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为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

2019-09-03 07:23:00 来源: 网易汽车综合 举报
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网易汽车综合9月3日报道 最近发小准备换车,他知道我是专门做汽车评测的,所以让我给些参考。其实他来找我咨询我是很惊奇的,因为单纯从驾龄上说,他比我还长一两年,可以说是名副其实的老司机了。一番交谈下来才知道他的困惑所在:如果是新手,妥妥的买辆前驱;可作为还想“折腾”的老司机,除了要考虑价格、动力等等多方面,又要考虑买前驱车还是后驱车。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

后驱渐成“珍惜物种”

发小的纠结,不难理解。对于不少玩家而言,人生总是绕不开一辆前置后驱的车。要不然,一向傲娇的新宝马三系也不会打出“人生绕不开一台3系”这样的情怀牌来讨好潜在客户了。

曾经,价格相对亲民的前置后驱车型锐志、现代酷派都获得市场的追捧。但可惜的是,如今市场上后驱车型越来越少,就连以操控闻名的新一代宝马1系两厢版都已经从后驱转为前驱,这不禁令人嘘嘘。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

尽管后驱车越来越稀少,但后驱车却普遍比前驱车贵一大截却是不争的事实。不信?你可以随便搜一搜,主流市场上终端售价低于20W的后驱轿车可以说基本没有;即使在后驱轿车相对集中的20-30万价位区间,可供选择的车型也那么几个品牌的那么几款车型(宝马老3系、凯迪拉克ATS-L、丰田皇冠、英菲尼迪Q50L等)

为什么老司机偏爱后驱?

“理想很丰满,现实很骨干”,作为曾经风靡一时的网络名言,这句话或许正是很多后驱车迷的真实心理写照,但对真正的老司机来说,他们偏爱后驱车却是不争的事实。也许拥堵的城市,让他们无处挥洒对爱车性能的征服,但在闲暇之余,当他们相约相聚赛道,当后驱、漂移、性能、飞跃、惊险……这些众多词汇融合到一起时,他们的肾上腺素依然不可抑制的躁动、飙升、享受单纯的驾驶的乐趣。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

什么叫驾驶乐趣?虽然每个人标准不同,但是一般来说,动力随踩随有,转弯指哪打哪儿,这两条是最基本的。如果能做到人车合一,甚至车可以在受控中有一点点失控,就更好玩儿了。所以,很多人说后驱才有操控乐趣,前驱车只配买菜。

除了高级感,后驱车普遍比前驱车贵那是有原因的

为什么会有这样的说法?

我们以前置前驱和前置后驱两个布局的车型来说一下。前置我们说过,就是发动机放前面。前驱后驱?就是一个驱动轮在前面,一个驱动轮在后面。换句话说,就是一个拉着走,一个推着走。

除此之外,前驱车主要的软肋就是前轮的传动半轴和变速箱。为了方便的把动力传递给前轮,前驱车的变速箱必须和车轮对应,发动机和变速箱都被安置在发动机舱里,必然会加重前轴重量。车头重了、负荷过大,更容易出现转向不足。但前轮驱动较其他驱动方式更简略安置成员空间,并且较其他方式结构愈加简略,然后节约本钱,这也是为什么后驱车一般都会比前驱车贵不少的主要原因。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

而且前驱车发动机只能横置,同时为了安装变速箱发动机还要侧向移动,这样在行驶中车头的动态稳定性不如后驱车。而后驱车发动机纵置,变速箱连接在发动机后方,更靠近车辆中部,减轻了车头的负荷。此外,纵置发动机在设计上,刚好位于车辆横向中心,因此车头动态稳定性比前驱更好。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

而从动力传输效果来看,前驱车的传动半轴,因为变速箱不可能安放太低,所以变速箱的输出轴在垂直方向上要比车轮中心点高,这样以来传动半轴只能经历两次变向才能把动力传递给车轮,变速箱输出端有一个万向节,车轮处还有一个转向球笼,都是用来改变动力传递方向的。动力传输路径已经如此曲折,如果再打方向的话动力传递效率就更低了。这也是为什么前驱车方向打太多时起步无力的原因。

为什么说后驱车依然是检验豪车的硬性标准之一?

而后驱车传动系统没有这么多拐角,转向也不影响动力传递状态,行驶中前轮只负责转向,而后轮则随时保证稳定的动力输出,这可谓是最佳搭档了。这也是为什么后驱车即便你把方向打死起步依然轻松自如的原因。

其实就小编个人而言,其实更偏向于后驱,毕竟后驱车比前驱车在很多方面都是有过之而无不及,但如果是一般家用车来说前驱后驱影响真的不大,毕竟我们只是代步用。当然,如果有预算充足的话,后驱车绝对是玩家的不二之选,用一句流行的话总结就是:后驱有毒,毒性很大,但真香!

赵宇豪 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:赵宇豪_NAB7488
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