽车工厂，未来将对外界开放。

3极星1型于今年9月开启量产, 年底前正式交付于全球首批用户。计划年产量500台。

4预估中国市场的销量会占到极星整体销量的三分之一，甚至接近40%左右。

5 竞争对手非特斯拉而是传统豪华品牌，希望与特斯拉产生协同效应

设计是连接品牌方方面面的中枢

当天，极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath再次穿上了鲜亮的黄色西装。这是一位少有的设计师出身的车企CEO。而设计，正是贯穿极星品牌的主线，也是连接品牌方方面面的中枢。

极星品牌全球CEOThomasIngenlath

据介绍，极星如此高度重视设计的原因，是因为设计不仅仅在于视觉呈现，设计思维可以更好地利用科技与技术，建立起品牌或产品与用户之间的沟通，创造更好的用户体验。对于极星而言，全面设计的理念涵盖了产品设计、建筑设计、平面设计，体验空间设计，甚至线下的一系列市场活动。

因此，我们就不难理解，为什么极星成都生产基地看上去仿佛一个艺术馆,并出自挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔（Snohetta）之手。

极星成都生产基地的主体建筑外观呈流线型，设计师将曲线作为核心设计元素，既凸显了建筑结构的独特姿态，也体现了品牌高性能的动感。主体建筑外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和明亮的内部环境形成鲜明的对比。建筑内部空间的配色基调明亮洁净，让人感觉仿佛走入了一个充满创新力的实验室，展现极星品牌专注于技术和制造的强大内核。

不仅如此，该生产基地更是中国最为环保的汽车制造工厂之一，目标是达到全球认可的LEED（领先能源与环境设计）建筑评级体系的金级认证。在生产制造上，极星摒弃传统汽车生产中的如水循环去污系统等环境消耗大的生产方式，采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料。在排放方面，极星成都生产基地采用环保水性低温漆，与传统涂料相比，挥发性有机物（VOC）含量减少80%，同时极星采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟标准。

极星成都生产基地车辆总装车间

极星成都生产基地拥有国内首屈一指的碳纤维车身结构制造工艺。碳纤维增强复合材料CFRP在车身结构中的大量使用，一方面打造出了传统钢材无法展现的车身轮廓，另一方面相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

极星成都生产基地碳纤维车身制造工艺

此外，汽车是一个更需要体验的产品，而非数据参数的大量堆砌，尤其对于豪华高性能电动汽车而言，更加需要用户的感性体验，从而更加全面地认知品牌和产品。极星成都生产基地工厂不只具备生产功能，也将成为为消费者提供完整体验的一个空间，极星成都生产基地是国内首家拥有独立体验中心与专业试车跑道的汽车工厂，未来将对外界开放。

极星成都生产基地内的品牌体验中心

“我们希望把该工厂打造成为成都的一个新地标。”极星品牌中国区总裁吴震皓告诉网易汽车，“希望通过这两个方面的体验，能够让来访者对我们的产品以及整个品牌的理念更深入、全方位的了解。”

年底中国产极星1将交付全球首批用户

极星成都生产基地是极星品牌目前在全球唯一的一个工厂，即将在此投产的混动GT轿跑极星1将供应美国、欧洲以及中国市场。

无论是沃尔沃还是其他的豪华品牌，都没有在中国生产过百万级别以上的汽车。售价145万的极星1不但要国产，还要出口全球，这无疑体现出它的自信。

为什么首款车型推出这样的一款车型？极星的自信来源何处？

吴震皓表示，极星不仅仅只是想卖车，还想树立一个新的品牌，致力于引领智能电动汽车行业，带来更多新的想法和思考。因此极星需要一款能最大程度地体现品牌理念和特点的产品，之后，极星会推出更多车型对品牌进行进一步的阐述。

“自信首先源自产品本身的价值。这款产品本身的价值就在这儿，并非为了高端定位刻意去把价格抬高。”吴震皓认为。极星1不仅大量运用碳纤维增强复合材料，昂贵的?hlins DFV双流阀避震器和高档的Akebono卡钳等都是赛车级别的，提升了操控和刹车表现。此外，售价中还包含了多项针对车主的服务。

