体验各种好评的它 广汽传祺Aion S

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网易汽车9月4日报道 广汽传祺Aion S自发布后一路备受热捧，即便同时期吉利推出了几何A、比亚迪推了秦Pro630，都没能转移消费者对它的关注。好看的造型、首款量产“811电池”等都是它被关注的热点坐在。第一批驾驶过Aion S的也都给出来了好评，这一次我们着重体验了它的准高速电耗、车机以及驾驶辅助系统，传祺Aion S在这几方面表现如何呢？

Aion S
13.98~20.58万(参考成交价)

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※捡重点的，先说准高速续航

现阶段，人们对纯电动车关注的重点永远是续航里程，作为首款量产的NCM811电池，人们对它的应用前景会有更多的期待，我们选择了基本上是准纯高速路况行驶了约160km，通过主观的感受和客观的数据来了解一下它的续航表现。

此次，体验路段分为三段，路况基本上是北京五环+六环（包含一部分城市道路和快速路），累计里程约160km，平均时速在53-76km/h之间。

其中以中段行驶距离的数据为例，Aion S行驶69km后，续航里程减少119km，即在此段路况下，行驶1km，续航掉约1.72km。

根据高速平均电耗15.6kw·h/100km、电池容量58.8kwh反推计算，传祺Aion S在上述道路情况下的高速续航约为376.9km。

当然，这个数据并不意味着，Aion S可以在高速上行驶376.9km，因为还要考虑到充电前的预留里程。

※动态环节依旧给个好评

传祺Aion S的整体的行驶质感比较出色，得到看很多人的好评，ECO、普通、运动三种模式之间的参数设定也比较合理，制动能量回收、底盘舒适程度都是上乘水准。

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※Aion S车机系统体验

现在越来越多的车在大屏幕上做文章了了，共同点就是屏幕尺寸加大，有一种非常夸张的视觉效果。传祺目前并没有采用这种策略，屏幕尺寸和造型还是强调跟内饰设计的统一。

传祺Aion S的语音识别效果准确度和反应速度不错，在功能设定上，非传统的唤醒词和免唤醒功能上面也有着自己的特色。但是从视频中也能感受到，在自然语音交互以及对车辆功能的控制上还是有一些不足的地方。

※关于驾驶辅助系统

传祺Aion S提供了主流的驾驶辅助系统，比如ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动辅助等功能，对于实际消费者来说自适应巡航和车道保持功能是相对关注的。

在封闭道路上，我们体验了上述两项功能，Aion S的车道保持功能设定的相对保守，车辆一旦压线的话，系统会让车辆在两条线之间“画龙”、左右撞线，因此不建议双手离开方向盘的操作。

ACC的功能的使用体验还是很好的，车辆跟随的距离以及加速减速的平顺度都很出色，不会给驾乘人员带来不适，ACC支持跟随前车到停止，不过再启动需要踩油门启动车辆。

※关于“NCM811”电池

自从之前国家补贴政策鼓励能量密度和续航里程之后，最早兴起的磷酸铁锂电池迅速在乘用车上消失仅有少数车型在使用，取而代之的是三元锂体系的锂离子电池，市场对高续航纯电动车的呼声又让新配饭的三元锂电池开始兴起，“NCM811”电池就是这么逐渐流行起来的。

与比亚迪定位接近的秦Pro EV630相比，Aion S用58.8kwh的电池容量做到了NEDC续航510km，秦Pro EV630用69.5kwh的容量才做到NEDC520km，虽然差距并没有那么大，但是高能量密度的电池组确实有着现实的优势。

图多数纯电动车型使用镍钴锰（NCM）体系电池，根据不同配方分为NCM523、NCM111、NCM811等，“811”这种高镍配方在能量密度上有优势，但是确实需要花费更多的经历来提升它的安全性能。

目前已经逐渐有更多的车型宣布将使用NCM811这种电池，在成本和安全性都得到改善的情况下，“811”电池会应用的越来越普遍

※需要反复夸奖的外观和内饰