魏建军:低谷期要更理性 长城这两年成长更扎实

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网易汽车8月31日报道

8月30日，长城汽车重庆工厂正式竣工投产，同时全新品牌长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也同期下线。这家耗资45亿，仅用14个月就建成投产的工长是长城全球第五个、南方首个整车工艺生产基地。它的投产意味着长城进一步完善了自己的“9+5”的全球化生产体系。

所谓“9+5”是指长城除已经建成的保定、徐水、天津、俄罗斯图拉、重庆工厂之外，还将在国内建设4家全工艺整车生产基地，外加分布在“一带一路”沿线的厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大KD工厂一起共同构建长城的全球生产体系。

那么为什么在当前国内车市下行之际，长城还要斥巨资建新厂，长城对于现在市场的思考和未来整体的规划到底是怎样的呢，对此长城汽车董事长魏建军谈了谈自己的一些观点。

市场下行不见得是坏事，中国汽车产业疯狂发展过后需要理性，认清和外资企业的差距，深刻理解市场敢于创新，有真本事才能在危机中找寻机会。在魏建军看来“撑死胆大的，饿死胆小的”在现今的环境下行不通，没有真正能力，在汽车市场的低谷期，自主车企真的就过不去这个坎儿。

魏建军核心观点：

1，长城在市场低谷期更理性，危机中要敢于创新认清差距。

2，踏实提升技术实力做好中国市场，海外战略需稳步推进。

3，中国汽车行业需转型，自主车企已从价格竞争升级到品牌竞争。

4，坚持“让利不让市场的原则“，给消费者更好体验。

低谷期要更理性，危机中寻找机会

对于目前的中国汽车环境，魏建军认为这只是汽车产业正常的周期性，每一家企业都要在这个环境中渡过难关。他坦言，长城汽车这两年的成长要比之前十年多赚钱的时候扎实多了。

其实长城炮的产品研发已经有两年多了，虽然国内目前的皮卡总量依然不是很大，但他们依然对此有信心，这也是长城在危机中为自己创立的新机会。同时他也提到了外资品牌在中国皮卡文化形成中带来的积极引导作用，皮卡乘用化的认知正是从北美引导过来的，长城汽车也认为皮卡是一个多功能车，是能够乘用化的。所以长城炮皮卡上智能、安全、排放标准（国6的排放）一应俱全，包括纯电动、混动车型都有，长城炮从安全标准、排放标准、智能化等各方面都是按照全球化来做的。

“中国汽车产业之前太疯狂了，现在更加理性了“。在低谷期，作为车企要更深刻的理解市场，要懂得建立新机制，控制成本，去做让消费者体验更好的服务。没有真正的能力，就很难在危机中找寻机会。一定要认清自己和外资的差距，做好自身的提升才能找寻生存的机会。对于目前的市场形势魏建军感叹，“撑死胆大的，饿死胆小的”现在行不通了。

关于长城新工厂选择在重庆永川的原因，魏建军谈到一方面是西部大开发政策的利导，当然也有重庆的区域优势，它在铁路、水路以及西部市场都很有竞争力。另一方面，长城汽车专注皮卡，连续21年保持国内、出口销量第一。长城对皮卡市场的发展有很深的理解，随着我国汽车保有量增大，皮卡的普及已经开始。

另外长城新工厂在建设过程中也获得了当地政府的有力支持，这也是为什么这家工厂能在仅用时14个月就能建成投产的原因。

踏实做好国内市场，海外战略感想颇多

作为一个中国汽车品牌，全球化一直是民族企业强大起来的一个象征，同时也是国人对于自主品牌的期望。对此魏建军展现了他冷静的一面，他认为企业要追求全球化，本身要具有绝对的竞争力。他认为中国市场的这段的低谷期反倒给长城踏实做好技术进步带来了契机。并且他也自信道，论技术其实目前跟外资差别不大，像新能源，智能化以及主动安全方面中国汽车有技术优势。

所以他认为拥有强大技术储备的同时，要做好中国市场，如此大的市场如果做不出令消费者满意的产品是很可惜的。至于海外合作的问题，这是可遇不可求，比如与欧洲、北美进行某一种平台的合作是可能的，但对中国汽车而言，一定要从小做起，不能贪大求全。