据介绍，这款限量1500台的车型将于今年9月开启量产, 年底前正式交付于全球首批用户。计划年产量500台，平均一天生产3台。

吴震皓表示：“产能设置相对有限，这和它高端的产品定位以及整体工艺制造的特点有关。当然，在空间上来说，成都基地有能力来支撑更多的产能，未来会有进一步的产品和产能规划。”

极星品牌中国区总裁吴震皓

而极星2并不在该工厂量产，其计划在2020年2-3月左右，在浙江台州的路桥工厂进行生产。“极星2是一款走量的车型，既然是大规模生产，我们更需要考虑合理成本、高效交付和全球品质的保障。”

极星是国内首家量产百万级别豪华电动车型、并供应全球市场的生产基地，这对于中国豪华汽车制造业的发展而言意义非凡。为什么要选择中国作为全球生产基地？Thomas Ingenlath告诉网易汽车，首先，中国市场尤其在电动车领域是最大的市场。预估中国市场的销量会占到极星整体销量的三分之一，甚至是接近40%左右的份额。

极星品牌中国区总裁吴震皓介绍道，“放眼全球，中国制造拥有人才和资源的巨大优势，极星希望立足成都、深耕中国，并协同全球资源和领先技术推动中国制造再升级，我们始终将中国作为极星品牌全球布局的重中之重，引领全球电动汽车品牌新格局。”

同时作为一个新企业，极星有非常长期的发展目标，不仅是在中国推出产品，更重要的是让这些车型走出中国走向全世界。据介绍，在欧洲，包括瑞典、德国、英国、挪威、荷兰等，都是极星的市场，北美的美国和加拿大，极星也有相当多的客户。

特斯拉不是对手是队友

对于接下来的规划，Thomas Ingenlath介绍：“脱离母体的孩子要学会自己长大，极星1的起源是沃尔沃的概念车，极星2作为中间车型，不断的把我们品牌的调性往新的出乎大家意料的方向进行引领。未来推出的极星3它将会成为脱离母体第一款独立的车型，因此会带来鲜明的产品个性。”

他认为，极星未来的车型会更张扬并具有表现力，会改变大家对于现在大家对极星车型固有的成见和看法。“我们希望将来不断挑战传统，突破常规。随着更多车型的上市，更为大胆和张扬地表达我们需要表达品牌的内涵和调性，实现品牌的百花齐放。”

面对总是被拿来和特斯拉比较的问题。Thomas Ingenlath坦诚道：“我更希望大家把关注点放在传统中高档内燃机市场和新型电驱市场的竞争，更希望获得来自传统内燃机市场的消费者。从这个角度来讲，我们面临的竞争者不是特斯拉，而是包括宝马、奥迪、奔驰等传统主流豪华汽车品牌。”在他看来，现在的电动汽车品牌是有限的，但是汽车市场释放的活力是无限的。因此，尽管在微观层面存在车型与车型之间的竞争，从开拓电动汽车市场的角度来讲，不论售出的是极星2还是Model3，都有助于引导更多传统汽车消费者进入到未曾涉足的领域和市场。Thomas Ingenlath表示：“我们希望能和特斯拉一起产生使双方都能够受益的协同效益，而不是竞争。”

结语

成都生产基地正式启用，是极星发展阶段一个新的里程碑。很快，极星品牌的开篇之作极星1将正式交付到消费者手中。电驱混合动力设定预示着一种新与旧的交融，这也将是品牌唯一一款混合动力车型，之后的所有极星车型均将进入纯电时代，开启全新独立电动高性能汽车的崭新纪元。

不论是产品规划、艺术工厂还是此前公布的销售模式，都可以看到这个以“纯粹、先锋、高性能”为品牌价值的新品牌，独特的气质与对传统汽车行业的新思考。极星能否做到它期望的“引领行业，星启未来”，我们还不得而知。但可以肯定的是，豪华电动汽车领域，一位重量级竞争者，来了。