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王侠:存量竞争不可怕 车企需向经营/市场精细化转变

2019-09-05 17:13:13 来源: 网易汽车 网易号 举报
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就现阶段而言,中国汽车人必须学会面对汽车市场即将到来的存量竞争。在存量竞争时代,有几项策略值得借鉴。第一是向精细化经营转变,第二是将市场细分化,第三是创新化。

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网易汽车9月5日报道 黑科技加持,能否给汽车品牌升级带来黑动能?面对日益时尚与年轻的消费大潮,汽车颜值如何赋能产品力?9月5日,2019中国汽车先锋论坛聚焦新科技、探索新消费、把握新潮流,让潮流思想在碰撞中交锋。

王侠:存量竞争不可怕 车企需向经营/市场精细化转变

论坛上,中国国际贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠进行致辞。他表示,最近国务院刚颁布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。该意见提出,汽车限购提出要结合实情逐步放宽或取消限制,有条件的地区应该给予新能源车予以支持,同时促进二手车的流通。对于深陷疲态的车市而言,这无疑是重大利好消息。提振消费信心,深挖消费需求,不仅是国家经济发展的大文章,也是中国汽车人的必修课。就现阶段而言,中国汽车人必须学会面对汽车市场即将到来的存量竞争,如新能源车、多功能跨界车辆等。第三个误解是认为存量竞争只有品牌竞争,这是目前业内对存量竞争恐惧的重要来源。王侠认为,随着汽车年轻化和汽车被重新定义,品牌要素也在发生变化,新势力车企和新品牌仍然有存在和发展的可能。

而从其他成熟市场的发展规律来看,在存量竞争时代,有几项策略值得借鉴。

第一是向精细化经营转变,日本、德国汽车企业就是典型代表。

第二是将市场细分化,目前汽车市场有乘用车、商用车,乘用车有SUV、MPV、轿车等品类。未来随着新动力形式、新空间形式、新功能形式、新运营形式以及跨界组合的出现,会带来更多丰富的细分市场。

第三是创新化,包括经营模式创新、营销创新、管理创新等,比如智能技术演化出来的自动驾驶市场,新零售带来新的营销模式,共享出行催生的新商业模式等,培养更多创新能力能为车企谋得更多生存和发展机遇。

存量竞争不可怕,勇敢的走进存量竞争时代,用好消费升级的新动能,用好技术变革的新动能,用好跨界创新的新动能,我们将不会在这种恐惧中迷失自我,而是继续成为时代的先锋。

以下是发言实录:

尊敬的各位汽车界领军人物,各位媒体朋友,大家下午好。今天是第二十二届成都国际车展开幕的日子,非常高兴能够在这里与这么多关心汽车行业发展的我们的行业的翘楚、专家学者、车企业老总和媒体朋友们相聚,以新动能、新时尚为主题,共同探讨新的形势下汽车产业发展的方向和市场策略,在此我也谨代表中国国际贸促会汽车行业分会,中国国际商会汽车商会,以及成都车展组委会,向各位的光临表示热烈的欢迎,谢谢大家。

中国汽车市场的严峻程度已经毋庸多言,各位感受的切肤之痛比我更加直接也更加强烈,我更想说的是,我们应该在困境中更需要发现光亮,更要理性分析之后有所作为。最近国务院刚刚颁布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。该意见提出,汽车限购提出要结合实情逐步放宽或取消限制,有条件的地区应该给予新能源车予以支持,同时促进二手车的流通。对于深陷疲态的车市而言这无疑是很大的利好消息。提振消费信心,深挖消费需求,不仅是国家经济发展的大文章,我想也是中国汽车人的必修课。就现阶段而言,我认为中国汽车人尤其是我们今天在座的汽车营销人,必须学会面对汽车市场即将到来的存量竞争。

长期习惯了高增长,一旦谈到存量竞争的来临,往往容易心生恐惧,原因是我们对存量市场可能有着诸多的误解。我想第一个误解是说存量竞争是不正常的,是暂时的。其实任何市场发展到一定阶段都会走向存量竞争市场的阶段。第二个误解是存量竞争没有增量空间,所谓的存量竞争是指与增量相比,存量的比重变得更大,成为主要矛盾,并不是说增量没有了。特别是某些细分市场仍然会有比较大的增量出现。

比如新能源车、多功能跨界车辆等等。第三个误解是认为存量竞争只有品牌竞争,这是目前业内对存量竞争恐惧的重要来源。品牌竞争固然是总量竞争的重要形态,甚至是传统头部品牌致胜的法宝,但是我认为随着汽车年轻化和汽车被重新定义,品牌的要素也在发生变化,仍然非常有机会,新势力车企和新品牌依然有存在和发展的可能。从其他成熟市场的发展规律来看,在存量竞争时代,有几个大的成功的策略值得我们借鉴。第一就是精细化,

在高增长的时期容易养成粗放式经营的习惯,而进入了存量竞争时代,就要做出深刻的调整,朝着精细化经营的方向去转变。我们很多日本、德国汽车企业就是典型代表,他们精耕细作的精神值得中国车企好好学习。

第二是精细化、细分化,我们可以细致地观察一下女性用品的消费市场,就是女性日用品消费市场,有成千上万的企业在生生不息耕作,开发出无穷的细分市场。汽车虽然是大宗消费品,与这些商品有很大的区别,但是我们同样可以做更多的细分。目前我们汽车市场大的来说有乘用车、商用车,乘用车有SUV、MPV,还有轿车等等品类。未来新的动力形式、新的空间形式、新的功能形式以及新的运营形式以及跨界组合,会带来更多的这种丰富的细分市场,甚至重新定义乘用车和商用车的区别,在这方面我们还有广阔的发挥的空间。

第三就是创新化,创新是一个老话题,但的确是很多深陷成熟市场的企业重获新生的一个不二的法宝。创新是各方面,包括经营模式创新、营销创新、管理创新等等,比如智能技术演化出来的自动驾驶市场,新零售带来的去新的营销模式,共享出行催生的新的商业模式等等,未来的机会需要从单个点单个面的创新扩展到整个产业链以及生态圈的多维立体创新,惟有培养更多的创新能力才能为车企谋得更多的生存和发展的机遇。存量竞争不可怕,勇敢的走进存量竞争时代,用好消费升级的新动能,用好技术变革的新动能,用好跨界创新的新动能,我们将不会在这种恐惧中迷失自我,而是继续成为时代的先锋。

最后,预祝本次汽车论坛取得圆满成功,祝各位在成都车展收获满满。谢谢大家!

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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