另外他也就近期比较热门的一个片子《美国工厂》谈了一些对于美国市场的看法。他认为美国市场的挑战，并不是产品本身的问题，而是美国的文化，美国的法律，以及很多未知的地方。实际上我们一直在组织研究美国的市场，法律和文化，美国也是很排外的，不是想象得那么民主。联想、华为，包括福耀在美国的投产其实并没有那么顺利，收到了很多歧视。中国人是很包容的，但他们并没有那么友好。同时他也提到了刚投产不久的俄罗斯图拉工厂，长城汽车在俄罗斯发展很好，那里的市场包容性很不错。

长城俄罗斯图拉工厂

今年是建国70周年也是改革开放41年，回顾这些年的奋斗史，魏建军对于祖国的巨变有深刻的体会。以往，中国最早的汽车厂是原苏联援建的，我们再引进外资搞合资企业。但是现在，我们去俄罗斯建厂，把中国的技术、产品、品牌带到他们那里去，这值得中国人自豪。

汽车行业要转型，自主车企要侧重品牌竞争

虽然这两年汽车工业下滑，但魏建军认为这是经济规律的正常现场，汽车行业需要转型升级，重庆以前是小车市场特别火爆，但是现在随着消费升级，人们可能购买廉价的代步车的意愿不会那么强了，所以需要汽车升级。汽车的升级，也不能说完全叫高端化。将来，很难想象高级车和一般车功能上会差什么，他相信什么都不会差。他认为中国汽车企业已经从最初的价格竞争到消费竞争再到如今的品牌竞争。

同时他也透露，除了长城炮皮卡之外，下一步重庆工厂还会有投放一个SUV产品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野车。

有市场在就有未来，要给消费者更好的体验

虽然今年是车市寒冬，但长城上半年依然在销量方面成绩喜人，在谈到上年的销售策略时，魏建军指出坚持“让利不让市场的原则”，只要市场在，就有未来，市场没有了谈什么未来？上半年长城加大了营销力度，推广力度、服务力度，越在这个时候越要稳住。

现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受，更好的体验。他相信只有这样才能让长城更好的度过车市寒冬，在上半年各大车企的财报上来看，大部分利润差不多都下降了很多，不只是中国汽车品牌，外资品牌也是这样的，也包括高端品牌的，能够保持利润的也就是3、4个品牌，还都是靠投资收益，不是靠产品。

聊了这么多，重庆工厂到底是如何体现长城集团的技术能力和创新机制，并帮助实现未来的战略规划的呢？

这座位于做过西南地区的全新厂区主要规划为冲压、焊装、涂装、总装车间以及内外饰、座椅、底盘等零部件车间和成品库、试车跑道等附属项目，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，并将延伸至新能源领域。

长城汽车围绕“绿色环保，精益高效“的理念，将该工厂打造成一个国内乃至全球范围领先的智慧工厂。通过研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，建立智慧园区，从根本上实现了“两个智能化”：智能化生产制造和智能化运营管理。

在智能化生产制造方面，焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。同时，工厂通过APS（高级计划排程）系统、MES（制造执行系统）等系统的应用，实现了生产计划协同、创造过程管控、质量管理、设备管理、供应链协调和信息采集与设备集成。

在智能化运营管理方面，工厂通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，实现厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理。并通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、管理驾驶点、办公自动化、资产管理、员工自助平台等智能数字化运营管理。

同时，在环保方面，重庆智慧工厂采用VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式，全方位满足排放要求，真正实现绿色环保。

目前，长城皮卡已提出“1-2-3”战略，即：保持国内、出口销量第一；2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。随着长城炮的推出，长城皮卡将与国际主流皮卡品牌同场竞技，长城也提出了“世界前三皮卡品牌”的愿景。长城汽车在重庆永川建厂，不仅可以使长城汽车更进一步贴近市场终端，也是长城汽车积极参与、融入“一带一路”建设，带动区域经济发展的重要举措。

结语：车市寒冬，在如此大环境下，长城反倒务实的开始追求技术积累，踏实提升“内力”，坚持“让利不让市场的原则”。认清现实和差距，做好产品，做好品牌，做好消费者服务。关键时刻，魏建军对于中国车市的整体认知有自己冷静独到的一面。或许如今更理性的长城将会率先在危机中寻找到自己的机会，在中国市场和全球化布局方面都能获得不断地突破取得更好的成绩。